81 patentes, modelos y diseños de CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    NEUMATICO DE VEHICULO CON INCISIONES TRIDIMENSIONALES

    (10/2010)

    Neumático de vehículo con una banda de rodadura, que está compuesto por elementos perfilados, como bloques perfilados o nervaduras perfiladas, que están provistos con incisiones , que se extienden en dirección radial y cuyas paredes de la incisión (3a) presentan secciones (A, A'') con una forma, considerada en vista en planta superior, ondulada o de zig-zag, que presenta sobre toda la extensión radial de la sección (A, A'') una amplitud (a, a'') constante, de manera que las paredes de la incisión (3a) están realizadas exclusivamente no estructuradas en una sección final (C, C'') adyacente...

  2. 2.-

    NEUMATICO DE VEHICULO

    (05/2010)

    Neumático de vehículo - especialmente para vehículos pesados - que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados realzados - especialmente nervios periféricos - separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas , con una profundidad PT de las estrías periféricas , medida en la dirección radial del neumático de vehículo, y con depresiones en los elementos perfilados realzados, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas , con una profundidad T de las depresiones...

  3. 3.-

    MEZCLA DE CAUCHO

    (07/2008)

    Procedimiento para la preparación de una mezcla de caucho vulcanizable, en particular para bandas de rodadura de cubiertas de neumáticos o resortes de aire, conteniendo la mezcla de caucho por lo menos un caucho diénico, por lo menos un silicato estratificado y otros aditivos usuales, caracterizado porque al realizar la preparación de la mezcla de caucho se introducen en la mezcla de 1 a 100 phr (partes en peso referidas a 100 partes en peso de todos los componentes del caucho) de por lo menos un silicato estratificado, que está modificado con iones de alquil-amonio de la fórmula general + NR 1 R 2 R 3 R...

  4. 4.-

    RUEDA DE VEHICULO CON UNA LLANTA Y UN NEUMATICO DE GOMA MACIZA

    (06/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHOLZ, KLAUS, SAUERWALD,H.,JURGEN. Clasificación: B60C7/24.

    Rueda de vehículo con una llanta y un neumático de goma maciza posicionado sobre dicha llanta , estando dispuesta sobre la llanta una envuelta inferior anular compuesta de segmentos (7a, 7b, 7c), que presenta una superficie cuneiforme en la periferia exterior y que está afianzada contra una envuelta superior anular que presenta una superficie cuneiforme de construcción conjugada y que está unida con el neumático de goma maciza, caracterizada porque la envuelta superior está compuesta de al menos dos y preferiblemente de tres a cinco segmentos (6a, 6b, 6c).

  5. 5.-

    ANILLO DE SELLADO PARA UNA RUEDA DE VEHICULO

    (05/2008)

    Anillo de sellado para una rueda de vehículo con un neumático sin cámara dotado de dos talones formados en su lado radialmente interior, por medio de los cuales se monta el neumático sin cámara sobre el lado exterior radial de la llanta multipieza , y con un anillo de sellado que sella el neumático radialmente hacia adentro en dirección a la llanta , dispuesto sobre el lado exterior radial de la llanta , extendido en la dirección periférica a lo largo del perímetro de la llanta y extendido también en dirección axial entre los dos talones del neumático , caracterizado porque el anillo de sellado está formado con un cuerpo de anillo central dotado...

  6. 6.-

    NEUMATICO DE VEHICULO

    (12/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: METZ, MARKUS. Clasificación: B60C11/03, B60C11/13, B60C11/11.

    Neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil formados por ranuras periféricas , ranuras transversales y similares, tales como bloques de perfil (2a, 5a) o cintas de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando previstas unas ranuras transversales que están provistas de un punto de inflexión en el que se produce una variación de la dirección bajo un ángulo obtuso, caracterizado por unas ranuras transversales acodadas cuyo al menos un flanco de bloque de limitación de las mismas está constituido por al menos tres superficies de flanco (12 a 15, 18 a 20), de las cuales al menos una es una superficie oblicua que se une al lado superior del bloque y que está formada radialmente por encima del punto de inflexión.

  7. 7.-

    UNIDAD NEUMATICA DE MUELLE Y AMORTIGUADO, ESPECIALMENTE PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (11/2007)

    Unidad neumática de muelle y amortiguador, especialmente para un vehículo automóvil, que está constituida por una carcasa cilíndrica y un pistón de separación de doble efecto acomodado en dicha carcasa cilíndrica y dotado de un vástago de pistón que sobresale de la carcasa cilíndrica , en donde la carcasa cilíndrica , por un lado, y el vástago de pistón , por otro lado, están sujetos a dos componentes móviles y el pistón de separación divide el espacio interior de la carcasa cilíndrica en un espacio...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE UNA CARCASA DE NEUMATICO.

    (04/2007)
    Inventor/es: DOERING, WERNER, FRERICHS, UDO, HAHN, MICHAEL, WINKLER, JENS, DR. Clasificación: B29D30/24, B29D30/20.

    Procedimiento de construcción de una carcasa de neumático sobre un tambor de construcción de neumáticos para un neumático radial autoportante, en el que la carcasa del neumático presenta una capa interior y perfiles de refuerzo para flancos , así como flancos , al menos una capa de carcasa y zonas de talón , y en el que el tambor de construcción de neumáticos presenta cavidades periféricas destinadas a recibir los perfiles de refuerzo , caracterizado porque las zonas de los perfiles de refuerzo que entran en contacto con la capa interior son provistas de un estriado que consta de un gran número de ranuras continuas que discurren transversalmente a la dirección periférica del tambor de construcción de neumáticos.

  9. 9.-

    RUEDA DE VEHICULO CON UNA LLANTA Y UNA CUBIERTA DE GOMA MACIZA.

    (03/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAUERWALD, HANS-JURGEN, SCHOLZ, KLAUS. Clasificación: B60C7/24, B60B25/00.

    Rueda de vehículo con una llanta dotada de una superficie de asiento exterior y con una cubierta de goma maciza posicionada sobre la llanta, estando sujeto sobre la llanta un casco inferior en cuña compuesto de segmentos y dotado de una superficie de cuña en el perímetro exterior, caracterizada porque el casco inferior en cuña está afianzado contra un casco superior en cuña que presenta una superficie de cuña de construcción conjugada y que está fijamente unido con la cubierta , produciéndose a la vez una compresión de una capa intermedia de compresión dispuesta entre la superficie de asiento de la llanta y el lado inferior del casco inferior en cuña.

  10. 10.-

    PERFIL DE NEUMATICO.

    (06/2005)

    Neumático de vehículo con un perfil de superficie de rodadura realizado en función del sentido de giro con dos zonas de talón (S1, S2), que son respectivamente partes integrantes de una fila de bloques de talón y con una zona central (C) separada de ésta por ranuras del contorno que discurren en el sentido del contorno, que incluyendo la anchura de las ranuras del contorno presenta una anchura mínima del 60% de la anchura de la superficie de rodadura (B), está libre de ranuras del contorno que discurren de forma continua en el sentido del contorno y provisto de una pluralidad de estrías que se extienden en forma de V, que desembocan en las ranuras del contorno y cuyos vértices en V se encuentran, básicamente, en la línea del ecuador...

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LA CONCETRICIDAD DE UN NEUMATICO Y NEUMATICO QUE FACILITA LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOMT, GUNTER, GLINZ, MICHAEL, SERGEL, HORST. Clasificación: G01M1/38, G01M1/30.

    Procedimiento para mejorar la concentricidad de un neumático de un vehículo, siendo sometido el talón de éste, después de la vulcanización, a un tratamiento posterior que mejora la concentricidad, caracterizado porque durante el tratamiento posterior, el talón es deformado de forma plástica al menos por zonas.

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA CARGA DE LA RUEDA DE UN AUTOMOVIL.

    (01/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: STILLER, ALEXANDER. Clasificación: B60G11/27, B60G17/015.

    Procedimiento para la determinación de la carga de una rueda de un automóvil a la que está asignada un resorte neumático (2a-2d) con el que la estructura del vehículo está amortiguada respecto a la rueda del automóvil, caracterizado porque - una carga de la rueda estacionaria se calcula y se almacena a partir del producto de la superficie efectiva de la sección transversal del resorte neumático (2a-2d) y de la presión en el resorte neumático (2a-2d), partiendo de la posición de reposo de la estructura del vehículo en la región de la rueda del automóvil, - una carga de la rueda dinámica se calcula a partir del producto de la rigidez del resorte del resorte neumático (2a-2d) y de la desviación del resorte neumático (2a-2d) respecto a su posición de reposo, y - para la determinación de la carga de la rueda se suman la carga de la rueda estacionaria y la carga de la rueda dinámica.

  13. 13.-

    SUSPENSION DE RESORTE DE AIRE.

    (10/2004)

    Suspensión de resorte de aire para la disposición entre un eje de vehículo y una carrocería de vehículo, que contiene un amortiguador y un resorte de aire y que presenta las características siguientes: - El amortiguador contiene un cilindro y un pistón fijado a una biela de pistón y que se puede introducir en el cilindro , pudiéndose fijar la base del cilindro articuladamente a un elemento de guiado de la rueda y el extremo superior de la biela de pistón, giratoriamente a una tapa del resorte de aire, - el resorte de...

  14. 14.-

    MEDIO Y PROCEDIMIENTO PARA LA ESTANQUEIZACION PROVISIONAL DE NEUMATICOS DE VEHICULO.

    (07/2004)

    Una composición para sellar provisionalmente neumáticos de vehículo, dañados por objetos punzantes, que contiene una emulsión de goma látex natural y una resina alquino-fenol da un sellado mejorado y mejora de forma simultáneamente la estabilidad de almacenamiento en frío. Una composición para un sellado provisional de fugas de neumáticos de vehículo contiene (% en peso): (a) un látex de caucho natural , que comprende una emulsión 50-70; (b) una resina seleccionada de entre al menos una resina o al menos éster resina o sus mezclas ; (c) dos dioles líquidos distintos ; (d) un agente de protección contra la alteración que comprende una emulsión ; y (e) aditivos adicionales opcionales es nueva. Se incluye una reivindicación...

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN NEUMATICO DE VEHICULO.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SERGEL, HORST, HUININK, HEINRICH, HOLZBACH, WOLFGANG, DR. Clasificación: B29D30/60.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN NEUMATICO DE VEHICULO DONDE PARA PRODUCIR Y APLICAR UNA BANDA DE RODADURA PREFERENTEMENTE NO VULCANIZADA SOBRE UN NEUMATICO PARCIAL QUE YA TENGA UNA CARCASA ABOMBADA Y RADIALMENTE EN EL EXTERIOR UN PAQUETE DE CINTURON, SE APLIQUEN POR LO MENOS DOS BANDAS DE MATERIAL (2A, 2B), CADA UNA DE UNA MEZCLA DE CAUCHO Y/O PLASTICO SOBRE EL NEUMATICO PARCIAL, DONDE POR LO MENOS UNA DE LAS BANDAS DE MATERIAL (2B) SE ENROLLA EN NUMEROSAS ESPIRAS ADOSADAS UNAS JUNTO A OTRAS Y QUE TRANSCURRAN EN LA DIRECCION PERIFERICA DEL NEUMATICO, CARACTERIZADA PORQUE EN EL CASO DE DOS BANDAS DE MATERIAL (2A, 2B) ESTAS SEAN DE MEZCLAS DIFERENTES Y SEGUN LAS CARACTERISTICAS DESEADAS PARA EL NEUMATICO SE DISPONGAN SIMULTANEAMENTE O SUCESIVAMENTE EN DIFERENTES ZONAS EN EL INTERIOR O EN LA ZONA RADIAL EXTERIOR DEL ESPACIO OCUPADO POR LA BANDA DE RODADURA TERMINADA.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN NEUMATICO.

    (06/2004)
    Inventor/es: SERGEL, HORST, BLICKWEDEL, HOLGER. Clasificación: B29D30/72.

    Procedimiento para la fabricación de un neumático, en especial para la fabricación de un neumático para vehículos, en el que el procedimiento comprende una formación paso a paso del neumático con una capa lo más hermética posible, al menos una capa de carcasa, perfiles de cuerno, núcleos del talón, paredes laterales así como con un paquete de cinturones que constan de un entramado de cinturones, dado el caso de una guarnición del cinturón de una o varias piezas y de una placa inferior protectora, en el que el caucho de la pared lateral se devana como tiras de caucho moldeadas por extrusión en forma de una espiral con varias curvas situadas al lado de o que se solapan al menos en parte respecto a las paredes laterales de la carcasa, caracterizado porque las tiras de caucho (18, 8a, 28, 28a) que forman las paredes laterales se devanan en la carcasa ya bombeada y todavía bombeada.

  17. 17.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESION DEL AIRE PARA UN AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU ASIGNACION A UNA POSICION DE LA RUEDA.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ERNST, GERHARD, DR. Clasificación: B60C23/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE LA ASIGNACION DE LAS POSICIONES DE RUEDA A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO 6A ROL DE AIRE COMPRIMIDO Y A UN SISTEMA DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO PARA LA EJECUCION DEL PROCEDIMIENTO. ESTE DESCANSA EN QUE CON UNOS PRIMEROS DISPOSITIVOS DE MEDIDA QUE SE ASIGNAN FIJOS A LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO 6A UNOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS DE MEDIDA QUE SE ASIGNAN FIJOS A POSICIONES DE RUEDA DEL VEHICULO SE MIDA EL MISMO VALOR. LOS VALORES MEDIDOS POR LOS PRIMEROS DISPOSITIVOS DE MEDIDA16A Y POR LOS SEGUNDOS 4A 10. LOS DISTINTOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO ENVIAN ADEMAS UN IDENTIFICATIVO INDIVIDUAL A LA UNIDAD CENTRAL 10. ESTA ASIGNA ENTONCES EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO CORRESPONDIENTE A UNA POSICION DE RUEDA EN LA QUE SE MIDIO POR UNO DE LOS PRIMEROS DISPOSITIVOS DE MEDIDA 16A UN VALOR LO SUFICIENTEMENTE IGUAL AL MEDIDO POR UNO DE LOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS 4A.

  18. 18.-

    FIJACION DE UNA ABRAZADERA PARA UN FUELLE ENROLLABLE TUBULAR DE UN RESORTE NEUMATICO.

    (04/2004)
    Inventor/es: HASSELBRING, BERND, DIPL.-ING. Clasificación: F16F9/04.

    UN FUELLE ARROLLABLE DE TUBO FLEXIBLE A BASE DE MATERIAL ELASTOMERO ESTA SUJETO DE FORMA ESTANCA CON AL MENOS UN TRAMO TERMINAL A TRAVES DE UN ANILLO DE SUJECION METALICO CONFORMADO DE FORMA PLASTICA RADIAL EN UNA PARTE DE CONEXION. PARA PERMITIR LA FIJACION DE ANILLO DE SUJECION EN RESORTES DE AIRE CON DIAMETROS DIFERENTES BAJO COSTE REDUCIDOS Y PARA EVITAR UNA RESTRICCION SOBRE UNA CANTIDAD DE DIAMETRO LIMITADO, EL ANILLO DE SUJECION SE COMPONE DE UN TRAMO PLANO DOBLADO DE FORMA CIRCULAR, CUYOS EXTREMOS QUE HACEN CONTACTO UNO CON OTRO ESTAN SOLDADOS MEDIANTE SOLDADURA A TOPE.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO CERRADO DE NIVELACION PARA VEHICULOS.

    (01/2004)

    Dispositivo cerrado de nivelación para vehículos con cámaras de medio de presión (2a a 2d), mediante el cual una estructura de vehículo está elásticamente suspendida respecto al menos un eje del vehículo, presentando el mismo los siguientes componentes: - un recipiente de reserva de medio de presión , - cámaras de medio de presión (2a a 2d), de las que cada una esta conectada de forma activa con el recipiente de reserva del medio de presión , de tal forma que el medio de presión pueda transportarse...

  20. 20.-

    MEZCLA DE CAUCHO.

    (12/2003)

    Mezcla de caucho, reticulable por azufre, sin aceites aromáticos de procesamiento, que contiene por lo menos un elastómero diénico, como materiales de carga, por lo menos ácido silícico precipitado, finamente dispersado y hollín, plastificantes, por lo menos un agente acoplador de silano, así como otros aditivos usuales, caracterizada porque como plastificantes contiene 5 a 60 phr (partes en peso, respecto a 100 partes en peso de la masa total de caucho) de por lo menos un plastificante de aceite mineral, que presenta un contenido de menos de 3 % en peso, de compuestos aromáticos policíclicos, respecto al...

  21. 21.-

    MOLDE PARA LA CONFORMACION DE UN CUERPO ANULAR, EN PARTICULAR NEUMATICOS DE VEHICULOS.

    (11/2003)

    La invención se refiere a un molde para dar forma un cuerpo básicamente anular, que comprende una serie de segmentos de molde externos (14/28) que pueden desplazarse radialmente y que se sujetan entre sí mediante un anillo (anillo exterior ) que tiene una superficie deslizante cónica que mira hacia los segmentos del molde. Unos elementos de sujeción , cada uno de los cales está conectado a un segmento del molde, se acoplan en una acanaladura vaciada sobre la superficie de deslizamiento cónica de manea que los segmentos del molde puedan moverse radialmente cuando el anillo se desplaza...

  22. 22.-

    RUEDA DE VEHICULO CON UN CUERPO DE APOYO PARA RECORRIDO DE EMERGENCIA.

    (02/2003)
    Inventor/es: GLINZ, MICHAEL, HELLWEG, HANS-BERND. Clasificación: B60C17/06.

    Rueda de vehículo con un cuerpo de apoyo para recorrido de emergencia , concebida para un neumático sujeto a una llanta que esencialmente presenta una pista de rodadura, dos paredes exteriores, una carcasa, elementos de refuerzo y dos talones de neumático dotados con armaduras de talón, en la que el cuerpo de apoyo para recorrido de emergencia se dispone como cuerpo anular con forma de cáscara dentro del neumático, que presenta una superficie de rodadura de emergencia como apoyo a los neumáticos en caso de accidente, apoyándose en la llanta con sus dos áreas de pared axiales exteriores sobre elementos de apoyo de forma anular , en donde dichos elementos de apoyo presentan distintas elasticidades en las direcciones de carga axial y radial, caracterizada porque los elementos de apoyo circulares forman cuerpos compuestos que constan de varias capas interconectadas de material de distinta elasticidad por encima de la altura radial del cuerpo de apoyo.

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FIJACION A UNA LLANTA DE UN ARO DE MATERIAL ABSORBENTE DEL SONIDO Y RUEDA DE VEHICULO DE MOTOR CON UN ARO DE MATERIAL ABSORBENTE DEL SONIDO COLOCADO SOBRE UNA LLANTA.

    (10/2002)
    Inventor/es: SCHIRMANN, OLIVER, DIECKMANN, ANDREAS, STEINER, ANTON, DODT, THOMAS, GAUTERIN, FRANK, FIDAN, MEHMET, SADETTIN. Clasificación: B60C19/00.

    Procedimiento para la fijación de un aro, que es realizado de material absorbente del sonido, a la zona de la periferia de una llanta que está encarada al espacio interior de un neumático montado sobre la llanta, caracterizado porque el aro (5, 5’) está armado bajo tensión por unos filamentos (7’, 17, 18, 18’) realizados de un material absorbente del sonido, los cuales son sujetados en dirección a llanta, o en la llanta (1, 1’), bajo tensión por los lados del aro.

  24. 24.-

    DISPOSITIVO DE REGULACION DE NIVEL PARA VEHICULOS CON MUELLES NEUMATICOS.

    (04/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: FOLCHERT, UWE. Clasificación: B60G17/015, B60G17/052.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO REGULADOR DEL NIVEL PARA VEHICULOS CON SUSPENSION NEUMATICA QUE PERMITE AMORTIGUAR UNA ESTRUCTURA DE VEHICULO CON RESPECTO AL MENOS UN EJE DEL VEHICULO. PARA EVITAR LA FORMACION DE HIELO EN LA VALVULA DISTRIBUIDORA CONTROLABLE A TRAVES DE LA CUAL SE ENVIA AIRE HUMEDO, ESTA VALVULA DISTRIBUIDORA ESTA CONFORMADA COMO VALVULA DISTRIBUIDORA CONTROLABLE NEUMATICA Y SE CARGA CON EL AIRE COMPRIMIDO GENERADO POR EL COMPRESOR PARA CONTROLAR O CONMUTAR A TRAVES DE LA LINEA DE CONTROL . LA LINEA DE CONTROL PUEDE CONECTARSE CON EL AMBIENTE EXTERIOR A TRAVES DE UNA TERCERA VALVULA DISTRIBUIDORA , DE TAL FORMA QUE CUANDO EL COMPRESOR NO FUNCIONA, LA SEGUNDA VALVULA DISTRIBUIDORA PUEDE PASAR DE UN ESTADO, EN DONDE EL COMPRESOR ESTA CONECTADO AL SECADOR DE AIRE, A OTRO ESTADO, EN DONDE EL SECADOR DE AIRE ESTA CONECTADO AL AMBIENTE EXTERIOR.

  25. 25.-

    SISTEMA DE FRENADO ELECTRICAMENTE REGULABLE.

    (03/2002)

    EN UN SISTEMA DE FRENADO REGULABLE ELECTRICA/ELECTRONICAMENTE , CON UN EQUIPO DE ACCIONAMIENTO DE FRENADO, CON AL MENOS DOS CIRCUITOS DE FRENO Y CON DOS PROCESADORES (8A,B), (10A,B) PARA CADA CIRCUITO DE FRENO EN EL CONTROL DE LOS ACTUADORES (12A-D) Y PARA LA NIVELACION/CONTROL DE OTRAS FUNCIONES, COMO POR EJEMPLO FUNCIONES DE REGULACION DE DESLIZAMIENTO, DONDE LOS PROCESADORES (8A,B) O (10A,B) DE LA REGULACION/CONTROL DE FRENO DE RUEDA DELANTERA Y TRASERA SE ADAPTAN CONJUNTAMENTE EN UN APARATO DE CONTROL DELANTERO Y UN APARATO DE CONTROL TRASERO, DEBE SER OPTIMIZADA...

  26. 26.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE ALTURA PARA VEHICULOS CON MUELLES NEUMATICOS

    (03/2002)
    Inventor/es: BEHMENBURG, CHRISTOF, DR., WESTERKAMP, HELGE. Clasificación: B60G17/015, B60G17/052.

    Dispositivo de autonivelación para automóviles con muelles de suspensión neumáticos que utiliza presurización selectiva y ventilación de los muelles de suspensión usando válvulas controladas neumáticamente. El dispositivo de autonivelación utiliza una fuente de presión neumática acoplada a cada muelle de suspensión neumática (8a-8d) a través de un dispositivo de secado de aire y de una válvula de retención , con ventilación selectiva de los muelles de suspensión a través del dispositivo de secado de aire y a través de una válvula controlada con una entrada de control neumático acoplada a la atmósfera para terminar la ventilación. La ventilación se efectúa a través del dispositivo de secado de aire a través de una válvula controlada con una entrada de control neumático.

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO Y TAMBOR COMO DISPOSITIVO PARA LA FABRICACION DE UNA PIEZA DE NEUMATICO EN BRUTO.

    (11/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: SERGEL, HORST, MENELL, HANS. Clasificación: B29D30/24, B29D30/20.

    LA VENTAJA ESENCIAL DEL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES, QUE LA CARCASA SEMIFABRICADA DURANTE SU TRANSPORTE DESDE EL TROMEL DE ELABORACION HACIA EL DISPOSITIVO DE ABOMBADO Y EVENTUALMENTE A UN ALMACENAMIENTO INTERMEDIO NECESARIO TIENE LUGAR DE FORMA COMPLETAMENTE LIBRE DE TENSION PROPIA, QUE REDUCE LA COMPENSACION DE TENSION DE PRECISION A TRAVES DE MOVIMIENTOS DE FLUENCIA A UN MINIMO. ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE EL DIAMETRO (D5) SOBRE EL QUE SE APLICA LA CARCASA EN LA FIJACION EN LA CARA INTERIOR DEL NUCLEO DE REBORDE ES AL MENOS DE FORMA PREFERENTE ESENCIAL EXACTO - IGUAL AL DIAMETRO (D3), SOBRE EL QUE TIENE LUGAR EL MONTAJE. PARA PODER POSICIONAR AXIALMENTE EL NUCLEO DE REBORDE TEMPORALMENTE SE CONTRAE LA CARCASA A TRAVES DE MARCHA CONJUNTA DEL TROMEL DE MONTAJE Y UTILIZACION DE VACIO SOBRE UN DIAMETRO (D4) MAS PEQUEÑO. COMO RESULTADO LOS NEUMATICOS MUESTRAN VALORES DE DESARROLLO DE RODADURA RELEVANTES CON LAS CARCASAS FABRICADAS DE ESTA FORMA.

  28. 28.-

    MOLDE DE VULCANIZACION DE NEUMATICOS CON SISTEMA DE PURGA DE AIRE.

    (05/2001)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOLDE DE VULCANIZACION PARA LA ELABORACION DE NEUMATICOS CON UNA MULTITUD DE PERFORACIONES DE GUIA, ENTRE 1.000 Y 3.000. PARA LA ELABORACION DE NEUMATICOS PRACTICAMENTE LIBRE DE OPERACION SIN MECANIZACION POSTERIOR CON ARRANQUE DE VIRUTA SE PROPONE QUE CADA PERFORACION DE VENTILACION CONTENGA UNA VALVULA CONFIGURADA DE TAL MODO, QUE SE CIERRA A TRAVES DEL ACERCAMIENTO A LA SUPERFICIE DEL MATERIAL MOLDEADO EN BRUTO Y QUE SE ABRE DE NUEVO EN EL DESMOLDEO, TAN PRONTO COMO SE CONSIGUE EL ESTAMPADO DEL MATERIAL MOLDEADO EN BRUTO A SER VULCANIZADO, ABRIENDOSE DE NUEVO LAS VALVULAS. CON PREFERENCIA CADA VALVULA DE VENTILACION MUESTRA UN ASIENTO DE VALVULA MOVIL CON UN MANGO Y UN PLATO DISPUESTO...

  29. 29.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESION DE AIRE.

    (04/2001)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE LA ASIGNACION DE LAS POSICIONES DE RUEDA A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO 6A ROL DE AIRE COMPRIMIDO Y A UN SISTEMA DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO PARA LA EJECUCION DEL PROCEDIMIENTO. ESTE SE EJECUTA INMEDIATAMENTE DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA INICIAL DEL VEHICULO EN UN MODO DE ASIGNACION AUTOMATICO. EN ESTE MODO DE ASIGNACION, LOS SENSORES 16A A 16D, QUE ESTAN ASIGNADOS A LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AIRE COMPRIMIDO INDIVIDUALES 6A A 6D, Y LOS SENSORES DE RUEDA 4A A 4D, CUYA POSICION...

  30. 30.-

    RUEDA DENTADA CON ARO DE APOYO PARA UNA TRANSMISION POR CORREA DENTADA.

    (11/2000)

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DENTADA PARA UN ENGRANAJE CON CORREA DENTADA CON NUMEROSOS DIENTES Y CON UNA CON ARANDELA FRONTAL COMO MINIMO, DONDE AL MENOS UN DIENTE DE LOS NUMEROSOS DIENTES SE REDUCE EN ALTURA, MIENTRAS QUE NUMEROSOS DIENTES MANTIENEN LA ALTURA COMPLETA. ESTA REDUCCION DE LA ALTURA DE LA CABEZA DEL DIENTE COMPLETA DE DIENTES INDIVIDUALES AS DENTADAS A LAS QUE NO SE EXIGE LA DENSIDAD DE POTENCIA MAXIMA, POR EJEMPLO LA RUEDA DE SALIDA DE UNA BOMBA DE AGUA. PARA HACER UN ENGRANAJE DE CORREA CUYO RUIDO DE FUNCIONAMIENTO SE PERCIBA...

  31. 31.-

    DISPOSITIVO INSONORIZANTE PARA UNA RUEDA DE VEHICULO.

    (08/2000)

    2.1 UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DE RUIDO PARA LLANTAS DE VEHICULO BEBE MOSTRAR UN COMPORTAMIENTO DE ABSORCION DE RUIDO ALTAMENTE EFECTIVO, EN PARTICULAR TAMBIEN EN RUEDAS GEMELAS DE VEHICULOS INDUSTRIALES, Y SER CONFIGURADO DE TAL MODO QUE NO SE GENERE NINGUN REMANSADO TERMICO EN RUEDAS DE VEHICULO EQUIPADAS CON FRENOS. 2.2 UN DISPOSITIVO DE ESTE TIPO PARA ABSORCION DE LA RADIACION DE RUIDO QUE APARECE EN LA LLANTA DE VEHICULO SE COMPONE DE UNA CUBIERTA DE LLANTA, QUE MUESTRA EN EL LADO INTERIOR AL MENOS UN ABSORBEDOR CONCENTRICO CON RESPECTO AL EJE DEL VEHICULO. CON PREFERENCIA LA COBERTURA DE...

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA CINTA TRANSPORTADORA.

    (08/2000)

    2.1 AL OPERADOR DE UN CINTURON DE TRANSPORTE DEBEN LLEGAR LOS DATOS DE SUPERVISION DE RANURA, EN PARRICULAR POSICION Y PUNTO DE TIEMPO DE UNA GRIETA DE CINTURON, BAJO UTILIZACION DE CHIPS TRANSPONDER. 2.2 PARA LA COMPROBACION DE UNA FISURA DE CINTURON DE ESTE TIPO, SE COORDINAN CON UNA DISPOSICION EN LA DIRECCION DEL CINTURON DE ACUERDO CON UNAS DISTANCIAS LAZOS DE CAPACIDAD CONDUCTORA ELECTRICA, QUE RECUBREN LA ANCHURA COMPLETA DEL CINTURON, DE FORMA RESPECTIVA CON UN SENSOR , Y CON AL MENOS UN EQUIPO DE RECEPCION Y EMISION QUE SE DISPONE DE FORMA FIJA DE LUGAR FUERA DEL CINTURON , DE FORMA QUE EL EMISOR ACTUA COMO BOBINA PRIMARIA EN UN ACOPLAMIENTO INDUCTIVO, CON ARROLLAMIENTO DE EXCITACION CONTINUA DEL EQUIPO...

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