17 patentes, modelos y diseños de BECKER MARINE SYSTEMS GMBH & CO. KG

  1. 1.-

    Disposición de hélice, en particular para vehículos acuáticos

    (06/2015)

    Disposición de hélice , en particular para el sistema de propulsión de un vehículo acuático, que comprende una hélice que puede girar alrededor de un eje de hélice , en donde se provee por lo menos una aleta de rotor que está dispuesta de manera libremente giratoria alrededor del eje de hélice , en donde el diámetro de una trayectoria circular descrita por la rotación de la por lo menos una aleta de rotor es menor que el diámetro de la hélice , y en donde la por lo menos una aleta de rotor se encuentra dispuesta en el lado de la...

  2. 2.-

    Dispositivo para disminuir la demanda de potencia motriz de un barco

    (04/2015)

    Barco de una o más hélices que comprende una hélice dispuesto sobre un eje de hélice (PA) y un dispositivo para reducir la demanda de potencia motriz del barco, en donde el dispositivo dispuesto a corta distancia delante de la hélice en el cuerpo del barco está formado por una tobera anterior con aletas o alerones de sustento (30; 30a, 30b, 30c, 30d) dispuestos dentro de la tobera anterior, en donde la tobera anterior está inclinada arriba hacia adelante alrededor de un eje horizontal transversal que se extiende a través del centro...

  3. 3.-

    Aleta de timón

    (02/2015)

    Timón para la maniobra de barcos con altos requisitos con respecto a la maniobrabilidad, que comprende una pala de timón y una aleta , caracterizado por que la aleta comprende un cuerpo de aleta, que se compone al menos en parte de material compuesto de fibras rígido a la flexión y que forma al menos en su mayor parte la superficie exterior de la aleta , en el que la aleta está dispuesta de manera articulada por medio de un dispositivo de articulación en la pala de timón , en el que la aleta en una zona de extremo de aleta superior comprende al menos un elemento de alojamiento/de unión para el alojamiento de...

  4. 4.-

    Cojinete de apoyo de timón superior

    (11/2014)

    Cojinete de apoyo de timón para alojar una mecha de timón de un timón de un vehículo acuático, en particular un buque, comprendiendo el cojinete de apoyo de timón una carcasa de cojinete y unos cojinetes axial y radial , estando el cojinete axial y/o el cojinete radial configurados como cojinete autolubricante, caracterizado porque el cojinete de apoyo de timón es un cojinete de apoyo de timón superior, porque la carcasa de cojinete comprende dos piezas de carcasa, concretamente un cuerpo base de carcasa y una tapadera de carcasa , porque en la carcasa de cojinete están dispuestos los cojinetes axial y radial de modo que los cojinetes axial y radial...

  5. 5.-

    Elemento de cojinete de un cojinete de timón

    (08/2014)

    Elemento de cojinete, es decir, un anillo de cojinete (15a, 15b) o un casquillo de cojinete (13a, 13b) de un cojinete de timón para soportar una mecha de timón o una limera de timón de un timón de un vehículo acuático, estando realizado el cojinete de timón como cojinete radial o como cojinete axial , estando realizado el elemento de cojinete (15a, 15b, 13a, 13b) de forma segmentada y presentando al menos tres segmentos anulares separados, que están ensamblados respectivamente para formar un elemento de cojinete (15a, 15b, 13a, 13b) homogéneo, fijado en sí, asentándose los segmentos anulares individuales respectivamente contra otros dos segmentos anulares y estando unidos los segmentos anulares...

  6. 6.-

    Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones

    (06/2014)

    Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pistón deslizante y un primer cojinete , en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pivote de articulación y un segundo cojinete , en particular un cojinete de deslizamiento, caracterizado porque la primera carcasa de cojinete y la segunda carcasa de cojinete , y el pistón deslizante y el pivote de articulación , y el primer cojinete y el segundo cojinete presentan respectivamente un diámetro igual y/o una...

  7. 7.-

    Dispositivo para la reducción de la demanda de potencia de propulsión de una embarcación

    (06/2014)

    Dispositivo para la reducción de la demanda de potencia de propulsión de una embarcación, particularmente de un barco, que comprende una preboquilla , caracterizado porque de la preboquilla sobresale al menos una pala exterior (20a, 20b, 20c, 20d) hacia el exterior, y porque un primer extremo de la al menos una pala exterior (20a, 20b, 20c, 20d) está fijado a la preboquilla y un segundo extremo de la al menos una pala exterior (20a, 20b, 20c, 20d) está configurado como extremo libre.

  8. 8.-

    Pretobera para un sistema de accionamiento de una embarcación para la mejora de la eficiencia energética

    (04/2014)

    Pretobera (10a, 10b, 10c) para un sistema de accionamiento de una embarcación, presentando la pretobera (10a, 10b, 10c) una abertura de entrada de agua y una abertura de salida de agua , estando dispuesto un sistema de aletas en el interior de la pretobera (10a, 10b, 10c), no estando dispuesta una hélice en el interior de la pretobera (10a, 10b, 10c), estando configurada la pretobera (10a, 10b, 10c) con asimetría en rotación, caracterizada porque la zona de entrada de la pretobera (10a, 10b, 10c) no presenta un sistema de aletas , estando doblada o curvada una superficie de abertura en el...

  9. 9.-

    Mecha de timón

    (03/2014)

    Mecha de timón para timón de embarcación, en el que la zona final inferior de la mecha de timón a introducir en el timón y a montar en el timón presenta un material no metálico, caracterizada porque en la zona final inferior de la mecha de timón está previsto un cuerpo de soporte para el soporte de la mecha de timón frente a los efectos exteriores de fuerzas.

  10. 10.-

    Timón de alta potencia para barcos

    (02/2014)

    Timón de alta potencia para barcos, que está configurado como timón totalmente compensado, que comprende una pala de timón , una limera de timón y una mecha de timón , en el que la pala de timón presenta un borde de ataque y un borde de fuga , en el que el perfil de la pala de timón visto en sección transversal se ensancha con un primer ángulo de flanco (β) del borde de ataque en la dirección longitudinal del timón hasta una zona central , que forma el punto más ancho del perfil del timón, se estrecha con un segundo ángulo de flanco (ß) desde la zona central hasta la zona trasera , que forma el punto más estrecho del perfil del timón, y se ensancha de nuevo de la zona trasera hasta...

  11. 11.-

    Hélice carenada para barcos

    (05/2012)

    Hélice carenada para vehículos acuáticos, en particular para vehículos offshore, remolcadores y barcosfluviales, compuesto de un sistema de apéndices, una tobera fija y una hélice , estando la hélice dispuesta dentro de la tobera , comprendiendo el sistema de apéndices una o más aletas de guía dispuestas en el sentido del flujo delante de la hélice , caracterizada 5 porque lasaletas de guía están dispuestas de manera que en el lado ascendente dehélice de la hélice carenada se encuentran dispuestas más aletas de guía que en el lado descendente de hélice...

  12. 12.-

    Tobera Kort

    (05/2012)

    Tobera Kort, que está constituida de forma giratoria alrededor del eje del timón de una embarcación, demanera que la tobera Kort comprende un anillo de tobera único, que constituye la pared de la tobera Kort y que está construido para rodear una hélice de la embarcación, de manera que en la pared de la tobera Kort se prevén aberturas, de manera que el anillo de tobera está constituido de forma cónica y en la que lasaberturas , en relación a la dirección de la corriente , presentan una zona de la abertura interna y una zonade la abertura externa, discurriendo oblicuamente desde el exterior hacia el interior a través de la pared ,...

  13. 13.-

    Dispositivo de timón para embarcaciones de gran velocidad, con un timón reductor de la cavitación, torsionado, en especial completamente suspendido

    (04/2012)

    Dispositivo de timón para embarcaciones de gran velocidad con un timón torsionado, con reductor de cavitación,que comprende una pala de timón con una hélice asociada a la pala del timón y dispuesta sobre un eje motriz(PA), así como un eje de timón unido a la pala de timón , en el que el dispositivo de timón a) está formado por una pala de timón que presenta un perfil delgado con un reducido grosor compuestade dos segmentos de pala con la misma altura o con alturas diferentes, dispuestos uno encima deotro, con un segmento de pala inferior que tiene una altura reducida con...

  14. 14.-

    DISPOSITIVO PARA REDUCIR LA POTENCIA MOTRIZ NECESARIA DE UN BARCO

    (09/2011)

    Sistema de propulsión de un barco con al menos una hélice dispuesta en un eje de hélice (EH) y con un dispositivo para reducir la potencia motriz necesaria del barco, que está montado fijamente al casco del barco delante de la hélice y que presenta una tobera previa , presentando la tobera previa un diámetro interior que es inferior al 90% del diámetro de la hélice, estando dispuesta la tobera previa de forma rotacionalmente simétrica con su eje desplazado hacia arriba, situado por encima del eje de hélice (EH), caracterizado porque dentro...

  15. 15.-

    TIMÓN PARA EMBARCACIONES

    (06/2011)

    Timón para embarcaciones que comprende una pala de timón que presenta un borde de ataque y un borde final, presentando dicha pala dos segmentos de pala dispuestos uno encima de otro, cuyos segmentos de borde de ataque y/o segmentos de borde final (30a, 30b) están desplazados entre sí de tal manera que un segmento de borde de ataque y/o un segmento de borde final (30a) está desplazado hacia babor o estribor, mientras que el otro segmento de borde de ataque y/o el otro segmento de borde final (30b) está desplazado hacia estribor o babor, y que el segmento del borde de ataque y/o el segmento del borde final (30a) presenta una superficie de desplazamiento del lado de babor que sobresale por encima del otro segmento...

  16. 16.-

    TIMON CON UNION ARTICULADA CON EMBOLOS DE GIRO Y DESLIZAMIENTO.

    (07/2006)

    Timón para buques de navegación marítima, compuesto de un timón principal y de una aleta , provista de un émbolo horizontal , unida con este de forma articulada por medio de un émbolo vertical y guiada de forma forzada por el timón principal 20, estando el émbolo vertical y el émbolo horizontal unidos entre sí por medio de un perno de bisagra formando una unión articulada con émbolos de giro y deslizamiento y estando fijada una carcasa de cojinete del émbolo vertical en un casco de buque, caracterizado porque para la absorción de fuerzas y pares de flexión que se producen por el casco del buque, el émbolo vertical está apoyado en el casco de buque por medio de un contrasoporte adicional, dispuesto...

  17. 17.-

    INSTALACION DE ALMACENAJE DE PALES.

    (12/2004)

    Instalación de almacenaje de palés para el almacenamiento de mercancías que se han de almacenar bajo diferentes condiciones climáticas, especialmente para el uso en una embarcación, que comprende hileras de almacén dispuestas a ambos lados de un pasillo de almacén, un dispositivo de transporte que se puede desplazar en el pasillo de almacén con un carro de transporte longitudinal que se puede desplazar en el pasillo de almacén y con un carro de transporte transversal que se puede desplazar por las hileras de almacén para introducir y extraer unidades de palés en/de de las hileras de almacén, así como una unidad de control y de supervisión , caracterizada porque a) a ambos lados del pasillo de almacén están dispuestas...