12 patentes, modelos y diseños de DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA ESTIMACION AUTOCONSISTENTE DE TIEMPOS DE VIAJE PREDICTIVOS USANDO DETECTORES MOVILES O ESTACIONARIOS PARA LA MEDICION DE TIEMPOS DE VIAJE EXPERIMENTADOS

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR.. Clasificación: G08G1/01.

    Procedimiento para la estimación autoconsistente de tiempos de viaje predictivos usando detectores móviles o estacionarios para la medición de tiempos de viaje experimentados, caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento: #- definición de una función TT(s) que describe el tiempo de viaje experimentado como función de la hora del día, #- determinación de un instante s0 de tal manera que se dé lo siguiente TT(s 0) = ETT(t), siendo ETT(t) el valor de medición determinado para el tiempo de viaje en el instante t, #- determinación autoconsistente, al menos aproximadamente, del tiempo de viaje PTT(t) predictivo en el instante t, cumpliendo la solución autoconsistente exacta la ecuación PTT(t)=TT(s 0+PTT(t)), que requiere un procedimiento de solución numérico.

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA UNA CASCADA DE ESTADOS RETROALIMENTADA

    (02/2008)

    Procedimiento para el complemento de los datos referentes al estado de una red viaria, en una central de tráfico, existiendo en varios lugares de medición en la red viaria, datos de medición referidos a varios instantes dentro de un lapso de tiempo que se extiende hacia atrás en el tiempo a partir del instante actual, para el estado de la red viaria en los lugares de medición, deduciéndose a partir del desarrollo en el tiempo de los valores de varios datos de medición registrados en instantes pasados, en un lugar de medición, datos del estado del lugar, que representan el estado actual de la red viaria al menos en lugares para cuyos lugares no existen datos ningunos de medición, utilizando líneas de marcha heurísticas en entradas y salidas...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA PROPORCIONAR INFORMACIONES DE TRAFICO

    (02/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR.. Clasificación: G08G1/0967, G08G1/09.

    Procedimiento para suministrar información de tráfico para uno o varios tramos determinados a un conductor, caracterizado porque para el conductor se genera, cuando se produce un acontecimiento relevante para el tráfico en un tramo de la ruta, un grupo de mensajes de tráfico, describiendo cada mensaje contenido en el grupo el acontecimiento relevante para el tráfico en otro instante dentro de un intervalo de tiempo definido y porque de este grupo se selecciona el mensaje relevante para el usuario válido para un instante de tiempo relevante para el usuario.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETECTAR LA SITUACION DEL TRAFICO RODADO

    (01/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: FASTENRATH,ULRICH DIPL.-PHYS. DR. Clasificación: G08G1/123, G08G1/01.

    Procedimiento para detectar la situación del tráfico en vías públicas mediante una adquisición de datos por medio de sensores y una evaluación de datos de acuerdo con parámetros, con las etapas de procedimiento de: (a) detección de la posición ((x, y)real) de vehículos terrestres, (b) detección de la velocidad (vreal) correspondiente al vehículo terrestre respectivo, (c) determinación de un criterio de estado del tráfico en función de la posición ((x, y)real) y la velocidad (vreal) de vehículo detectadas, caracterizado por (d) definir una velocidad máxima admisible (vH), (e) determinar una velocidad límite (vf) mediante la relación vf = alfavH, siendo alfa un parámetro de mando de libre elección con alfa1, (f) comparar la velocidad (vreal) detectada de un vehículo terrestre con la velocidad límite (vf), (g) determinar un criterio de estado del tráfico en el que sobrepasar la velocidad límite (vf) tiene asignado un valor determinado ("fluido").

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL PRONOSTICO DEL ESTADO DEL TRAFICO MEDIANTE CASCADA DE ESTADOS RETROACOPLADA

    (12/2007)

    Procedimiento para la elaboración de un pronóstico del tráfico en una central de tráfico, para una fecha determinada de pronóstico, a partir del estado de los datos de medición correspondientes a una red de comunicaciones, con el cual se registran datos de medición espacial y/o temporalmente incompletos para el estado de la red de comunicaciones en los lugares de medición, referidos a varios lugares de medición en la red de comunicaciones, y medidos en varios momentos dentro de un período de tiempo referido temporalmente hacia atrás a partir de la fecha de elaboración del pronóstico, con el que se generan, bajo consideración de la evolución temporal de los valores de varios...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA LA ASIGNACION AUTOMATICA DE INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS QUE DESCRIBEN LA CAUSA DE PERTURBACIONES DE TRAFICO A MENSAJES DE TRAFICO RELATIVOS A PERTURBACIONES DE TRAFICO EN UNA ZONA DETERMINADA DE UNA RED VIAL.

    (05/2007)

    Procedimiento para la asignación automática de informaciones complementarias que describen las causas de perturbaciones de tráfico a mensajes de tráfico referidos a perturbaciones de tráfico, en una región determinada de una red vial, en el que la decisión con respecto a si una información complementaria, representativa de la causa de una perturbación o una indicación relativa a la perturbación, debe ser asignada o no a un informe de tráfico para posibilitar una transmisión conjunta a usuarios de la red de carreteras, es tomada sobre la base de un factor de solapamiento representativo del grado de solapamiento de la zona de la red vial afectada por el informe de tráfico y de la...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA CREAR DATOS DE PRONOSTICO DE TRAFICO PARA INFORMACIONES DE CIRCULACION.

    (10/2006)

    Procedimiento para la elaboración de datos de tráfico para avisos de tráfico, caracterizado - porque de datos de tráfico provenientes de diferentes fuentes se predicen, como horizonte de pronóstico, datos de tráfico en un procedimiento de pronóstico para un punto y un tiempo, - porque la calidad de pronóstico actual alcanzada o bien el error de pronóstico se determinan durante la operación de pronóstico y producción en forma actual continua, mediante la comparación de los valores teóricos y reales de los datos de pronósticos de tráfico con los valores actuales de tráfico obtenidos después de transcurrido el lapso de pronóstico, -...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA GENERACION DE INFORMACION IMPLICITA A PARTIR DE DATOS DE VEHICULOS EN RUTA.

    (03/2006)

    Procedimiento para la generación de información implícita a partir de datos de vehículos en ruta para la determinación de tiempos de viaje, tiempos de cruce de cruces y para la detección de un incidente en una red viaria, caracterizado porque al recibir un mensaje del vehículo en ruta, identifica el último mensaje del vehículo en ruta del mismo viaje; el recorrido entre ambos mensajes no descrito explícitamente en esta información, también es reconstruido mediante la búsqueda de un camino entre diversas alternativas a partir de las informaciones geográficas y temporales de ambos mensajes; se determina una velocidad media del trayecto una tiempo de viaje para el recorrido entre ambos mensajes, y/o...

  9. 9.-

    METODO PARA FILTRACION DE DATOS DE TRAFICO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE VIAJE EN CARRETERAS.

    (03/2006)

    Procedimiento para la determinación de la velocidad media de viaje o tiempo viaje, como mínimo en una carretera o un tramo de carretera de una red vial, mediante el procesamiento de valores de tráfico registrados (figura 1, v(x)), referentes a posiciones (x) en la carretera de la red vial, caracterizado porque -los valores de medición de tráfico (v(x)) son registrados en una trama discretizada con respecto a la posición (x) a lo largo de la carretera, para la determinación del curso del peso (g (x)) a lo largo de la trama de la carretera para un valor de medición del tráfico, se define en cada caso, por cada ubicación de la trama de la carretera, un peso representativo de la importancia...

  10. 10.-

    RECOLECCION DE DATOS DE TRAFICO MEDIANTE SISTEMAS MICROELECTROMECANICOS (MEMS).

    (09/2005)
    Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR.. Clasificación: G08G1/01.

    Procedimiento para la recolección de datos de tráfico relativos al tráfico en una red de carreteras, en el que desde vehículos que están en el área de tráfico prevista para la recolección de datos del tráfico, se lanzan al aire ambiente sistemas microelectromecánicos , depositándose una parte de estos de forma estática en la red de carreteras y depositándose otros en vehículos u otros objetos móviles, y en el que los sistemas microelectromecánicos envían los datos del tráfico captados por ellos a una central, caracterizado porque para la localización de los sistemas microelectromecánicos se envía una señal desde un transmisor, tras cuya recepción por un sistema microelectromecánico éste envía su identificación individual, y en el caso de sistemas microelectromecánicos móviles se determina su posición mediante comunicación con sistemas microelectromecánicos estáticos.

  11. 11.-

    DETECCION DE LA SITUACION DEL TRAFICO CON CLASIFICACION DIFUSA Y FILTRACION DE DATOS MORFOLOGICA MULTIDIMENSIONAL Y CONSTRUCCION DINAMICA DE DOMINIOS.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHNIRR, CLAUDIUS. Clasificación: G08G1/01.

    Procedimiento para la elaboración de informaciones del tráfico, que representen el estado del tráfico de una red de carreteras, en el que las informaciones del tráfico se procesan mediante valores medidos del tráfico registrados en varios instantes, y los valores medidos registrados del tráfico para cada carretera considerada, se registran en función del lugar (x) y del tiempo (t) de su registro, y se almacenan.

  12. 12.-

    CAPTACION DE ESPACIO DE APARCAMIENTO.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR.. Clasificación: G08G1/14.

    Procedimiento para la captación automática de informaciones referidas al espacio de aparcamiento ocupado en una red de tráfico, - en donde desde un aparato terminal en el lado del vehículo se transmiten a una central informaciones del espacio de aparcamiento que representan una fase de parada del vehículo y el lugar (l1 a l4, b1 a b4), - en donde desde la central se generan informaciones referidas al espacio de aparcamiento libre, - en donde desde la central se envían al aparato terminal situado en el vehículo informaciones referidas al espacio de aparcamiento libre.