13 patentes, modelos y diseños de FERRARI S.P.A.

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA EVALUACION DEL RENDIMIENTO DE UNA RED DE TELEFONIA MOVIL

    (03/2009)

    Procedimiento para evaluar el rendimiento de una red de telefonía móvil, que comprende las etapas de: - simular una primera configuración de dicha red de telefonía móvil; - simular una segunda configuración de dicha red de telefonía móvil; donde dichas primera y segunda configuración de dicha red de telefonía móvil son estadísticamente independientes la una de la otra; comprendiendo cada una de dichas etapas de simulación la etapa de: - especificar un número total de usuarios a simular, N UETOT(s); y donde...

  2. 2.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR EL DESGASTE DE DISCOS DE FRENO DE MATERIAL COMPUESTO, EN UN VEHICULO DE CARRETERA.

    (03/2007)

    Un método para determinar el desgaste de discos de freno de material compuesto, de un vehículo de carretera , y que comprende las siguientes etapas: calcular, en cada desaceleración del vehículo , un diferencial de energía cinética (DEk) del vehículo , inducido por la desaceleración; determinar, en función del diferencial de energía cinética (DEk) del vehículo , un valor instantáneo (Ed) de energía disipada por los discos de freno durante la desaceleración; determinar un valor medio del diferencial de energía cinética (DEk) del vehículo dentro de un intervalo de tiempo dado; determinar, en cada desaceleración del vehículo , la temperatura de los discos de freno durante la desaceleración,...

  3. 3.-

    METODO Y UNIDAD PARA CONTROLAR UN EMBRAGUE CON UN ACCIONADOR HIDRAULICO.

    (12/2006)

    Un método para controlar un embrague accionado por un accionador hidráulico que comprende una cámara de trabajo que está llena con un fluido y conectada a una válvula de solenoide para la conexión selectiva a un tanque de drenaje para drenar el fluido, o a un tanque de almacenamiento para acumular el fluido presurizado; comprendiendo el método las etapas de: generar un valor diana (Pos*) de la posición del accionador hidráulico ; medir un valor real (Pos) de la posición del accionador hidráulico ; y calcular una señal de control (I*) para controlar la válvula de solenoide mediante control de retroalimentación de la posición del accionador hidráulico ; estando caracterizado el método por comprender las etapas adicionales de:...

  4. 4.-

    CARROCERIA DE VEHICULO.

    (11/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: CARCIOFFI, CARLO. Clasificación: B62D25/04, B62D29/00.

    Una carrocería de vehículo incluyendo un panel de suelo y al menos un pilar que sobresale de dicho panel de suelo ; definiéndose dicho pilar por un elemento de caja que tiene una cavidad interior , está provisto de varios apéndices de conexión por los que está conectado a los otros elementos contiguos de la carrocería ; caracterizándose la carrocería porque dicho pilar se forma de una pieza usando un proceso de colada empleando núcleos y porque dicho elemento de caja incluye, dentro de la cavidad interior , al menos un nervio de refuerzo formado durante dicho proceso de colada.

  5. 5.-

    VEHICULO CON ALERONES DEFLECTORES MOVIBLES.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: BORGHI, FABIO, CARMASSI, STEFANO, GHIRARDI, FEDERICO, ZAMBELLI, FRANCO. Clasificación: B62D35/02.

    Un vehículo con alerones deflectores movibles, teniendo el vehículo al menos un alerón deflector movible entre una posición de ángulo mínimo que produce un incremento mínimo en la carga vertical, y una posición de ángulo máximo que produce un incremento máximo en la carga vertical; y medios de los alerones deflectores para ajustar la posición del alerón deflector entre la mencionada posición de ángulo mínimo y la mencionada posición de ángulo máximo en función de la velocidad del vehículo ; estando caracterizado el vehículo porque los medios de accionamiento de los alerones deflectores proporcionan, hasta una velocidad máxima dada (Vo), el ajuste de la posición del alerón deflector para incrementar la carga vertical conforme aumenta la velocidad, y para mantener la carga vertical con una valor dado substancialmente constante (Co) en tanto que la velocidad del vehículo supere la mencionada velocidad máxima (Vo).

  6. 6.-

    SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE.

    (05/2001)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO. Clasificación: F02B27/02.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA: UN PRIMER Y UN SEGUNDO DEPOSITO CONECTADOS A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE COMUN; AL MENOS UN PRIMER CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL PRIMER DEPOSITO A UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN PRIMER BLOQUE CORRESPONDIENTE ; AL MENOS UN SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL SEGUNDO DEPOSITO CON UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN SEGUNDO BLOQUE CORRESPONDIENTE ; RAMALES RESPECTIVOS QUE CONECTAN EL PRIMER CONDUCTO DE ADMISION CON EL SEGUNDO DEPOSITO Y EL SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION CON EL PRIMER DEPOSITO ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA CONECTAR SELECTIVAMENTE CADA DEPOSITO CON UNO DE LOS CONDUCTOS DE ADMISION.

  7. 7.-

    UN SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE Y MOTOR QUE LO INCORPORA.

    (11/2000)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO. Clasificación: F02B27/02.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE VELOCIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA AL MENOS UN CONDUCTO DE ADMISION PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR; UNA CABIDA EN LA CUAL TERMINA EL CONDUCTO DE ADMISION Y QUE ESTA CONECTADA A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE; UNA CABIDA ADICIONAL ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA SELECTIVAMENTE CONECTAR AL MENOS PARTE DE LA CAVIDAD ADICIONAL CON EL CONDUCTO DE ADMISION.

  8. 8.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (05/1998)

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UN NUMERO DE CILINDROS, DEFINIDOS CADA UNO POR UNA RESPECTIVA CAVIDAD SIMETRICA AXIAL FORMADA EN EL BLOQUE DEL MOTOR , Y DEFINIENDO CADA UNA JUNTO CON UN PISTON DESLIZABLE AXIALMENTE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO (A, B) Y UNA CABEZA CONECTADA AL BLOQUE , UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTADA POR UN SISTEMA DE SUMINISTRO EN LA CABEZA; LOS CILINDROS (3A, 3B) ESTAN DIVIDIDOS EN UN PRIMER Y SEGUNDO GRUPOS CADA UNO COMPUESTO POR UN PAR DE CILINDROS (3A, 3B) PRIMER Y SEGUNDO, DISPUESTOS EN UNA V Y CONVERGIENDO HACIA UN RESPECTIVO CIGUEÑAL PARA CADA GRUPO; Y ESTANDO CONECTADOS LOS DOS GRUPOS INVERTIDOS Y ENFRENTADOS UNO CON OTRO, PARA QUE EL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS EN CADA PAR DE CILINDROS...

  9. 9.-

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO

    (04/1997)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO, MOLINARI, GIUSEPPE. Clasificación: F01L1/344, F01L1/26.

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO , DEL TIPO EN QUE UN ARBOL DE LEVAS LLEVA POR LO MENOS UNA LEVA QUE TIENE UN PERFIL QUE VARIA A LO LARGO DEL EJE DEL EJ Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL INTERPUESTO ENTRE LA LEVA Y POR LO MENOS UNA VALVULA DE SERVICIO DE UN CILINDRO ; EL DISPOSITIVO DE CONTROL ESTA FORMADO POR UN SEGUIDOR DE LEVA QUE COOPERA CON UNA SUPERFICIE PERIFERICA DE LA LEVA Y UN BALANCIN CON FORMA SUSTANCIALMENTE DE T QUE INCLUYE UNA PORCION CENTRAL QUE TIENE UNA SILLETA DE SOPORTE PARA EL SEGUIDOR DE LEVA EN SU SUPERFICIE SUPERIOR Y DEBAJO DE ELLA UN ASIENTO PARA FIJARLO A UN FULCRO PARA EL BALANCIN LLEVADO POR UNA CABEZA DEL MOTOR Y UN PAR DE BRAZOS LATERALES QUE SE APOYAN CONTRA LOS VASTAGOS DE UNAS VALVULAS HOMOLOGAS RESPECTIVAS DEL CILINDRO.

  10. 10.-

    SISTEMA DE INDUCCION DE GEOMETRIA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO

    (10/1996)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO. Clasificación: F02B27/02.

    UN SISTEMA DE INDUCCION DE GEOMETRIA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, DEL TIPO QUE TIENE, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR, AL MENOS UNA TROMPA EN LA PARTE SUPERIOR DE UN TUBO DE ADMISION QUE SE ABRE A SU VEZ DENTRO DEL CILINDRO ; LA TROMPA QUE TIENE UNA PARTE DE BOCA DE GEOMETRIA VARIABLE QUE COMPRENDE AL MENOS UN PAR DE ELEMENTOS , UNO MOVIL RESPECTO DEL OTRO DE MANERA A VARIAR EL DIAMETRO DE LA PARTE DE BOCA DE LA TROMPETA.

  11. 11.-

    SISTEMA DE ESCAPE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO.

    (03/1996)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO. Clasificación: F01N3/20, F01N7/04.

    SISTEMA DE ESCAPE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO CON DOS DIFERENTES RUTAS DE ESCAPE A LAS QUE SE DIRGE EL GAS DE ESCAPE SELECTIVAMENTE MEDIANTE UN CONMUTADOR ; EL SISTEMA TAMBIEN COMPRENDE UN DISPOSITIVO PARA COMPARAR PARAMETROS QUE CONSISTEN EN VELOCIDAD DEL MOTOR, ANGULO DE APERTURA DEL ESTRANGULADOR, Y EL VACIO DENTRO DEL COLECTOR DE ENTRADA Y/O CARGA DEL MOTOR, CON VALORES PREFIJADOS RESPECTIVOS, PARA ABRIR EL CONMUTADOR CUANDO LOS PARAMETROS ANTERIORES ALCANZAN DICHOS VALORES PREFIJADOS, Y ASI SELECTIVAMENTE PERMITIR QUE EL GAS DE ESCAPE FLUYA POR AMBOS CAMINOS DE ESCAPE.

  12. 12.-

    SISTEMA TEMPORIZADOR, SOBRE TODO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE VARIAS VALVULAS POR CILINDRO.

    (06/1994)

    UN SISTEMA TEMPORIZADOR PARA CONTROLAR, MEDIANTE UN SOLO ARBOL DE LEVAS AEREO , TRES VALVULAS HOMOLOGAS, ADYACENTES DE UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA; CADA VALVULA TIENE UN BOTADOR COLOCADO ENTRE EL VASTAGO DE LA VALVULA Y UNA LEVA DE CONTROL CORRESPONDIENTE SOBRE EL ARBOL DE LEVAS. LOS BOTADORES ESTAN COLOCADOS CON SUS EJES LEVANTADOS LATERALMENTE Y ALTERNATIVAMENTE EN LADOS OPUESTOS, RESPECTO A LOS EJES DEL VASTAGO DE LA VALVULA CORRESPONDIENTES, PARA ASI DEFINIR UNA PRIMERA EXCENTRICIDAD (E1) ENTRE CADA VASTAGO DE LA VALVULA Y BOTADOR CORRESPONDIENTE...

  13. 13.-

    SISTEMA PARA LA PROTECCION DE DE DISPOSITIVOS DE COMBUSTION DE GAS DE ESCAPE DE AUTOMOVILES.

    (01/1994)
    Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO. Clasificación: F01N3/18, F02D41/22.

    UN SISTEMA PARA PROTEGER LOS DISPOSITIVOS CATALITICOS DE LOS GASES DE ESCAPE POR LA COMBUSTION DE UN MOTOR PARA AUTOMOVIL QUE PRESENTA DOS JUEGOS DE CILINDROS, ESTE SISTEMA COMPRENDE PARA CADA JUEGO DE CILINDROS: UN PRIMER SENSOR ALOJADO EN EL TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ABAJO DEL DISPOSITIVO CATALIZADOR DE LA COMBUSTION Y DISEÑADO PARA SUMINISTRAR UNA PRIMER SEÑAL EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL DISPOSITIVO DE COMBUSTION ; UN BLOQUE COMPARADOR PARA SUMINISTRAR UNA SEGUNDA SEÑAL (ST) SOBRE LA PRIMER SEÑAL ALCANZANDO UN VALOR UMBRAL QUE INDICA UNA TEMPERATURA PREDETERMINADA DEL DISPOSITIVO DE COMBUSITON ; Y UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL DE UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE , DISEÑADO PARA CESAR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES DEL CONJUNTO DE CILINDROS ANTERIORMENTE MENCIONADOS EN FUNCION DE LA REFERIDA SEGUNDA SEÑAL (ST).