7 patentes, modelos y diseños de DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    MECANISMO DE TRASLACION PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (08/1998)
    Inventor/es: GIESEN, ULRICH, KUCHLER, THOMAS, HANNEFORTH, WOLFGANG, PROF. DR. Clasificación: B61F3/16, B61F5/38.

    UN MECANISMO DE TRASLACION PARA VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR VAGONES DE CIRCULACION EN CIUDAD DE PISO BAJO DISPONE DE CUATRO RUEDAS , A PARTIR DE LAS CUALES AMBAS RUEDAS DISPUESTAS EN UN PLANO TRANSVERSAL CON RESPECTO AL MECANISMO DE TRASLACION FORMAN UN PAR DE RUEDAS CORRESPONDIENTES SIN ACOPLAMIENTO DEL MOVIMIENTO DE GIRO DE ESTAS RUEDAS . LAS RUEDAS DESMONTABLES DISPUESTAS UNA DETRAS DE OTRA EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL MECANISMO DE TRASLACION SE ACCIONAN A TRAVES DE MEDIOS DE UNION, QUE SE DISPONEN EN ARRASTRE DE FORMA, ACOPLADAS EN SU VELOCIDAD DE GIRO. DE FORMA COMPENSADA LAS RUEDAS EJECUTAN MOVIMIENTOS DE DIRECCION O DE OSCILACION DENTRO DE SU ANCHURA DE VIA DE ACUERDO CON EJES DE OSCILACION DISPUESTOS DE FORMA VERTICAL, Y CIERTAMENTE DE FORMA INDEPENDIENTE DE LA POSICION DEL MECANISMO DE TRASLACION CON RESPECTO A OTRAS PARTES DEL VEHICULO CUALESQUIERA QUE SEAN. LAS RUEDAS ESTAN ACOPLADAS EN SU MOVIMIENTO DE DIRECCION O DE OSCILACION.

  2. 2.-

    DISPOSICION DE UN FRENO DE CARRIL MAGNETICO EN UN MECANISMO DE TRASLACION DE EJE INDIVIDUAL

    (06/1998)
    Inventor/es: SCHOOF, CLAUS-GEORG, KRUGER, AXEL. Clasificación: B61F3/16, B61H7/08.

    EN UNA DISPOSICION DE FRENO DE CARRIL MAGNETICO EN UN MECANISMO DE TRASLACION DE EJE INDIVIDUAL, CUYA ESTRUCTURA DE MECANISMO DE TRASLACION ESTA UNIDA A TRAVES DE BARRAS DE DIRECCION ELASTICAS CON UNA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO, SE CONTROLA EL FRENO DE CARRIL EN CONTRASENTIDO CON RESPECTO A LOS MOVIMIENTOS DE BASCULACION QUE APARECEN DE LA ESTRUCTURA DEL MECANISMO DE TRASLACION, DE FORMA TAN AMPLIA COMO LOS AJUSTES PARALELOS POSIBLES EN RELACION A LOS BORDES (SO) SUPERIORES DEL CARRIL. EL FRENO DE CARRIL ESTA CONECTADO CON PREFERENCIA POR MEDIO DE PALANCAS DE CONTROL EN LA CAJA DEL VEHICULO.

  3. 3.-

    VEHICULO UNIDO A CARRILES, EN PARTICULAR PARA EL TRAFICO DE PERSONAS

    (07/1997)
    Inventor/es: MULLER, HUBERT, DR., MEYER, GERD, DR. Clasificación: B61C5/00, B61D13/00, B61D3/10.

    UN VEHICULO UNIDO A CARRILES, EN PARTICULAR PARA EL TRAFICO DE PERDONAS, SE COMPONE ESENCIALMENTE AL MENOS DE UNA CAJA DE VAGON Y DOS MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO. AL MENOS UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO ESTA ACCIONADO ELECTRICAMENTE CON LA AYUDA DE UN MOTOR DIESEL DISPUESTO EN EL LADO DEL VAGON Y UN GENERADOR . PARA PODER CONSEGUIR UN SUELO DEL VEHICULO CON ALTURA REDUCIDA SOBRE EL BORDE SUPERIOR DEL CARRIL, EL MOTOR DIESEL Y EL GENERADOR ESTAN APLICADOS EN LA PARTE INFERIOR DEL TECHO (1') DE LA CAJA DEL VAGON.

  4. 4.-

    VEHICULO SOBRE CARRILES, ESPECIALMENTE VEHICULO DE PLATAFORMA BAJA.

    (10/1995)
    Inventor/es: GEERS, LEO, MEYER, KURT. Clasificación: B61F3/12, B61F5/38, B61D13/00, B61F5/16.

    VEHICULO SOBRE CARRILES, ESPECIALMENTE VEHICULO DE PLATAFORMA BAJA. UN VEHICULO SOBRE CARRILES, ESPECIALMENTE UN VEHICULO DE PLATAFORMA BAJA, PRESENTA AL MENOS DOS CAJAS DE VAGONES ACOPLADAS MEDIANTE UNA ARTICULACION Y UN MECANISMO DE TRASLACION DE UN EJE DISPUESTO JUNTO A LA ARTICULACION DEBAJO DE UNA CAJA DE VAGON . EL MECANISMO DE TRASLACION ESTA COMPUESTO ESENCIALMENTE DE UN BASTIDOR Y DOS RUEDAS . EL MECANISMO DE TRASLACION Y LA CAJA DE VAGON ESTAN UNIDOS ENTRE SI MEDIANTE UN EJE DE GIRO VERTICAL , QUE ESTA DISPUESTO EN EL CENTRO LONGITUDINAL DEL VEHICULO Y A UNA SEPARACION LONGITUDINAL (L) RESPECTO AL EJE CENTRAL (6A) DE LAS DOS RUEDAS.

  5. 5.-

    MECANISMO DE TRASLACION GIRATORIO PARA VEHICULOS DE CARRILES

    (04/1992)
    Inventor/es: BRAUN, OTTO, SONDER, EGBERT, SCHRAUT, ROLF, DR.-ING. Clasificación: B61H13/24, B61H5/00, B61H13/02.

    EL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION MUESTRA UN BRAZO QUE ENGRANA EN FORMA DE HORQUILLA UNA RUEDA Y PROVISTO CON COJINETES (2B) PARA LA RUEDA . ESTOS BRAZOS ESTAN FORMADOS PARA TOMA DE UN FRENO DE DISCOS DE RUEDA QUE ESENCIALMENTE SE COMPONE DE UN CILINDRO DE FRENO , UNAS TENAZAS DE FRENO Y MORDAZAS DE FRENO . LOS FRENOS DE DISCOS DE RUEDA (3, 4 Y 5) SE COLOCAN EN LA PARTE SUPERIOR DE LA ZONA MEDIA DE LA RUEDA EN EL BRAZO (2A) Y LA ZONA DEL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION PROXIMA. TODAS LAS FUERZAS DE REACCION DE FRENO QUE SURGEN EN SENTIDO LONGITUDINAL SE FIJAN EN LOS BRAZOS (2A) SOBRESALIENTO HACIA ARRIBA POR PIEZAS DE TOPE (2C) Y SE INTRODUCEN DIRECTAMENTE EN EL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION ACTUANDO CONJUNTAMENTE CON LAS MORDAZAS DE FRENO.

  6. 6.-

    VEHICULO DE CARRILES CON RUEDAS INDIVIDUALES

    (02/1992)
    Inventor/es: BRAUN, OTTO, SCHRAUT, ROLF, DR.-ING., VON MADEYSKI, THILO, DR.-ING., HOHNSTADT, KLAUS. Clasificación: B61K9/04.

    LA TEMPERATURA DEL COJINETE DEL JUEGO DE RUEDAS SITUADO EN EL EXTERIOR DEL VEHICULO DE CARRILES SE OBSERVA DE FORMA HABITUAL POR INSTALACIONES ESTACIONARIAS QUE CONTIENEN APARATOS DE RAYOS INFRARROJOS . PARA PODER OBSERVAR TAMBIEN LA TEMPERATURA DE LOS COJINETES INTERIORES CON LAS INSTALACIONES EXISTENTES EN RUEDAS INDIVIDUALES QUE SE MANTIENEN INDEPENDIENTEMENTE UNAS DE OTRAS EN LOS COJINETES COLOCADOS EN EL INTERIOR Y EXTERIOR CERCA DEL DISCO DE LA RUEDA , ESTA COLOCADO EN ESTOS COJINETES UN SENSOR DE TEMPERATURA QUE SE OCUPA DE UN CALENTAMIENTO CORRESPONDIENTE DEL COJINETE INTERIOR , DE MODO QUE SE CALIENTA ELECTRICAMENTE UN EMISOR DE RAYOS INFRARROJOS LLEVADO EXTERIORMENTE EN LA SUPERFICIE ELEVADA DEL COJINETE EXTERIOR.

  7. 7.-

    APOYO DEL PORTAJE DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (10/1986)
    Clasificación: B61F5/26.

    Apoyo de portaeje de vehiculos ferroviarios, transversalmente con respecto al eje longitudinal del vehiculo, en el que delante de una superficie (2a) de cada mitad de portaeje , vertical y que discurre paralelamente a la viga longitudinal del vehiculo , está dispuesta una regleta (3a) horizontal de un estribo de apoyo del portaeje , en forma de U, en vista en planta, cuyas bridas de estribo (3b) que abrazan a los bordes de la mitad de portaeje están fijadas a la viga longitudinal del vehiculo , caracterizado porque entre la superficie (2a) vertical de la mitad de portaeje y la regleta (3a) horizontal del estribo de apoyo del portaeje , se dispone al menos una placa de apoyo del portaeje , con un talón de tope (4a) que sobresale hacia abajo de la regleta (3a).