8 patentes, modelos y diseños de CARL HURTH MASCHINEN - UND ZAHNRADFABRIK

  1. 1.-

    DISPOSITIVO PARA LA ROTACION INDEPENDIENTE DE UN GRUPO ALREDEDOR DE DOS EJES COLOCADOS VERTICALMENTE ENTRE SI

    (12/1981)
    Clasificación: F16M11/42.

    DIPOSITIVO PARA EL MOVIMIENTO DE COLECTORES SOLARES MEDIANTE GIROS ALREDEDOR DE DOS EES INDEPENDIENTES PERPENDICULARES ENTRE SI. EL MOVIMIENTO SE CONSIGUE POR MEDIO DE DOS DIPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO , PROVISTOS CADA UNO DE UN MOTOR Y UN TREN REDUCTOR DE ENGRANAJES PLANETARIOS, ESTANDO EL GRUPO DE COLECTORES UNIDOS AL EJE DE SALIDA DEL DIPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO , QUE ESTA DISPUESTO SOBRE UNA BRIDA AL ACCIONAMIENTO HORIZONTAL . EL ULTIMO ESCALON DEL ENGRANAJE PLANETARIO ES DEL TIPO WOLFRON AUTOFRENANTE.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO PARA EL GIRO INDEPENDIENTE DE UN GRUPO ALREDEDOR DE DOS EJES MUTUAMENTE PERPENDICULARES.

    (04/1981)
    Clasificación: F16H37/00.

    DISPOSITIVO PARA EL GIRO INDEPENDIENTE DE UN GRUPO, ALREDEDOR DE DOS EJES MUTUAMENTE PERPENDICULARES, ESPECIALMENTE PARA EL MOVIMIENTO DE COLECTORES SOLARES. CONSTA DE UN DISPOSITIVO MOTRIZ QUE ACCIONA LA CAJA BASTIDOR GIRANDO ALREDEDOR DE UN EJE FIJO Y DE UN SEGUNDO DISPOSITIVO MOTRIZ QUE ACCIONA GIRANDO UN EJE , ALINEADO PERPENDICULARMENTE AL EJE FIJO . AMBOS DISPOSITIVOS MOTRICES (35 Y 36) SON IGUALES Y SE COMPONEN DE UN MOTOR ELECTRICO , UN ENGRANAJE PLANETARIO DE VARIOS ESCALONES Y UN ESCALON DE RUEDAS DENTADAS RECTAS CUYA RUEDA ACCIONADA VA DISPUESTA EN EL EJE FIJO O EN EL EJE PERPENDICULAR.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNA EMBARCACION CON UNA HELICE SUPERFICIAL.

    (04/1980)
    Clasificación: B63H5/06.

    Dispositivo de accionamiento para una embarcación con una hélice superficial, la cual es accionada por medio de un motor dispuesto intra-borda a través de un ramal de árbol que pasa a través de la placa de reflexión de la embarcación, girándolo, caracterizado porque el ramal del árbol está dividido por lo menos en la zona de la placa de reflexión , y que la parte del árbol que está dispuesta fuera-borda y que lleva la hélice (árbol de hélice 7) va alojada por sí sola en un brazo de soporte que va sujeto por medio de una placa abridada en forma rígida a la embarcación o a su placa de reflexión , respectivamente, estando dispuesto en la zona de la placa abridada un cojinete de empuje de hélice de tal modo que se transfiere del empuje de la hélice únicamente por medio de las partes rígidas a la placa abridada y por consiguiente a la embarcación.

  4. 4.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS MOTRICES EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (11/1976)
    Clasificación: B60L15/20, B60K7/00.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    SISTEMA ELECTRONICO PARA EL MANDO DE CICLOS.

    (06/1976)
    Clasificación: G05B19/18.

    Resumen no disponible.

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS EMBRAGUES A FRICCION CONMUTABLE.

    (03/1976)
    Clasificación: F16D7/02.

    Resumen no disponible.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACOPLAMIENTOS EMBRAGABLES DE FRICCION.

    (01/1976)
    Clasificación: F16D7/02.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACOPLAMIENTOS EMBRAGABLES DE FRICCION.

    (12/1975)
    Clasificación: F16D7/02.

    Perfeccionamientos en acoplamientos embragables de fricción, en especial para engranajes, con un manguito de embrague soportado de manera desplazable axialmente, que forma parte de una de las mitades del acoplamiento y coopera con la otra mitad del acoplamiento a través de superficies de fricción de acoplamiento, apoyándose mediante superficies oblicuas, inclinadas con respecto al plano de rotación y dispuestas en la superficie frontal opuesta a las superficies de acoplamiento y a través de cuerpos rodantes contra el árbol a acoplar, a efectos de generar una fuerza de apriete dependiente del momento de giro, caracterizado porque el acoplamiento de fricción está realizado en forma de acoplamiento de seguridad cargado por muelle en si conocido, y porque para el recorrido del muelle está dispuestos dos topes, el primero de los cuales entra en acción al ser sobrepasado el momento de giro máximo admisible, mientras el segundo está en acción hasta ser sobrepasado dicho momento de giro.