8 patentes, modelos y diseños de CENTRO RICERCHE FIAT SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI

  1. 1.-

    FILTRO DE AIRE Y PROCESO DE REGENERACION ASOCIADO.

    (07/2002)
    Inventor/es: MALVICINO, CARLOANDREA, PALAZZETTI, MARIO. Clasificación: B01D53/04, B60H3/06.

    UN PROCESO DE REGENERACION Y UN FILTRO ASOCIADO PARA UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE EN EL QUE EL FILTRO, DEL TIPO DE CARBON ACTIVADO (FCA) SE CALIENTA A UNA TEMPERATURA ELEVADA PARA PROVOCAR LA DESORCION DE LOS GASES NO DESEADOS PREVIAMENTE ABSORBIDOS POR EL CARBON ACTIVADO (FCA) Y SE ESTABLECE AL TIEMPO UN FLUJO LIGERO DE AIRE PARA ARRASTRAR Y EXPULSAR ESTOS GASES NO DESEADOS. CON EL PROCEDIMIENTO SE CONSIGUE ADEMAS EL SECADO Y ESTERILIZACION DEL FILTRO.

  2. 2.-

    SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA VEHICULOS A MOTOR.

    (09/2000)
    Inventor/es: MALVICINO, CARLOANDREA, PALAZZETTI, MARIO. Clasificación: B60H1/34, G02B27/01, B60K37/00, B60H1/24, B60S1/02.

    UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PARA UN VEHICULO A MOTOR CONSTA DE UN SALPICADERO QUE TIENE UNA SUPERFICIE TRANSPIRABLE (TR) QUE ES PERMEABLE AL AIRE, A TRAVES DEL CUAL EL AIRE ES FORZADO A FLUIR DESDE EL INTERIOR DEL SALPICADERO AL COMPARTIMIENTO DEL PASAJERO DEL PROPIO VEHICULO A MOTOR PARA DISIPAR EL CALOR ABSORBIDO POR LA CARA SUPERIOR (TR) DEL SALPICADERO DE LA LUZ SOLAR. LA INVENCION PUEDE TENER LA VENTAJA DE SER UTILIZADA CON VENTANAS NO ATERMICAS (P), ES DECIR, LAS QUE SON TRANSPARENTES A LA RADIACION INFRARROJA PARA TAMBIEN PARA ELIMINAR EL CALOR DESAGRADABLE DE LAS LLAMADAS VENTANAS ATERMICAS.

  3. 3.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON SISTEMA DE INYECCION DE METANO

    (08/1998)
    Ver ilustración. Inventor/es: GOZZELINO, RICCARDO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A, AUDISIO, FILIPPO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A, BORELLO, GIANPIERO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A, GIANOTTI, PIETRO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A, FERRERA, MASSIMO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A, MAURO, MARCO, CENTRO RICERCHE FIAT S. P. A. Clasificación: F02D19/06, F02B69/04, F02M21/00, F02M69/46.

    SE PRESENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE METANO, QUE SE CARACTERIZA POR ESTAR PROVISTO DE UNA SERIE DE DISPOSITIVOS DE INYECCION DE METANO ASOCIADOS A LOS DIFERENTES CILINDROS DEL MOTOR Y MONTADOS DENTRO DE LOS RESPECTIVOS ASIENTOS QUE COMUNICAN CON UN CONDUCTO O RIEL DE DISTRIBUCION COMUN PARA EL SUMINISTRO DE METANO, Y PORQUE LOS ASIENTOS DE LOS DISPOSITIVOS DE INYECCION Y EL CONDUCTO DE DISTRIBUCION COMUN ESTAN FORMADOS EN UN CUERPO AUXILIAR SEPARADO DEL DISTRIBUIDOR DE ADMISION Y DE LA CULATA DEL MOTOR.

  4. 4.-

    UN DIFERENCIAL CONTROLADO ELECTRONICAMENTE CON UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA DISTRIBUCION DE TORQUE

    (06/1998)
    Inventor/es: MESITI, DOMENICO, CAENAZZO, DARIO. Clasificación: B60K23/04.

    EL DIFERENCIAL SE PROPORCIONA CON UN SISTEMA PARA VARIAR Y CONTROLAR CONTINUAMENTE LA DISTRIBUCION DEL TORQUE ENTRE LAS RUEDAS DEL MISMO EJE. UN ARBOL TRANSMITE EL TORQUE A LOS PUENTES TRASEROS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL PROPORCIONADO CON UNA CORONA (DE RUEDA DENTADA) ACOPLADA ROTATIVAMENTE A UN ARBOL DE ENTRADA . CON OBJETO DE TRANSMITIR PARTE DEL TORQUE, ENTRE LA CORONA (DE RUEDA DENTADA) Y LAS PARTES TRASERAS AL PUENTE TRASERO EXTERNAS AL DIFERENCIAL, HAY INTERPUESTAS EN SERIES: A) ELEMENTO DE MULTIPLICACION CONECTADO A LA CORONA (DE RUEDA DENTADA) ; B) EMBRAGUES PARA ACOPLAR POR EMBRAGUE PARA ROTACION, NORMALMENTE ABIERTOS Y ADAPTADOS PARA TRANSMITIR TORQUE; C) ARIETES HIDRAULICOS PARA VARIAR LA CONDICION DE LOS EMBRAGUES, PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE LA DISTRIBUCION DEL TORQUE ENTRE LOS PUENTES TRASEROS.

  5. 5.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ADAPTADO PARA OPERAR SELECTIVAMENTE CON INYECCION DE GASOLINA O LPG

    (10/1997)
    Inventor/es: FERRERA, MASSIMO, GOZZELINO, RICCARDO, GIANOTTI, PIETRO, AUDISIO, FILIPPO, BORELLO, GIANPIERO. Clasificación: F02M61/14, F02D19/06, F02B69/04, F02M69/46.

    SE DESCRIBE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CAPAZ DE FUNCIONAR SELECTIVAMENTE CON INYECCION DE GASOLINA O CON INYECCION DE LPG EN UN ESTADO LIQUIDO, EL CUAL SE OBTIENE A PARTIR DE UN MOTOR CAPAZ DE FUNCIONAR UNICAMENTE CON INYECCION DE GASOLINA.

  6. 6.-

    SISTEMA DE SINCRONIZACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (08/1997)
    Inventor/es: VATTANEO, FRANCESCO, CIPOLLA,GIOVANNI, CERRATO, RODOLFO. Clasificación: F01L7/10, F01L7/16.

    EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CADA CILINDRO TIENE VALVULAS DE ENTRADA ROTATORIAS, QUE ESTAN SUSTENTADAS POR UNA LAMINA METALICA FLOTANTE , QUE ASEGURA LA HERMETICIDAD COMO RESULTADO DE LA PRESION EXISTENTE EN EL CILINDRO.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO PARA ACCIONAR UNA VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (07/1996)
    Inventor/es: VATTANEO, FRANCESCO, FILIPPI, RENATO. Clasificación: F01L13/00, F01L1/16, F01L1/08.

    LA PARTE DEL PERFIL DE UNA LEVA ASIMETRICA QUE CONTROLA EL CERRAMIENTO DE UNA VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE INCLINA LO SUFICIENTE PARA ASEGURAR QUE, CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR EXCEDA UN VALOR LIMITE PREDETERMINADO, LA VALVULA SE CIERRE, SIN CONTACTO ENTRE LA VALVULA Y LA LEVA, DENTRO DE UN PERIODO DE TIEMPO QUE ES SUBSTANCIALMENTE FIJO A MEDIDA QUE VARIA LA VELOCIDAD DEL MOTOR, DE MANERA QUE EL ANGULO DE LA LEVA SE INCREMENTE DESPUES DEL CERRAMIENTO CON UN INCREMENTO EN LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA LEVA. UNA VARILLA DE VALVULA PROVISTA CON UNA SUPERFICIE ACTIVA , QUE TIENE UNA PARTE PLANA SUBSTANCIALMENTE PERPENDICULAR A LA LINEA DE MOVIMIENTO (D) DE LA VARILLA DE VALVULA Y QUE TIENE UNA PARTE CURVADA CON UN RADIO DE CURVATURA UNIFORME (R3), QUE ESTA CONECTADA A LA PARTE PLANA , SE INTERPONE ENTRE LA LEVA Y LA VALVULA, DE MANERA QUE LA SUPERFICIE ACTIVA TENGA UNA ZONA CONVEXA QUE MIRE HACIA LA LEVA.

  8. 8.-

    SISTEMA PARA CONTROLAR LA DISTRIBUCION DEL PAR DE TORSION ENTRE LAS RUEDAS DE UN EJE DE UN VEHICULO COMUN.

    (06/1996)
    Inventor/es: IPPOLITO, LUIGI, LUPO, GIORGIO, LORENZINI, ALESSANDRO. Clasificación: B60K23/04, B60K17/20, F16H1/445.

    SE PRESENTA UN SISTEMA QUE TIENE UN PAR DE EJES ; UN EJE DE ENTRADA PARA TRANSMITIR EL PAR DE TORSION (M); Y UN DIFERENCIAL PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DESDE EL EJE DE ENTRADA A LOS EJES Y A SU VEZ PREAJUSTAR UN SOPORTE PLANETARIO ANGULARMENTE INTEGRAL CON EL EJE DE ENTRADA, Y UN PAR DE ENGRANAJES PLANETARIO ; EL SISTEMA TAMBIEN PRESENTA UN PRIMER EMBRAGUE INTERPUESTO ENTRE CADA EJE Y UN ENGRANAJE PLANETARIO RESPECTIVO ; UN SEGUNDO EMBRAGUE INTERPUESTO ENTRE CADA EJE Y EL SOPORTE PLANETARIO; Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LOS EMBRAGUES Y VARIAR DE FORMA CONTINUA LA DISTRIBUCION DE LA FUERZA DE TORSION ENTRE LOS EJES.