13 patentes, modelos y diseños de DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH

  1. 1.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION EN EL LADO DE RED DE LA TENSION DE CIRCUITO INTERMEDIO

    (06/2009)

    Dispositivo para la regulación en el lado de red de una tensión de circuito intermedio, en donde el circuito intermedio está conectado entre una red y un motor, caracterizado por: un regulador de tensión de circuito intermedio para establecer una potencia nominal (PZK - n) a partir de un valor nominal de la tensión de circuito intermedio (UZK - S), un valor real UZK y una corriente de carga (IZK - m; IL), un dispositivo de cálculo para calcular un vector de valor nominal de corriente de red (IN - s) y un vector de tensión nominal de vibrador (UWR1) a partir de una potencia nominal (PZK - n) y un vector de oscilación fundamental de tensión de red (UN - GS), un dispositivo de tramo de regulación para transformar la...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE POTENCIA

    (03/2009)

    Procedimiento para el control de un sistema de accionamiento de alta potencia a velocidad variable, que comprende al menos un motor trifásico como motor de accionamiento, que está diseñado para la absorción constante de potencia por encima de una velocidad predefinida y que se alimenta de un convertidor indirecto con una tensión variable del circuito intermedio, alimentándose el convertidor indirecto de una red de suministro eléctrico y reduciéndose la tensión del circuito intermedio en el rango de velocidades por debajo de la velocidad predefinida respecto a su valor máximo, de forma que la tensión del circuito intermedio no se reduce por debajo de una tensión mínima, determinada por la tensión de la red de...

  3. 3.-

    COLECTOR DE CORRIENTE CON PERFIL DEFLECTOR DE VIENTO

    (05/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: ALGERMISSEN,GERHARD,DR. ING, JAEGER,KARL,DIPL.-ING. Clasificación: B60L5/26.

    Colector de corriente para un vehículo que puede ser accionado eléctricamente en dos direcciones de marcha opuestas (S, K), en particular vehículo de alta velocidad, con un bastidor elástico para obtener una fuerza de contacto entre una pieza de patín del colector de corriente y un hilo de alimentación y con al menos un perfil deflector de viento plano para influir sobre la fuerza de contacto mediante el viento de la marcha, presentando el perfil deflector de viento un lado inferior configurado convexo, caracterizado porque el perfil deflector de viento está sujeto en el bastidor en una posición fija y presenta un espesor de perfil (d) en esencia constante, pudiendo predeterminarse la posición del perfil deflector de viento en el colector de corriente.

  4. 4.-

    VEHICULO CON UN DISPOSITIVO DE ABSORCION DE LA ENERGIA DE CHOQUE

    (11/2007)
    Inventor/es: CARSTENSEN, HARTMUT, KLEIN, LOTHAR, MARGGRAF,MATTHIAS, HOPPE,KERSTIN. Clasificación: B61D15/06, B61G11/00.

    Vehículo, en particular vehículo sobre raíles para el transporte de personas, con un dispositivo de absorción de energía de choque con al menos un parachoques y al menos un elemento de absorción en al menos uno de los extremos del vehículo caracterizado porque el parachoques y/o el elemento de absorción puede extenderse desde una posición inicial a una posición más alejada del vehículo y pueden bloquearse cuando está en marcha de forma permanente en esa posición más alejada del vehículo.

  5. 5.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL SEMIAUTOMATICO PARA VEHICULOS.

    (10/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRANKE, RUDIGER, NIEVERGELT, UELI. Clasificación: B61L3/00.

    Sistema de control semiautomático para un vehículo con: un dispositivo para la introducción manual de una primera especificación de velocidad de desplazamiento (vd1), caracterizado por un dispositivo de control automático para la determinación automática de una segunda especificación de velocidad de desplazamiento (vd2) conforme a condiciones marco almacenadas en un dispositivo de almacenamiento y un sistema de inferencia , al que se suministra la primera y la segunda especificación de velocidad de desplazamiento (vd1, vd2), que a partir de ello determina la especificación de velocidad de desplazamiento con el valor menor y la emite como velocidad de desplazamiento teórica (vdteor) a un dispositivo de regulación de velocidad para la regulación de la velocidad del vehículo.

  6. 6.-

    TRANSFORMADOR DE FRECUENCIA MEDIA.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: STEINER, MICHAEL, UMBRICHT, STEFAN, SORG, UDO, SCHIFFERLI, ROLF, REINHOLD, HARRY, BERTH, MATTHIAS. Clasificación: H01F27/16.

    Transformador de frecuencia media con: un núcleo (K); un devanado primario (P); un devanado secundario (S1, S2) distribuido, en el que, respectivamente, una primera y una segunda parte del devanado secundario (S1, S2) están dispuestas en un lado del devanado primario (P); en el que entre la primera parte del devanado secundario (S1) y del devanado primario (P), así como entre la segunda parte del devanado secundario (S2) y del devanado primario (P) está dispuesto, respectivamente, un aislamiento (I), caracterizado porque el devanado primario (P), así como la primera y la segunda parte del devanado secundario (S1, S2) están conformados respectivamente por un mazo de conductores huecos conformados, a través de los que fluye un líquido de refrigeración , estando aislados los conductores huecos de cada mazo conjuntamente como un único conductor por medio de un aislante.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL POSICIONADO Y NIVELACION DE APOYOS PARA LA ESTRUCTURA DE PISO Y PARA OTROS COMPONENTES DE MONTAJE EN VEHICULOS, ESPECIALMENTE VEHICULOS SOBRE CARRILES PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.

    (04/2005)

    Procedimiento para el posicionado y nivelación de apoyos para la estructura de piso y para otras piezas de montaje, tales como bastidor inferior para asientos, armarios de conexión y similares, en el piso en vehículos, especialmente vehículos sobre carriles para el transporte de personas, en el que los apoyos son sujetados, en direcciones longitudinal y transversal, en filas mutuamente alineadas, sobre la placa de piso apoyada sobre largueros, caracterizado porque, de una superficie de apoyo o de referencia es sujetado, en secciones, sobre la anchura del vehículo, un marco de medición que constituye un plano de referencia (BE)...

  8. 8.-

    CONEXION PARA UN REVESTIMIENTO DEL SUELO EN VEHICULOS, EN PARTICULAR EN VEHICULOS SOBRE RAILES.

    (05/2004)

    Superestructura de un vehículo con una conexión para un revestimiento del suelo, en especial para vehículos sobre railes para el transporte de viajeros, con una placa perfilada del suelo rígida, apoyada en largueros , sobre la que se pueden colocar la estructura del suelo y otros componentes de montaje, donde el revestimiento del suelo está apoyado en toda su superficie en las placas del suelo, con los bordes levantados hacia arriba, a modo de bandeja, en las secciones de montaje adosadas y empotradas, fijadas en la superestructura en bruto del vehículo, como por ejemplo revestimientos de...

  9. 9.-

    SUELO PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR, VEHICULOS SOBRE RAILES PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.

    (05/2004)

    Suelo para vehículos, en particular, vehículos sobre railes para el transporte de personas, con una plancha de perfiles de suelo rígida, en la que se sostienen los listones perfilados elásticos en sentido longitudinal con entalladuras longitudinalmente desplazables enclavadas como perfil de desacoplamiento en montantes de sujeción ascendentes, sujetándose en las entalladuras un perfil de sujeción rígido longitudinalmente desplazable, y con placas de suelo, que están dispuestas en sentido transversal con respecto al sentido longitudinal del vehículo, estando los cantos transversales...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO PARA REGISTRAR LA FUERZA DE PRESION ENTRE UN HILO DE CONTACTO Y UN PANTOGRAFO.

    (11/2003)
    Inventor/es: BRAND, WERNER, MOLLENHAUER, OLAF. Clasificación: B60L5/28.

    Dispositivo para registrar la fuerza de presión entre un hilo de contacto y un pantógrafo de un vehículo alimentado eléctricamente con un dispositivo de medición para la fuerza de presión estática, determinada a partir de la distancia dependiente de la fuerza de presión estática entre dos componentes del pantógrafo unidos entre sí elásticamente, y con un sensor de aceleración acoplado con el pantógrafo para registrar las aceleraciones del pantógrafo que se producen en el sentido de la fuerza de presión, cuya señal de salida se une con la señal de salida del dispositivo de medición para calcular la fuerza de presión, caracterizado porque el sensor de aceleración presenta una masa sísmica dispuesta de forma elástica en el pantógrafo cuya posición correspondiente es registrada ópticamente y se transmite una señal luminosa correspondiente a un convertidor optoeléctrico separado por potencial por el pantógrafo.

  11. 11.-

    BOGIE PARA UN VEHICULO FERROVIARIO.

    (04/2003)
    Inventor/es: RICHTER, WOLFGANG-DIETER, HACHMANN, ULRICH, HENTSCHEL, FRANK, KOCH, MARKUS, DABERKOW, ANDREAS. Clasificación: B61F5/38.

    Bogie con varias ruedas para un vehículo ferroviario, en especial para tranvías de plataforma baja, con un bastidor del bogie y con por lo menos un soporte para las ruedas, con al menos una rueda , pudiendo bascular en forma limitada el soporte para las ruedas respecto al bastidor del bogie, en paralelo a un plano en el que está situado el bastidor del bogie, respecto a una posición básica, con un dispositivo de ajuste que puede ser activado para el funcionamiento normal de la dirección, situado entre el soporte para las ruedas y el bastidor del bogie, caracterizado por tener medios de mando adicionales para un caso de emergencia, acoplados al dispositivo de ajuste , los cuales pueden ser activados cuando está desactivado el dispositivo de ajuste y sitúan automáticamente al soporte para las ruedas en su posición básica y lo bloquean allí.

  12. 12.-

    ELEMENTO DE UNION PARA LA UNION DE DOS PARTES CONSTRUCTIVAS.

    (03/2003)

    Elemento de unión para la unión de dos partes constructivas , especialmente entre una pared y una parte de montaje de una caja de vagón, con una parte de soporte con la elasticidad de la goma, que presenta una forma de sección transversal en C y en ésta ranuras de alojamiento accesibles desde su lado abierto y dirigidas hacia el exterior, así como con un listón perfilado con dos nervios de inserción dirigidos en sentido opuesto, que se introducen en las ranuras de alojamiento de la parte de soporte , pudiendo...

  13. 13.-

    ENGRANAJE DE TRANSMISION DE MARCHA RAPIDA CON LUBRIFICACION POR ACEITE, EN ESPECIAL PARA ACCIONAMIENTOS HERMETICOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (11/2002)
    Inventor/es: SKUMAWITZ, ERWIN, HALLMANN, DIETER. Clasificación: F16H57/04, B61C9/38.

    Engranaje de transmisión de marcha rápida con lubrificación por aceite, en especial para accionamientos herméticos de vehículos ferroviarios, en el que conductos de retorno para el aceite van desde las cámaras laberínticas de juntas de árboles sin contacto hasta la cubeta colectora de aceite de la caja del engranaje de transmisión, caracterizado porque los conductos de retorno del aceite desembocan en zonas , en las que se forma automáticamente una depresión relativa durante el funcionamiento continuo del engranaje e independientemente del sentido de giro del engranaje, estando dichas zonas con depresión formadas por puntos estrechos axiales entre la zona de los dientes de la rueda grande y las paredes contiguas de la caja del engranaje de transmisión.