68 patentes, modelos y diseños de CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO

    (03/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRERICHS, UDO, RACH, HEINZ-DIETER. Clasificación: B60B21/10.

    EL INVENTO SE REFIERE A UNA RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO, QUE COMPRENDE UNA LLANA RIGIDA, QUE PRESENTA CUERNOS DE LLANTA, QUE ESENCIALMENTE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA EL INTERIOR, QUE ESTA ADEMAS PROVISTA RADIALMENTE AL EXTERIOR DE UN LECHO PROFUNDO Y RADIALMENTE AL INTERIOR, EN CADA CASO, DE UN LECHO ELEVADO Y CON UN NEUMATICO DE VEHICULO, QUE CON SUS TALONES ESTA SUJETO SOBRE EL LADO RADIALMENTE INTERIOR DE LA LLANTA AL LADO DE LOS CUERNOS DE LLANTA. PARA EL AUMENTO DE LAS SUPERFICIES DE APOYO SE PROPONE QUE SE PONTEE EL LECHO PROFUNDO DE LA LLANTA POR UN CUERPO DE APOYO ANULAR Y QUE EL CUERPO DE APOYO ESTE CONSTITUIDO COMO ANILLO DE CILINDRO EXACTO O LIGERAMENTE ABOMBADO.

  2. 2.-

    RUEDA DE VEHICULO PROVISTA DE NEUMATICO CON PESO EQUILIBRADOR

    (03/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: KLOSE, HANS-ULRICH. Clasificación: B60B13/00.

    EL INVENTO SE REFIERE A UNA RUEDA DE VEHICULO, PROVISTA DE NEUMATICO, CON PESO EQUILIBRADOR, CON UNA LLANTA RIGIDA, QUE PRESENTA CUERNOS DE LLANTA, QUE ESENCIALMNTE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA EL INTERIOR Y CON UN NEUMATICO DE VEHICULO QUE, CON SUS TALONES, ESTA FIJADO SOBRE LA CARA RADIALMENTE INTERIOR DE LA LLANTA, AL LADO DE LOS CUERNOS DE LLANTA, ADEMAS EVENTUALMENTE, EN CADA CASO, CON UN ANILLO DE RECUBRIMIENTO, QUE RELLENA EL ESPACIO AXIALMENTE AL INTERIOR DE CADA TALON DE NEUMATICO. PARA IMPEDIR, DESPUES DE LA APLICACION DE UN PESO EQUILIBRADOR, UNA PENETRACION DE SUCIEDAD O AGUA ENTRE EL TALON DEL NEUMATICO Y EL ANILLO DE RECUBRIMIENTO Y, PARA HACER POSIBLE UN EQUILIBRADO MAS ECONOMICO, SE PROPONE QUE EL PESO EQUILIBRADOR CONSISTA EN GOMA Y QUE ESTE FIJADO AL TALON DEL NEUMATICO Y/O AL ANILLO DE RECUBRIMIENTO.

  3. 3.-

    RUEDA DE VEHICULO PROVISTA DE NEUMATICO CON UN PESO EQUILIBRADOR

    (03/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: FLEBBE, WERNER. Clasificación: B60B13/00.

    EL INVENTO SE REFIERE A UNA RUEDA DE VEHICULO PROVISTA DE NEUMATICO, CON PESO EQUILIBRADOR, CON UNA LLANTA RIGIDA, QUE PRESENTA CUERNOS DE LLANTA, QUE SE EXTIENDEN EN ESENCIA RADIALMENTE HACIA EL INTERIOR Y CON UN NEUMATICO DE VEHICULO QUE, CON SUS TALONES, ESTA SUJETO SOBRE LA CARA RADIALMENTE INTERIOR DE LA LLANTA, AL LADO DE LOS CUERNOS DE LLANTA, ADEMAS, EN CADA CASO, CON UN ANILLO DE RECUBRIMIENTO, QUE RELLENA EL ESPACIO AXIALMENTE INTERIOR DE CADA TALON DE NEUMATICO. PARA IMPEDIR DESPUES DE LA APLICACION DE UN PESO EQUILIBRADOR, UNA PENETRACION DE SUCIEDAD O AGUA ENTRE EL TALON DE NEUMATICO Y EL ANILLO DE RECUBRIMIENTO, SE PROPONE QUE UN ELEMENTO DE SUJECION, QUE SIRVE PARA SUJETAR EL PESO EQUILIBRADOR, ENGRANE EN UNA RANURA DEL ANILLO DE RECUBRIMIENTO, CUYO FONDO ESTA SITUADO TODAVIA DENTRO DEL ANILLO DE RECUBRIMIENTO.

  4. 4.-

    RUEDA DE VEHICULO

    (03/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRERICHS, UDO, RACH, HEINZ-DIETER. Clasificación: B60B21/04, B60C15/02.

    RUEDA DE VEHICULO PROVISTA DE NEUMATICO, CON UNA LLANTA RIGIDA, QUE PRESENTA CUERNOS DE LLANTA, QUE SE EXTIENDEN ESENCIALMENTE EN SENTIDO RADIAL HACIA EL INTERIOR Y EN LA CARA RADIALMENTE INTERIOR DE LA CORONA DE LLANTA, EN CADA CASO, PRESENTA UN ESPACIO DE MONTAJE CON UN LECHO ELEVADO DE MONTAJE Y CON UN NEUMATICO DE VEHICULO, EN QUE EL TALON DEL NEUMATICO PRESENTA UNA FORMA DE SECCION TRANSVERSAL QUE, POR UNA PARTE, DURANTE EL MONTAJE PERMITA UNA INMERSION DEL TALON DEL NEUMATICO EN EL ESPACIO DEL MONTAJE CON EL LECHO ELEVADO, POR OTRA PARTE, EN LA POSICION DE FUNCIONAMIENTO DEL NEUMATICO, CIERRA EL ESPACIO DE MONTAJE CON LA ZONA DEL LECHO ELEVADO.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE NEUMATICOS PARA VEHICULOS

    (09/1988)
    Clasificación: B60C25/06.

    DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE NEUMATICOS PARA VEHICULOS, CARACTERIZADO PORQUE SIRVE DE MEDIO DE MONTAJE UN RODILLO DE MONTAJE NO IMPULSADO, PORQUE EL RODILLO DE MONTAJE EN ESENCIA PRESENTA DOS SECTORES, PORQUE EL DIAMETRO, POR LO MENOS, DE UN SECTOR DISMINUYE EN DIRECCION AXIAL DEL RODILLO DESDE EL EXTERIOR HACIA EL INTERIOR, PORQUE LAS SUPERFICIES DE ENVUELTA DE LOS DOS SECTORES ESTAN SITUADAS EN UN ANGULO ENTRE SI ENTRE OCHENTA Y CIENTO VEINTE GRADOS, PORQUE EL RODILLO DE MONTAJE DE TAL MODO PUEDE ACERCARSE A UNA LLANTA CON UN SECTOR DE TALON DE NEUMATICO INTRODUCIDO EN EL ESPACIO INTERIOR, QUE EL PRIMER SECTOR DEL RODILLO SE APLICA AXIALMENTE AL EXTERIOR DEL CUERNO DE LLANTA AL NEUMATICO, MIENTRAS QUE EL SEGUNDO SECTOR SE APLICA A LA ALTURA DEL CUERNO DE LA LLANTA Y/O AXIALMENTE AL INTERIOR DEL CUERNO DE LA LLANTA.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE TIRAS AISLANTES Y PERFILES SIMILARES DE MATERIAL DE CAUCHO O ELASTOMEROS SEMEJANTES AL CAUCHO Y PRENSA PERFILADORA PARA SU EJECUCION

    (09/1987)
    Clasificación: B29C69.

    METODO DE FABRICAR TIRAS AISLANTES DE MATERIAL DE CAUCHO O ELASTOMEROS SEMEJANTES AL CAUCHO. COMPRENDE: A) REUNIR UNA TIRA DE REVESTIMIENTO PREFABRICADA EN UNA CABEZA INYECTORA DE LA PRENSA DE EXTRUSION CON EL PERFIL DE BASE, PARA ADOSAR DICHA TIRA AL PERFIL DE BASE; B) EXPRIMIR CONJUNTAMENTE LA TIRA DE REVESTIMIENTO CON EL PERFIL DE BASE A TRAVES DE LA TOBERA DE LA PRENSA DE EXTRUSION ; Y C) VULCANIZAR AL CORDON DE PERFIL MOLDEADO. LA TIRA DE REVESTIMIENTO ES DE MATERIAL PLASTICO Y PRESENTA UNA CARA SUPERIOR E INFERIOR.

  7. 7.-

    MEMBRANA FLEXIBLE, ESPECIALMENTE MEMBRANA DE DESACOPLAMIENTO PARA SOPORTES ELASTICOS AMORTIGUADOS HIDRAULICAMENTE

    (08/1987)
    Clasificación: A46B11.

    Membrana flexible, especialmente membrana de desacoplamiento para soportes elásticos amortiguados hidráulicamente, fabricada de goma o de materiales plásticos semejantes a la goma, caracterizada porque la misma presenta una zona de superficie circular de grosor de pared esencialmente reducido, en comparación con las zonas marginales central y marginal, limítrofes radialmente, con cuerpos a modo de prisma columna, adosados por moldeo en dirección radial y distribuidos sobre el contorno de la superficie circular anular con distancias mutuas.

  8. 8.-

    SOPORTE ELASTICO HIDRAULICAMENTE AMORTIGUADO

    (07/1987)
    Clasificación: F16F13.

    Soporte elástico hidráulicamente amortiguado, para motores, máquinas, aparatos y semejantes, especialmente para el motor propulsor en vehículos automóviles, con una carcasa cubierta por elementos de resorte, elásticos como la goma, y por un tabique separador, que presenta un camino de paso de corriente, subdividida en dos cámaras, llenas de líquido amortiguador y alternativamente con volumen variable, caracterizado, porque el camino de paso de corriente incluye una cámara hueca, que ocupa una proporción esencial de la superficie del tabique separador con una admisión tangencial o aproximadamente tangencial para el líquido amortiguador, desplazado por los elementos de resorte, en su contorno exterior y una salida axial o aproximadamente axial en su zona central.

  9. 9.-

    LLANTA PARA UN NEUMATICO DE VEHICULO

    (05/1987)
    Clasificación: B60C17/04.

    Llanta para un neumático de vehículo, que con sus talones puede montarse en el contorno radialmente interior de la llanta, con una corona de llanta, que radialmente en el interior presenta superficies de asiento pare los talones del neumático y en los bordes laterales presenta cuernos de llanta, que se extienden esencialmente en sentido radial hacia el interior, que además radialmente al exterior está provista de superficies de apoyo para una marcha de emergencia, caracterizada porque la pared de la corona de llanta en la zona de cada cuerno de llanta está curvada radialmente hacia fuera y entonces, con distancia radial respecto a la restante corona de llanta, está replegada axialmente hacia dentro, de modo que la misma forme dos anillos de marcha de emergencia.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA VEHICULOS.

    (05/1987)
    Clasificación: B29D30/18.

    METODO DE FABRICAR UN NEUMATICO PARA VEHICULOS. CONSISTE EN REUNIR SOBRE UN TAMBOR DE ENROLLAMIENTO EN UN CUERPO EN BRUTO CILINDRICO LA CARCASA, CONLAS CAPAS VECINAS DE CAUCHO Y LOS TALONES DEL NEUMATICO, CON NUCLEOS DE TALON RESISTENTES A LA TRACCION Y A LA PRESION, Y LAS SUPERFICIES LIMITADORAS AXIALMENTE INTERIORES DE LOS TALONES; HACER OSCILAR LOS TALONES DEL NEUMATICO, A 180J, ALREDEDOR DE LOS NUCLEOS DE TALON; PROVEER DE LA TIRA DE RODADURA Y DE LAS PAREDES LATERALES ; Y ACABAR DE VULCANIZAR. TIENE APLICACIONES EN LA INDUSTRIA DE FABRICACION DE AUTOMOVILES.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA VEHICULOS.

    (05/1987)
    Clasificación: B29D30/18.

    METODO DE FABRICAR UN NEUMATICO PARA VEHICULOS. CONSISTE EN REUNIR, SOBRE UN TAMBOR DE ENROLLAMIENTO PARA FORMAR UN CUERPO EN BRUTO CILINDRICO, LA CARCASA , CON LAS CAPAS VECINAS DE CAUCHO Y LOS TALONES DEL NEUMATICO, CON NUCLEOS DE TALON RESISTENTES A LA TRACCION, INDICANDO EL POSTERIOR LADO INTERNO DEL NEUMATICO, RADIALMENTE HACIA FUERA, E INCLUYENDO LAS SUPERFICIES LIMITROFES DE LOS TALONES DE NEUMATICO, EXTENDIDOS RADIALMENTE HACIA FUERA, DESPUES DE LO CUAL, EL CUERPO EN BRUTO, SE VULCANIZA, SE REMANGA Y SE PROVEE DE LA TIRA DE RODADURA Y SE ACABA DE VULCANIZAR. TIENE APLICACIONES EN LA INDUSTRIA DE FABRICACION DE AUTOMOVILES.

  12. 12.-

    INSTALACION TRANSPORTADORA DE CINTA TUBULAR

    (04/1987)
    Clasificación: B65G15/08.

    Instalación transportadora de cinta tubular, con una cinta transportadora fabricada de goma o de materiales plásticos semejantes a la goma, que contiene soportes de refuerzo filiformes, pasantes en la dirección longitudinal de la cinta y que, por solapamiento de sus bordes longitudinales, puede cerrarse formando una cinta tubular, que se apoya a su alrededor en rodillos soportadores, caracterizada porque los rodillos soportadores están dispuestos en forma de guirnalda de rodillos, estando previstas guirnaldas de rodillos en los sectores de trayectos cerrados en forma tubular de la instalación transportadora, que rodean aproximadamente la mitad inferior de la sección transversal de la cinta tubular, así como guirnaldas de rodillos que abrazan rodeando aproximadamente la mitad superior de la sección transversal de la cinta tubular.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE VULCANIZACION PARA NEUMATICOS DE VEHICULOS

    (03/1987)
    Clasificación: B29C35/18.

    SISTEMA VULCANIZADOR DE NEUMATICOS. CONSTA DE: A) DOS ANILLOS MOLDEADORES DE TALON, DE ACERO, CONSTITUIDOS POR OCHO SEGMENTOS CORREDIZOS RADIALMENTE Y MOVILES EN DIRECCION AXIAL UNO DEL OTRO; B) UN SISTEMA DE CORRIMIENTO RADIAL EN GUIAS DE COLA DE MILANO DONDE APOYAN LOS SEGMENTOS A TRAVES DE DISCOS DE ANILLO GUIADOR , MOVILES A SU VEZ EN DIRECCION AXIAL MEDIANTE UN CILINDRO GUIADOR ; Y C) UN MOLDE VULCANIZADOR QUE PRESENTA, SOBRE EL CONTORNO DEL NEUMATICO, SEGMENTOS MOVILES RADIALMENTE Y CASCOS LATERALES CORREDIZOS AXIALMENTE, DONDE LOS CASCOS PRESENTAN SUPERFICIES CENTRADORAS QUE, AL CERRAR EL MOLDE DE VULCANIZACION, SE SUBEN SOBRE SUPERFICIES GUIADORAS COORDINADAS DE LOS ANILLOS MOLDEADORES.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE NEUMATICOS DE VEHICULOS

    (02/1987)
    Clasificación: B60C25/132.

    PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE NEUMATICOS DE VEHICULOS, CUYOS TALONES, EN ESTADO MONTADO SE ENCUENTRAN EN EL CONTORNO RADIALMENTE INTERIOR DE LA LLANTA. CONSISTE EN PRESIONAR PRIMERAMENTE UN SECTOR DE UN TALON DE NEUMATICO, CON AYUDA DE UN PRIMER MEDIO EN EL LECHO ELEVADO DE MONTAJE, Y A CONTINUACION SE PRESIONA EL SECTOR SITUADO OPUESTAMENTE EN EL MISMO TALON DE NEUMATICO, CON LA AYUDA DE OTRO MEDIO, PARA LEVANTARLO POR ENCIMA DEL CUERNO DE LLANTA. LA PRESION HACIA DENTRO DEL TALON PARA PENETRAR EN EL LECHO ELEVADO DE MONTAJE Y EL PASO POR ENCIMA DEL CUERNO DE LLANTA SE EFECTUA CON LA AYUDA DE UN UNICO CURSO DE MOVIMIENTO, QUE CONSISTE EN UNA PRESION NORMAL HACIA ABAJO DE UNA PALANCA ACOD.

  15. 15.-

    CORDON PERFILADO

    (02/1987)
    Clasificación: E06B7/22.

    Cordón perfilado para aislamiento en huecos de ventanas o puertas de vehículos y edificios que lleven cristales correderos, fabricado en caucho o materiales elásticos similares y que están cubiertos en las zonas de contacto por un recubrimiento adherente de un material diferente que reduce la fricción, caracterizado por el hecho de que el recubrimiento tiene una superficie estructurada.

  16. 16.-

    CORDON DE PERFIL PARA ENMARCAR HERMETICAMENTE ABERTURAS DE VENTANILLAS O PUERTAS EN VEHICULOS AUTOMOVILES Y EDIFICIOS.

    (02/1987)
    Clasificación: B60J1.

    Cordón de perfil para enmarcar herméticamente aberturas de ventanillas o puertas en vehículos automóviles y edificios, fabricados a partir de una mezcla de un material alas tomara a modo de caucho, con tiras de revestimiento de otro tipo de materiales, aplicadas en zonas parciales da su con torno de sección transversal en ligazón adhesiva y que transcurren pasando sobre toda su longitud, especialmente de materiales artificiales conteniendo flúor, como por ejemplo, politetrafluoretileno , caracterizado porque la mezcla de material elastómero lleva incorporado ácido silícico.

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA INSTALACION FABRIL PARA CINTAS TRANSPORTADORAS

    (02/1987)
    Clasificación: B29D29/06.

    PROCEDIMIENTO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UNA INSTALACION FABRIL PARA CINTAS TRANSPORTADORAS, DE GOMA O DE MATERIALES PLASTICOS SEMEJANTES A LA GOMA. CARACTERIZADO PORQUE SE COLOCAN SOPORTES DE REFUERZO A MODO DE ALAMBRE O DE CABLE INSERTOS, PARALELOS ENTRE SI, SIN CONTACTO MUTUO EN DIRECCION LONGITUDINAL; PORQUE SE COLOCAN MEDIOS QUE SUJETAN DICHOS SOPORTES DE REFUERZO EN UNA ZONA PROLONGADA DENTRO DE LA INSTALACION, CONJUNTAMENTE BAJO UNA TENSION DE TRACCION, Y CON UN GRAN NUMERO DE CILINDROS TENSORES, SOLICITADOS CON MEDIOS DE PRESION, PREVISTOS EN LA ENTRADA DE DICHA ZONA; Y PORQUE LOS CILINDROS TENSORES SE SOLICITAN CON PRESION PULSANTE CON UNA FRECUENCIA COMPRENDIDA ENTRE 5 Y 20 HZ, ENTRE UN VALOR SUPERIOR Y UN VALOR INFERIOR.

  18. 18.-

    SOPORTE ELASTICO DE MOTOR

    (01/1987)
    Clasificación: F16F13.

    Soporte elástico de motor, con uno o varios cuerpos de resorte de goma, actuantes entre una carcasa estacionaria y un elemento de empalme receptor de la carga del motor móvil en relación con esta, formada dentro de cantidades cambiantes.

  19. 19.-

    RUEDA PARA VEHICULOS.

    (01/1987)
    Clasificación: B60C15/04.

    Resumen no disponible.

  20. 20.-

    LISTON PERFILADO DE MATERIAL ELASTOMERO PARA ENMARCAR HERMETICAMENTE LUNAS DE VENTANILLAS DE VEHICULOS AUTOMOVILES O EDIFICIOS

    (01/1987)
    Clasificación: E06B3/62.

    Listón perfilado de material elastómero para enmarcar herméticamente lunas de ventanillas de vehículos automóviles o edificios, con una capa de medio adhesivo, que establece una unión con arrastre de material con los bordes de las lunas, caracterizado porque el listón perfilado 1, consistente en un elastómero vulcanizado, respectivamente reticulado, está provisto de una capa básica de medio adhesiva de un elastómero vulcanizable.

  21. 21.-

    PRENSA DE EXTRUSION

    (12/1986)
    Clasificación: B29C47/12.

    Resumen no disponible.

  22. 22.-

    SOPORTE ELASTICO AMORTIGUADO HIDRAULICAMENTE

    (10/1986)
    Clasificación: F16F13.

    Soporte elástico amortiguado hidráulicamente, especialmente para el motor propulsor en vehículos automóviles, con una carcasa a modo de cazoleta que, en su borde periférico superior, en la dirección de solicitación, está cerrada por un elemento de resorte de goma y ambos lados de un tabique separador, tensado por encima del interior de la carcasa, con un taladro de rebosamiento estrechado, constantemente abierto, contiene líquido amortiguador, caracterizado, porque el líquido amortiguador 9 está alojado entre una membrana flexible 7, 8 superior y una inferior tensada en la pared de la carcasa y con acción alternativa de diferencia de presión sobre las superficies exteriores de las membranas es corredizo en dirección axial relativamente al elemento de resorte 3.

  23. 23.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE RUEDAS DE VEHICULOS PROVISTAS DE NEUMATICOS

    (10/1986)
    Clasificación: B60B3.

    Resumen no disponible.

  24. 24.-

    RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO

    (10/1986)
    Clasificación: B60B21/12.

    Rueda de vehículo con neumático, que es adecuada para una marcha de emergencia, con un neumático consistente esencialmente en goma o en materiales plásticos semejantes a la gorja, que presenta una carcasa, que está anclada en los talones por enlace de núcleos de talón, que en la cara interior está provista de una capa impermeable al aire (alma interior) y puede presentar un refuerzo de cinturón, además con una llanta rígida y con elemento de marcha de emergencia, que se forma por la corona de llanta o por una parte de apoyo separada y sobre la que se apoya, en una marcha de emergencia, el neumático con su pared interior, caracterizada porque sobre la cara radialmente exterior del elemento de marcha de emergencia se encuentra, por lo menos, una cinta de fricción 12 que radialmente hacia el exterior, sobresale sobre todas las demás partes de la llanta y que está apoyada rotativamente sobre su fundamento.

  25. 25.-

    RUEDA PARA VEHICULO.

    (10/1986)
    Clasificación: B60C9/02.

    Rueda para vehículo, compuesto por una llanta rígida y una cubierta provista de una cámara neumática, que se compone esencialmente de gama o de materiales plásticos, semejantes a la goma, y presenta una carcasa de una o varias capas de soportes de resistencia metálicos y/o textiles que están anclados en talones de neumático por abrazo de núcleos de talón, en que el neumático con sus talones esta dispuesto sobre superficies de asiento de llanta al lado de los cuernos de llanta y en que la pared del neumático, en la zona de los cuernos de llanta, se extiende planamente de modo lateral hacia fuera, caracterizada, porque el transcurso de la parte neutral de la carcasa, por lo menos en la zona inferior de pared lateral a la altura del cuerno de llana y lateralmente al exterior del cuerno de la llanta obedece a la función de una linea catenaria.

  26. 26.-

    NEUMATICO DE VEHICULO, CON UN CINTURON RESISTENTE A LA TRACCION.

    (09/1986)

    Neumático de vehículo, con un cinturón resistente a la tracción, entre la tira de rodadura y la carcasa radial y con ensanchamientos, a modo de espaldones, situados a ambos lados de su tira de rodadura, formados por escalonamiento, que no entran en contacto con la pista de marcha, desde los que se extienden las paredes laterales del neumático radial mente hacia el interior, hacia los talones del neumático, extendiéndose los bordes del cinturón hasta la zona del ensanchamiento, y las superficies de escalón verticales de los ensanchamientos sobresalen...

  27. 27.-

    RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO

    (09/1986)
    Clasificación: B60B21.

    Rueda de vehículo con neumático, en que el neumático de la rueda presente una carcasa radial, anclada en los talones, una tira de rodadura, sectores de ensanchamiento, situados a ambos lados de la tira de rodadura modo de espaldones, formados por escalonamiento, que no entran en contacto con la pista de rodadura y un cinturón que lateralmente llega tan lejos, penetrando en cada sector de ensanchamiento, que la parte de cinturón, situada en el sector de ensanchamiento, presenta una anchura, que alcanza aproximadamente hasta a 40% de la anchura, por la que el neumático, en su lugar más ancho, sobresale del extremo de la tira de rodadura, caracterizada porque el neumático, con sus talones esta puesto tan lejos axialmente en el interior sobre que los talones del neumático 2 se encuentran por completo axialmente en el interior de los sectores B de ensanchamiento to y porque, además, la neutral de la carcasa, en la zona de la pared lateral del neumático, sigue en esencia la teoría de membrana.

  28. 28.-

    RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO

    (08/1986)
    Clasificación: B60C19.

    Rueda de vehículo con neumático con una llanta rígida y con un neumático de vehículo de goma que presenta una carcasa que está anclada en talones mediante núcleos de talón resistentes a la tracción y/o presión en que la llanta presenta lateralemnte al exterior cuernos de llanta y al lado de estos superficies de asiento para los talones de neumático y en que la llanta en el lado radialmente exterior provista de superficies de apoyo de marcha para la pared interior delneumático caracterizada poruqe para una capacidad de de neumático por movimiento y/o llanta y po subsiguiendo giro da la llanta en el espacio interior del neumático la curva de envoltura de llanta que conduce a través del eje de rotación de la llanta presenta una longitud periférica que corresponde como máximo a 0, 95 veces la longitud periférica de neumático radiante interior en la zona del talçon en la posición radialmente interior en la zona del talón en la posición de montaje del nuemático.

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO DE VULCANIZACION PARA NEUMATICOS DE VEHICULOS

    (08/1986)
    Clasificación: B29C35/02.

    MODIFICACIONES EN UN PROCEDIMIENTO DE VULCANIZACION PARA NEUMATICOS DE VEHICULOS. CONSISTENTES EN: A) VULCANIZAR LOS NEUMATICOS, CUYO CUERPO BRUTO PRESENTA UNA BANDA DE RODADURA , PAREDES LATERALES Y TALONES DE NEUMATICOS , CON NUCLEO DE TALON, EN ESENCIA DE MANERA CORRECTA RESPECTO AL CONTORNO DE LA MARCHA; B) CALENTAR LAS SUPERFICIES DE JUNTA , POR MEDIO DE INTRODUCIR DOS ANILLOS MOLDEADORES DE TALON QUE ESTAN CONSTITUIDOS POR SEGMENTOS CORREDIZOS DE FORMA RADIAL Y PUEDEN ESTAR APOYADOS EN GUIAS DE COLA DE MILANO POR DOS DISCOS DE ANILLO GUIADOR CON AYUDA DE UN CILINDRO GUIADOR ; C) EXTENDER LOS SEGMENTOS A UN DIAMETRO DE ANILLO RADIAL, CON LO QUE LOS ANILLOS MOLDEADORES CON SUS PARTES DE SUPERFICIE MOLDEADORA , SE CORREN AXIALMENTE HACIA AFUERA POR ENCIMA DE LOS SEGMENTOS.

  30. 30.-

    RUEDA DE VEHICULO CON NEUMATICO

    (07/1986)
    Clasificación: B60C17/04.

    Rueda de vehículo con neumático, con una llanta rígida que presenta lateralmente al exterior, cuernos de llanta, axialmente al interior de ello, superficies de asiento para el neumático y, radialmente al exterior, una parte de apoyo neumático, que determina el máximo diámetro de la llanta y con un neumático de vehículo, que consiste esencialmente en goma o materiales plásticos semejantes a la goma y presenta una carcasa de soportes de resistencia textiles y/o metálicos, que está anclada en los talones mediante núcleos resistentes a la tracción, caracterizada porque la parte 10 de apoyo de neumático presenta, por lo menos, una ranura 11, que transcurre en esencia transversalmente, en que puede sumergirse un talón 3 de neumático.

  31. 31.-

    SOPORTE ELASTICO PARA MOTORES, GRUPOS DE MAQUINAS Y SEMEJANTES

    (06/1986)
    Clasificación: F16F13.

    Soporte elástico para motores, grupos de máquinas y semejantes, con un cojín de aire formado por una carcasa rígida y un resorte de goma a modo de membrana, que cierra su abertura superior, solicitándose el resorte de goma, a través de una placa de presión, unida con la misma, inmediata mente con la carga de soporte y la carcasa a través de aberturas de paso en una placa de fondo rígida, que cierra su abertura inferior, está en comunicación constante con un volumen adicional, solicitado con aire comprimido de presión regulable, caracterizado por una membrana flexible 10, que recubre los taladros de paso 12 en la placa de fondo 2, con un taladro de rebosamiento 13 de sección transversal estrechada, siendo deformable hacia ambas direcciones entre superficies de tope siguiendo las diferencias de presión entre la carcasa 11 y el volumen adicional 18.

  32. 32.-

    SOPORTE ELASTICO AMORTIGUADO HIDRAULICAMENTE

    (06/1986)
    Clasificación: F16F13.

    Soporte elástico amortiguado hidráulicamente, especialmente para el motor propulsor en vehículos automóviles, con una carcasa en forma de cazoleta, que en su borde periférico superior en la dirección de la solicitación, está cerrado por un elemento de resorte de goma y, en su zona inferior, por una membrana flexible tensada a distancia de su fondo y con un dispositivo estrangulador en el espacio interior de la carcasa totalmente lleno de líquido amortiguador, entre el elemento de resorte y la membrana, caracterizado porque la membrana en su cara alejada del líquido amortiguador es solicitable con una infrapresión en relación a la atmósfera exterior.

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