18 patentes, modelos y diseños de CONSTRUCCIONES MECANICAS JAGUEL, S. A.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1972). Ver ilustración. Clasificación: B66B5/22.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Construcciones fijas

(16/09/1970). Ver ilustración. Clasificación: E05F3/10.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/1970). Ver ilustración. Clasificación: B66B13/14.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Construcciones fijas

(16/07/1970). Ver ilustración. Clasificación: E05F3/02.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Construcciones fijas

(16/03/1969). Ver ilustración. Clasificación: E05B65/00.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1965). Ver ilustración.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/01/1965). Ver ilustración.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/1959). Clasificación: F16D.

Mejoras introducidas en los aparatos compresores para frenos neumáticosque se caracteriza porque la polea contiene un dispositivo especialdesplazandomediante roscauna de sus partes para tensar la correa sin soltar los tornillos que sujetan el cárter.

Sección de la CIP Física

(01/03/1959). Ver ilustración. Clasificación: G05B.

Dispositivo electromecánico para accionamiento automático del mando de reductores de diferenciales para vehículos en general, que se caracteriza porque comprende un cuerpo de fundición que lleva acoplado en su interior un pequeño motor eléctrico, centro del accionamiento del dispositivo, el cual puede girar en ambos sentidos a voluntad del conductor, mediante un interruptor colocado en el tablero de mandos del vehículo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1958). Ver ilustración. Clasificación: F04.

Sistema de bomba rotativa, caracterizado porque el depósito de alimentación forma un mismo cuerpo con la bomba, controlando la presión y nivel de líquido constante para el perfecto funcionamiento del mismo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1958). Ver ilustración. Clasificación: F16.

Dispositivo de regulación y disparo automático par frenos de aire, que se caracteriza porque el cuerpo de fundición lleva en su parte superior una válvula que gradua a voluntad la presión de aire en el calderín y el disparo automático del aire sobrante, disponiendo de una pieza roscada con tuerca y contratuerca, en cuyo interior se aloja un muelle que presiona la válvula que obstruye los orificios por los cuales llega el aire sobrante del calderín.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1958). Ver ilustración. Clasificación: F16.

Perfeccionamientos introducidos en las válvulas distribuidoras de presión de aire, para el accionamiento mecánico de los frenos de aire, que se caracterizan porque el pedal de mando queda solidario al cuerpo de la válvula, por medio de un bulón sobre el cual gira, recibiendo directamente la válvula los impulsos ejercidos sobre el pedal, que se transmiten a un vástago de empuje dispuesto en posición vertical, entre la base del pedal y una cazoleta situada sobre el émbolo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1958). Ver ilustración. Clasificación: F16.

Sistema de freno hidráulico caracterizado porque consta de una bomba principal, integrada por un cuerpo de fundición especial y en el cual se realiza por mediación de un sistema de émbolo y válvulas independientes, la indirecta e independiente inyección del líquido a través de sus correspondientes distribuidores a los cilindros de ruedas.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/1958). Ver ilustración. Clasificación: F16D.

Perfeccionamientos en los aparatos depresores para frenos hidraúlicos a vacío, que se caracteriza porque el vacío se produce en el cilindro maestro del cuerpo del aparato depresor, (el cual forma una sola pieza con el cárter o depósito de aceite), mediante el movimiento de un rotor que gira excéntricamente dentro del cilindro de dicho cuerpo; al frotarlas paletas deslizantes del rotor con las paredes del cilindro maestro, aspira constantemente el lubrificante contenido en el depósito inferior del cuerpo del aparato, y el lubrificante sale impulsado en todas direcciones hacia las partes interiores del cilindro maestro, originando un cierre y engrase automático, y después de verificar el recorrido el lubrificante es impulsado por la ventana central situada en la parte inferior izquierda de la camisa del cilindro maestro.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/1958). Ver ilustración. Clasificación: F16D.

Mejoras introducidas en el objeto de la Patente principal nº 230.514 por perfeccionamientos introducidos en servofrenos hidráulicos y de vacío, que se caracteriza por la automática regulación de la válvula de membrana por medio de un dispositivo que, desplazándose en sentido horizontal, e incomunicando dos cámaras auxiliares de vacío y presión por mediación de un anillo de goma especial, se obtiene la máxima regulación de entrada y salida de vacío y presión respectivamente.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/1957). Ver ilustración. Clasificación: F15.

Perfeccionamientos introducidos en servofrenos hidráulicos y de vacio, que se caracteriza porque el sistema de funcionamiento tiene su base en la existencia dentro del calderín del servo en situación de reposo, de presión atmosférica en ambas cámaras, realizándose en la cámara derecha o superior, por medio de la válvula de membrana de accionamiento automático, la absorción de presión para conseguir el desplazamiento del émbolo del calderín en el momento de pisar el pedal de freno, regulando la potencia y suavidad del frenado.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1956). Ver ilustración. Clasificación: F16D.

Mejoras introducidas en los aparatos depresores para frenos hidráulicos a vacío, que se caracteriza porque el vacío se produce en el cilindro maestro del cuerpo del aparato-depresor, el cual forma una sola pieza con el cárter o depósito de aceite, mediante el movimiento de un rotor que gira excéntricamente dentro del cilindro de dicho cuerpo, al frotar las paletas flotantes del rotor con las paredes del cilindro maestro, aspirando el líquido contenido en el depósito lateral de cuerpo del aparato, para el engrase automático y perfeccionamiento del sistema de producción de vacío, el cual sale impulsado por las ranuras interiores del cilindro maestro a través de la válvula, provista de un resorte, que es accionada igualmente por el rotor.

(01/10/1956). Ver ilustración.

Mejoras introducidas en los aparatos depresores para frenos hidráulicos al vacío, que se caracteriza porque el vacío se produce en el cuerpo del aparato herméticamente cerrado por medio de dos tapas, mediante el movimiento de un rotor que gira excéntricamente dentro del cilindro de dicho cuerpo, al flotar las paletas flotantes del rotor con las paredes del cilindro maestro, aspirando el líquido contenido en el cárter adosado lateralmente al cuerpo del aparato para el engrase automático y perfeccionamiento del sistema de producción de vacío, el cual sale impulsado por las ranuras interiores del cilindro maestro a través de la válvula provista de un resorte que es accionada igualmente por el rotor.