327 patentes, modelos y diseños de DAIMLER-BENZ A. G

  1. 1.-

    SISTEMA PARA LA SINCRONIZACION DE VARIOS MOTORES DE EXPLOSION

    (08/1968)
    Ver ilustración. Clasificación: B63H23/00, F02D25/02.

    Resumen no disponible.

  2. 2.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS ACONDICIONAMIENTOS DE CABINAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    (08/1967)
    Ver ilustración. Clasificación: B60J.

    Resumen no disponible.

  3. 3.-

    TAPAJUNTAS ELASTICO PARA EL RECUBRIMIENTO DE ABERTURAS DE MONTAJE EN PAREDES, ESPECIALMENTE DE VEHICULOS AUTOMOVILES

    (04/1967)

    Resumen no disponible.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO DE COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA,EN ESPECIAL PARA VEHICULOS AUTOMOVILES,Y MOTOR DE COMBUSTION QUE TRABAJA CONFORME ESTE PROCEDIMIENTO

    (06/1966)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    TRANSMISIÓN IMPULSORA PARA RUEDAS DIRECTRICES EN LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (12/1964)
    Ver ilustración. Clasificación: B60K, B60B.

    Resumen no disponible.

  6. 6.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LAS MÁQUINAS MOTRICES DE COMBUSTIÓN REFRIGERADAS POR AIRE

    (11/1963)
    Ver ilustración. Clasificación: F24.

    Resumen no disponible.

  7. 7.-

    BASTIDOR AUXILIAR PARA VEHÍCULOS, ESPECIALMENTE PARA AUTOMÓVILES

    (03/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    SISTEMA DE MONTAJE DE UN BASTIDOR AUXILIAR EN LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (02/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Sistema de montaje de un bastidor auxiliar en los vehículos automóviles en los cuales un bastidor auxiliar, que lleva especialmente ejes articulados, está montado elásticamente sobre el bastidor principal y respectivamente el cuerpo del vehículo y en los cuales, además de los elementos de asiento, preferiblemente muy blandos, que la transmiten el peso del vehículo al bastidor auxiliar, están previstas entre el bastidor principal y respectivamente el cuerpo del vehículo barras articuladas que permiten movimientos verticales relativos al bastidor auxiliar, pero impiden todo movimiento horizontal, caracterizado por estar previstos tirantes e guía sólo en el sentido longitudinal del vehículo, y en forma de muelles de lámina.

  9. 9.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS AUTOMÓVILES

    (02/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B60G21/05, B60G21/055, B62D21/11, B60G3/20, B60G11/50, B60G11/48, B60G13/00B, B60G13/00.

    Perfeccionamientos introducidos en los automóviles, caracterizados por la combinación de las siguientes características: 1º. Las ruedas delanteras están suspendidas en directrices o suspensiones dobles transversales que tienen tal posición que el centro de momentos para oscilaciones de la carrocería según un eje longitudinal está situado a una distancia encima de la pista de rodaje que es mayor que un tercio de la altura de los centros de las ruedas sobre la misma y menor que la altura de estos centros de las ruedas, en coches automóviles, en particular a una distancia de 100-200mm. encima de la pista de rodaje. 2º. Las ruedas traseras se fijan a ejes oscilantes.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO DE SUSPENSIÓN DE UN TRAVESAÑO SOPORTE DE EJE PARA LA SUSPENSIÓN INDIVIDUAL DE LAS RUEDAS

    (01/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B60G3/20, B60G11/52, B60G99/00C, B60G25/00, B60V1/00.

    Procedimiento de suspensión de un travesaño soporte de eje para la suspensión individual de las ruedas, preferentemente del travesaño de eje delantero de un vehículo, que se apoya elásticamente contra el bastidor o cuerpo del vehículo en el plano transversal perpendicular del vehículo que pasa por los centros de las ruedas, caracterizado por llevar en un segundo plano transversal distanciado del primer plano transversal, hacia delante o atrás, un segundo apoyo para el soporte del eje, que admite solamente oscilaciones según un eje transversal horizontal, mientras que evita otras oscilaciones y desplazamientos, en particular desplazamientos laterales del soporte del eje, en dirección del eje transversal.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL MONTAJE DE CIGÜEÑALES DE DISCOS EN CAJAS DE FORMA CILÍNDRICA

    (07/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Perfeccionamientos introducidos en el montaje de cigüeñales de discos en cajas de forma cilíndrica, de metal ligero o similares, en los cuales los cigüeñales de discos son introducidos en sentido axil, caracterizados por el hecho de que los aros de cojinete, montados en la caja de forma cilíndrica antes de la introducción del cigüeñal de discos, están unidos de manera fija, preferiblemente mediante roscado, a la caja de forma cilíndrica.

  12. 12.-

    Mecanismo de cambio de ruedas dentadas para a transmisión de grandes potencias en especial para vehícuos automóviles

    (03/1958)

    Resumen no disponible.

  13. 13.-

    Refrigerador de líquido para motores de combustión

    (02/1958)

    Resumen no disponible.

  14. 14.-

    UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE LOS EJES OSCILANTES DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (05/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Sistema de suspensión oscilante de los ejes de vehículos automóviles con semiejes articulados en una articulación de charnela común, con interposición de elementos elásticos, sobre la carrocería, y con una caja de transmisión de eje montada en uno de los semiejes oscilantes, caracterizado por el hecho de que los semiejes están articulados sobre la carrocería de ambos lados del centro del semieje.

  15. 15.-

    UN MECANISMO DE CAMBIO CON CAMBIADOR HIDRÁULICO ANTECONECTADO

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Mecanismo de cambio con cambiador hidráulico anteconectado, respectivamente con embrague hidráulico y con una o ( especialmente ) varias marchas que forman puente sobre el cambiador hidráulico, caracterizado porque la rueda de turbina del cambiador hidráulico, separable del mecanismo de cambio, es susceptible de ser frenada, de modo que la misma puede frenar al mecanismo, al conectar una marcha de puente, por medio del cambiador hidráulico.

  16. 16.-

    UN SISTEMA DE UNIÓN ELÁSTICA DE UN BASTIDOR AUXILIAR CON LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHÍCULO, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Sistema de unión elática de un soporte auxiliar transversal, sostenedor de un par de ruedas, así como preferentemente también del conjunto propulsor - este último con ventaja elásticamente - con la super estructura del vehículo, mediante cojinetes de goma situados oblícuamente, en especial en forma de placas, caracterizado porque para la unión del soporte tranversal auxiliar con la superestructura del vehículo, tanto a ambos lados del plano longitudinal central vertical del vehículo, como también a ambos lados del soporte transversal, a pares en cada caso están dispuestos dos cojinetes de goma distanciados, situados enfrentados entre sí, y los mismos cojinetes de goma, tanto en la sección longitudinal del vehículo, como también en la sección transvesal, están dispuestos relativamente entre sí constituyendo una V.

  17. 17.-

    UN DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, ESPECIALMENTE AUTOBUSES

    (02/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Dispositivo de dirección para vehículos automóviles, especialmente autobuses o análogos, con un mecanismo de dirección dispuesto al exterior del eje de giro de un arriostramiento de empuje de eje y una palanca intermedia situada aproximadamente en el eje de giro del arriostramiento de empuje, entre el mecanismo de dirección y la palanca de dirección que desplaza la rueda, caracterizado porque la palanca intermedia está alojada apoyada oscilablemente alrededor de un eje de giro situado aproximadamente vertical.

  18. 18.-

    SISTEMA DE SUJECIÓN DE UN MECANISMO RESPECTIVAMENTE DE UN BLOQUE DE MOTOR-MECANISMO DE TRANSMISIÓN SUPENDIDO BLANDAMENTE EN VEHÍCULOS CON PALANCA CPNMUTADORA SOPORTADA SEPARADA DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN

    (02/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Mejoras introducidas en el objeto de la patente principal número 221.563 solicitada por "sistema de sujeción de un mecanismo, respectivamente de un bloque de motor-mecanismo de transmisión suspendido blandamente en vehículos con palanca conmutadora soportada separada del mecanismo de transmisión caracterizadas porque como apoyo elástico están previstas articulaciones de bola de goma conocidas en sí.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE SUSPENSIÓN DE EJE CON SEMIEJES DE PÉNDULO

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Dispositivo de suspensión de eje con semi-ejes de péndulo, de los que uno de ellos al mismo tiempo abarca la impulsión de eje, caracterizado porque uno de los semi-ejes está unido con el bastidor o la carrocería en una articulación situada por debajo de los centros de las ruedas, respectivamente de los árboles impulsores de las ruedas, mientras que el otro semi-eje está articulado en el semi-eje primeramente citado en una articulación cuyo eje de giro pasa pr el centro de la articulación de enlace los ramales derecho e izquierdo de los árboles de impulsión de las ruedas.

  20. 20.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE EMPAREJAMIENTOS DE FRICCIÓN, ES DECIR, DE DOS SUPERFICIES LASTRADAS POR PRESIÓN Y EXPUESTAS A UN CORRIMIENTO RECÍPROCO, POR EJEMPLO, A TORSIÓN

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Mejoras en la construcción de emparejamientos de fricción, es decir de dos superficies lastradas por presión y expuestas a un corrimiento recíproco, por ejemplo, a torsión, que están lubrificados y expuestas sus partes superficiales al desgaste con diferente intensidad, caracterizadas porque preferentemente una de ambas superficies cooperantes, en los lugares de desgaste mínimo, muestra cámaras formadas por depresiones y que sirven para la recepción de lubrificante, las que están divididas recíprocamente por delgadas regletas de estanqueidad.

  21. 21.-

    UNA INSTALACIÓN DE FRENO O MOTOR DE ESCAPE

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Instalación de freno motor de escape, especialmente par vehículos automóviles, en la que por medio de un varillaje de freno motor, se acciona un miembro obturador dispuesto en el conducto de escape, caracterizada porque el varillaje de freno motor está unido, por un varillaje de enlace con un ulterior varillaje de accionamiento, en si independiente del freno motor y por accionamiento de este ulterior varillaje de accionamiento se mueve de tal modo que el mismo desplaza al miembro obturador a su posición de apertura.

  22. 22.-

    UN SISTEMA DE SUJECIÓN DE UN MECANISMO, RESPECTIVAMENTE DE UN BLOQUE DE MOTOR - MECANISMO DE TRANSMISIÓN SUSPENDIDO BLANDAMENTE EN VEHÍCULOS, CON PALANCA CONMUTADORA SOPORTADA SEPARADA DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Sistema de sujeción de un mecanismo respectivamente de un bloque de motor-mecanismo, respectivamente de un bloque de motor-mecanismo de transmisión,suspendido blandamente en vehículos con palanca conmutadora soportada separada del mecanismo de transmisión,la que ataca en el mecanismo por medio de una barra conmutadora especialmente en autobuses con bloque de motor-mecanismo de transmisión dispuesto en la popa en al dirección longitudinal del vehículo, caracterizado porque entre una parte fija del vehículo y el mecanismo,respectivamente el bloque de motor-mecanismo de transmisión suspendido blandamente, en la proximidad de la barra conmutadora está dispuesto por lo menos un apoyo, que transcurre esencialmente en la dirección de la misma.

  23. 23.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE MECANISMOS HIDROSTÁTICOS, BOMBAS O ANÁLOGOS

    (01/1956)
    Clasificación: F04B.

    Mejoras en la construccón de mecanismos hidrostáticos, bombas o análogos, especialmente con émbolos que trabajan paralelos al eje, caracterizadas porque una o ambas superficies de carrera de las superficies de distribución, cojinetes de distribución o cojinetes de pista de compensación consisten en material de construcción de concreción o en un material de cosntrucción de estructura análoga.

  24. 24.-

    MEJORAS EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Mejoras en la fabricación de vehículos automóviles, especialmente autobuses con motor trasero caracterizados porque, a) el eje delantero rígido, muelleado adecuadamente sobre base lo más ancha posible por muelles helicoidales o muelles análogos no conductores, está apoyado, de manera conocida en sí, mediante un arriostramiento triangular hacia todos los lados articuladamente y para la recepción de las fuerzas transversales, por un dispositivo especial de apoyo transversal, por ejemplo un guiador transversal, y porque b) el eje trasero rígido está guiado y muelleado con respecto al batidor, de manera conocida en sí, por ballestas situadas logitudinalmente.

  25. 25.-

    UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE EJE CON SEMIEJES DE PÉNDULO

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE EJE ELÁSTICA DE UN CONJUNTO DE EJE, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  27. 27.-

    UN SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN PARA MÁQUINAS MOTRICES DE COMBUSTIÓN

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Sistema de impulsión del ventilador de refrigeración para máquinas motrices de combustión, en las que el árbol del ventilador es impulsado mediante una transmisión de correa desde un árbol impulsado por la máquina motriz de combustión, caracterizado porque el aire conducido a través de un radiador de líquido de la máquina motriz de combustión y calentado por este radiador, se conduce mediante un ventilador hacia una calefacción de vehículo y sobre ambos árboles portadores de las poleas para correa la impulsión del ventilador están montadas poleas para correa, de diámetros de tal modo diferenciales, que la correa de transmisión puede ser colocada, según la relación de multiplicación deseada, sobre diferentes poleas coordinadas entre sí.

  28. 28.-

    UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE RUEDA, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  29. 29.-

    UN SISTEMA DE JUNTA HERMÉTICA ENTRE BLOQUE DE CILINDRO Y CABEZA DE CILINDRO

    (12/1955)
    Clasificación: F16.

    Sistema de junta hermética entre bloque de cilindro y cabeza de cilindro, especialmente para máquinas de antecámara, en las que los rayos salientes de la antecámara están dirigidos hacia las partes periféricas del recinto del cilindro, caracterizado porque el bloque del cilindro y la cabeza del cilindro muestran superficies de separación planas pasantes sin salientes, entre las que está inserta la junta, y ésta se halla apantallada contra el recinto del cilindro o recinto de combustión por un saliente metálico de una parte suplementaria en forma de espaldón, dirigido contra la superficie de separación plana de la cabeza del cilindro o del bloque del cilindro, especialmente por una camisa de cilindro introducida en el bloque del cilindro.

  30. 30.-

    UNA INSTALACIÓN PARA EVITAR LA MARCHA POSTERIOR DE ENCENDIDO POR INCANDESCENCIA EN MÁQUINAS MOTRICES DE COMBUSTIÓN DE CARBURADOR

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Instalación para evitar la marcha posterior de encendido por incandescencia en máquinas motrices de combustión de carburador por supresión del suministro de combustible al desconectar la corriente de encendido, caracterizada porque la tobera de marcha en vacio esta constituida como válvula que, al interumpirse la corriente de encendido, se cierra bajo la carga de un muelle.

  31. 31.-

    UNA MÁQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIÓN CON VENTILADOR DE CARGA

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  32. 32.-

    MÁQUINA DIESEL CON UNA CÁMARA DE TORBELLINO

    (12/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Máquina Diesel con una cámara de torbellino, en la que se inyecta el combustible en la dirección de corriente del aire, caracterizada porque la cámara de torbellino está dispuesta en la cabeza del cilindro y la tobera inyectora está dispuesta de tal modo que el combustible se inyecta en dirección del torbellino del aire en tal proximidad de la tobera todavía en estado esencialmente líquido, de modo preferente, plenamente sobre la pared de la cámara de torbellino y en estado total o parcialmente evaporado se distribuye por el torbellino de aire por la cámara de torbellino.

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