28 patentes, modelos y diseños de AKTIEBOLAGET GOTAVERKEN

  1. 1.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.

    (03/1975)
    Clasificación: F02B29/04.

    Resumen no disponible.

  2. 2.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.

    (03/1975)
    Clasificación: F02B29/04.

    Resumen no disponible.

  3. 3.-

    UN DIQUE FLOTANTE

    (06/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: B63C1/02.

    Resumen no disponible.

  4. 4.-

    UNA MAQUINA PARA MANUFACTURAR COMPONENTES IDENTICOS DE UNA PILA DE PLANCHAS

    (05/1972)
    Ver ilustración. Clasificación: B23Q1/01, B23Q3/06, B23K7/00, B23Q35/10, B23K7/02.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    UN DISPOSITIVO PERFECCIONADO PARA AMORTIGUAR VIBRACIONES LONGITUDINALES

    (06/1963)
    Ver ilustración. Clasificación: F16F15/16, F16F15/023.

    Resumen no disponible.

  6. 6.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA FABRICACIÓN DE TAPAS DE ESCOTILLA PARA BARCOS

    (01/1963)
    Ver ilustración. Clasificación: B63B19/18.

    Mejoras introducidas en la fabricación de tapa de escotilla que tienen dos mitades de sección que se encuentran entre si en el plano central longitudinal del hueco de la escotilla y que, en unión de la acción de abrir el hueco, son movidas lateralmente, esencialmente en el plano horizontal, caracterizadas porque cada mitad de sección, en sus esquinas interiores, está provista de brazos prolongados que soportan miembros de deslizamiento destinados a cooperar con las caras inferiores de deslizaderas de guía dispuestas a lo largo de los lados transversales de la brazola, así como un par de ruedas de soporte situadas a distancia del borde longitudinal interno de la sección y que corren sobre vías a lo largo de los lados transversales de la brazola.

  7. 7.-

    UNA TURBINA PARA MEDIOS DE EXPANSIÓN

    (06/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: F01D25/24, F01D9/04, F02C6/12.

    Una turbina para medios en expansióncuyo aparato de guía consiste en álabes de guía fijados a la caja de la turbina y en una parte anular que rodea a dichos álabescaracterizada porque las raices de los álabes mutuamente iguales están unidas a un miembro interior en forma de anilla sujeto a la cubierta y porque el miembro anular exterior está diseñado con relación a su sujeción a la cajade manera que puede hacerse un ajuste del area de entrada rebajando la altura de los álabes y haciendo una mecanización correspondientemente menor del diámetro interior del miembro anular.

  8. 8.-

    UN DISPOSITIVO VALVULAR DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (12/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Un dispositivo valvular de inyección de combustible, para motores de combustión interna, que comprende un cuerpo de tobera que tiene una guía para una aguja valvular y está fijado a la caja de la válvula por medio de una tuerca tapón, caracterizado porque el cuerpo de tobera está compuesto por dos partes, la menor de las cuales comprende los orificios de pulverización y el asiento para la aguja de válvula, mientras que la otra parte comprende la guía para la aguja y porque dichas partes están centradas una con relación a la otra por una pieza de ajuste que se coloca en el plano divisor entre las piezas.

  9. 9.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (10/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: F01.

    Perfeccionamientos en el sistema de lubrificación de motores de combustión internaen el cual el aceite procedente de un tanque de almacenamiento es hecho circular a través del motor y vuelto al tanquecaracterizados por el hecho de que un filtro que contiene un compuesto de cambio de iones adaptado para neutralizar o eliminar los productos ácidos contenidos en el aceiteestá conectado a dicho sistema de circulación.

  10. 10.-

    UNA DISPOSICIÓN EN CUBIERTAS DE ESCOTILLA

    (09/1959)
    Clasificación: B63B.

    Disposición en cubiertas de escotilla, en la cual la abertura está tapada por dos secciones unidas a rebatimiento una con otra, estando una de dichas secciones unida al brocal de modo que pueda oscilar por medio de goznes y la otra sección totalmente móvil descansando sobre un rail una vía del brocal por medio de ruedas o rodillos dispuestos en su costado más alejado del costado dotado de goznes, caracterizada por el hecho de que el rail o vía, está provisto en el extremo engoznado de una parte inclinada ascendente, parte que termina en un dispositivo de parada dispuesto de tal modo, que las secciones rebatidas está en una posición en la cual el centro de gravedad de la sección totalmente móvil queda impedido de rebasar el eje del gozne con lo cual, dicha sección debido a su propio peso, puede correr hacia abajo sobre la parte inclinada cuando deja de actuar la fuerza de retención.

  11. 11.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS BASTIDORES PARA MÁQUINAS DE PISTÓN

    (06/1959)

    Mejoras introducidas en los bastidores para máquinas de émbolopreferiblemente en motores de combustión internaen los que unas columnas independientes soportan individualmente los cilíndros y dichas columnas constan de una parte principal compuesta de cuatro placas laterales soldadas entre sí hasta obtener una caja y de un bastidor destinado a soportar el cilíndroyendo unidos los extremos superiores de las placas laterales de la parte principal; caracterizados por el hecho de que el bastidor portador de cilíndro consta de una parte cilíndrica interna y una parte rectangular externasensiblemente de las mismas dimensiones definidas por los bordes superiores de la parte principalestando dichas partes...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA MANIOBRAR TAPAS DE ESCOTILLA GIRABLES DISPUESTAS EN LA CUBIERTA INTERMEDIA DE UN BUQUE

    (03/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B63B.

    Dispositivo para maniobrar tapas de escotilla girables dispuestas en la cubierta intermedia de un buque, caracterizado por un dispositivo de cabrestante dispuesto inmediatamente por debajo de la cubierta superior, y que conste de un tambor de cabrestante u de un engranaje angular unido con el tambor, del presentado en los dibujos que se acompañan y con los fines que se han especificado.

  13. 13.-

    TAPA DE ESCOTILLA PARA BODEGAS DE BUQUES

    (03/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B63B19/14.

    Tapa de escotillas para bodegas de buques consistente de por lo menos dos paneles o secciones encontradizos, los que giran alrededor de goznes montados en los lados opuestos del marco de la escotilla y que están dispuestos sobre éste en tal forma que la parte superior de los paneles queda al ras de la cubierta cuando la escotilla está cerrada, caracterizada por el hecho de que las secciones o paneles están ejecutados como vigas en forma de caja, con la superficie superior plana y con una altura o espesor que aumenta gradualmente desde el extremo articulado, además de lo cual, el extremo longitudinal libre de cada sección lo constituye una fuerte viga encerada en el panel o sección, la que está diseñada para trabajar conjuntamente con los apoyos existentes en el marco que limita al claro que cubre la sección o panel el marco de la escotilla o un travesaño o ambos a la vez.

  14. 14.-

    UN DISPOSITIVO PARA ABRIR Y CERRAR UNA ESCOTILLA

    (03/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B63B.

    Dispositivo para abrir y cerrar una escotilla de la bodega de un barco de carga, montado a pivote en uno de sus lados, que comprende una palanca fijada al puente, por fuera del brocal de la escotilla, por medio de una charnela colocada por fuera de los pivotes de la cubierta de la escotilla y que,a partir de dicha charnela, se prolonga hacia dentro, por encima de la cubierta de la escotilla y que está conectada a la misma de modo que pueda moverse, estando dispuesto un gato entre la charnela de la palanca y el brocal y entre la palanca y el puente.

  15. 15.-

    UN DISPOSITIVO OPERADO A PRESIÓN PARA DESPLAZAR DOS PIEZAS ARTICULADAS ENTRE SÍ

    (01/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: G05G.

    Un dispositivo accionado por un medio a presión para producir una desviación o un desplazamiento angular entre dos partes unidas entre sí mediante goznes (por ejemplo, secciones de una tapa de escotilla de un barco, o partes semejantes), caracterizado por un mecanismo actuador conectado a una de las partes citadas y que tiene un órgano activo movible paralelamente al eje de engozne, y por un dispositivo de transmisión conectado a la otra de dichas partes y designada con el nombre de vía o pista helicoidal de marcha, dispuesta concéntricamente alrededor del eje de goznes.

  16. 16.-

    UN DISPOSITIVO DE PISTÓN

    (12/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Un dispositivo de pistón par motores de combustión interna que comprende un cuerpo de pistón y una parte de corona unidos entre si, formando dicha corona la cabeza curva del pistón y por lo menos una parte de su superficie lateral y estando diseñada par ser sostenida por el pistón de tal modo que se forma una cámara de refrigeración por los medios de soporte en dos partes por lo menos,a las cuales es suministrado un líquido de refrigeración y retirado de las mismas por medio de un tubo de alimentación y un tubo de descarga respectivamente caracterizado por el hecho de que el tubo de descarga está conectado a la parte de la cámara de refrigeración que contiene el nivel de líquido más alto de la cámara de refrigeración y porque el tubo de descarga está diseñado para tener, por lo menos una parte del tubo que penetra en dicha parte y que tiene su orificio cerca del punto más alto de la parte.

  17. 17.-

    UN DISPOSITIVO SILENCIADOR COMBINADO CON UNA CALDERA PARA LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTIÓN

    (10/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Dispositivo silenciador combinado con una caldera para los gases de escape en motores de combustión caracterizado por un depósito cilíndrico de doble pared, cuya parte central sirve de cámara silenciadora y su parte exterior está concebida en forma de paso, el cual limita unas superficies termoabsorbentes, está provisto de acometidas para la entrada y salida del gas y tiene una válvula de maniobra o de distribución para controlar el recorrido de la corriente de gas a través del depósito de manera que una parte deseada de esta corriente pase de largo rozando las superficies termoabsorbentes, o vaya a parar a la cámara silenciadora.

  18. 18.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LAS INSTALACIOES DE MÁQUINAS, ESPECIALMENTE PARA BARCOS

    (06/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B63.

    Mejoras introducidas en las instalaciones de máquinas especialmente para barcos, que incluyen por lo menos un motor de combustión interna con uno o más compresores de aire de barrido accionados por turbinas de gas de escape, caracterizadas porque está dispuesto un turbo cargador cerca del motor y porque la toma de aire del compresor a través e un tubo está conectada directamente con la atmósfera exterior a la sala de máquinas.

  19. 19.-

    UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (05/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Motor de combustión interna con turbina de gases de escape, en el que los gases de escape procedentes de un número de cilindros son recogidos en un receptor común que se extiende a lo largo del motor, caracterizado por el hecho de que el receptor está provisto de dos tuberías de salida, de preferencia diametralmente opuestas, una de las cuales está conectada a la turbina y la otra se lleva más allá de la turbina; y porque además hay colocado en el interior del receptor un dispositivo proyectado para cubrir alternativamente las entradas de las tuberías.

  20. 20.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (05/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Mejoras introducidas en los motores de combustión interna con un conducto de unión fijado a cada uno de los orificios vueltos hacia fuera de la parte del tubo de escape comprendida en el interior de las partes envolventes del cilindro, caracterizadas por el hecho de que cada conducto tiene una forma tal que toda alteración de la dirección de los gases de escape entre el orificio y la tubería colectora tenga lugar en la primera parte del conducto de unión ; que el conducto esté después provisto de un estrechamiento de sección y que la parte extrema del conducto tenga una sección recta continuamente creciente, y vaya del estrechamiento a la tubería colectora sin cambio alguno esencial de dirección.

  21. 21.-

    UNA DISPOSICIÓN EN BUQUES CISTERNA PARA SUSPENDER SERPENTINES DE CALDEO

    (02/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B63.

    Una disposición en buques cisterna para suspender serpentines de caldeo compuestos de piezas de tubo provistas de bridas por sus extremos, caracterizado por el hecho de que los serpentines están soportados por los bastidores longitudinales del barco mediante órganos en forma de placas que están dispuestos con su lado más ancho formando ángulo recto con los serpentines y adaptados para su conexión a los serpentines por medio de pernos que forman parte de las uniones de brida, siendo elegido el espesor y la longitud libre de dichos órganos de modo que los órganos citados sean elásticos y permitan un movimiento de los serpentines en sentido paralelo a los bastidores longitudinales.

  22. 22.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CAJAS PARA EL VÁSTAGO DEL PISTÓN

    (09/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Cajas para el vástago del pistón para su uso en motores de movimiento alternativo y que tiene una serie de gargantas para anillos rascadores y anillos de empaquetadura, si los hay,caracterizados porque las gargantas para los anillos rascadores más extensores de la serie están en comunicación con pasos de descarga separados.

  23. 23.-

    UNA DISPOSICIÓN PARA VÁLVULAS QUE FUNCIONAN PERIÓDICAMENTE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN

    (09/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F01.

    Disposición para válvulas que funcionan periódicamente o medios similares de control para motores, en las que se obtiene el movimiento en una dirección por medio de una pluralidad de resortes, que están agrupados de tal modo en torno a un miembro en forma de varilla que forma parte del mecanismo de la válvula, que están situados completamente al lado de dicho miembro, caracterizada por el hecho de que los resortes están encerrados por separado en tubos que están abiertos por la parte superior y cerrados por la parte interior y que hasta una parte sustancial de la altura de los resortes tienen paredes sin perforar de modo que se evita que se fugue el lubricante suministrado dentro de los tubos.

  24. 24.-

    UN MECANISMO VALVULAR PARA MOTORES ALTERNATIVOS

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Mecanismo valvular para motores alternativos que tienen cilindros fijos y cigüeñales rotativos, caracterizado por una válvula cargada por muelle conectada con una viga dispuesta transversalmente, dos varillas conectadas de modo desmontable con los extremos de dicha viga y dispuestas en la dirección longitudinal del cilindro respectivo, y medios de accionamiento tales como ranuras de leva u otras superficies de guía previstos en los brazos de manivela del mecanismo principal de manivela del respectivo cilindro de trabajo o en contrapesos previstos o formados en el, estando destinado cada uno de dichos medios de accionamiento a accionar directa o indirectamente una de dichas varillas.

  25. 25.-

    UN MECANISMO DE CONTROL PARA UN MOTOR REVERSIBLE DECOMBUSTIÓN INTERNA

    (03/1956)

    Un mecanismo de control para un motor reversible de combustión interna que comprende un árbol de control rotativo en dos direcciones desde una posición de parada para controlar así la marcha hacia adelante o hacia atrás el motor, un mecanismo de control del aire de arranque dispuesto para ser ajustado para marcha hacia adelante o hacia atrás por la rotación inicial del árbol de control desde la posición de parada en la dirección apropiada, un mecanismo de regulación del tiempo para la inyección de combustible destinado a ocupar posiciones diferentes...

  26. 26.-

    UN DISPOSITIVO O SILENCIADOR-ECONOMIZADOR PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    DIspositivo silenciador-economizador para motores de combustión interna caracterizado porque tiene la forma de una columna hueca que, por medio de paredes intermedias paralelas a las placas extremas está dividida entres cámaras la central de las cuales contiene un miembro o válvula reguladora y las otras un economizador y un silenciador, respectivamente y porque el miembro regulador controla el paso para los gases de escape de tal modo que solamente parte de ellos que corresponde a la demanda de calor temporal es conducida a través del economizador.

  27. 27.-

    UN DISPOSITIVO VALVULAR DE PLACA ELÁSTICA

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Un dispositivo valvular de placa elástica cuya caja incluye una placa de asiento, una placa de apoyo opuesta, y un miembro valvular situado entre dichas placas y consistente en una tira de material elástico que está curvada para dar un brazo situado paralelo a la placa de asiento y un segundo brazo situado en ángulo agudo con el primero, caracterizado porque dicho segundo brazo está fijado o sujetado en un extremo a la placa de apoyo en un punto situada más allá del extremo de la abertura de la válvula.

  28. 28.-

    UN MÉTODO DE ENSAYAR LA RESISTENCIA AL DESGASTE DEL MATERIAL DE UN ARTÍCULO DE METAL COLADO

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: G01.

    Método de ensayar la resistencia al desgaste del material de un artículo de metal colado, tal como el forro de un cilindro de un motor de combustión interna, caracterizado porque se toma una muestra de la cara expuesta al desgaste del artículo de metal colado terminado en ángulo recto a dicha cara por medio de una broca de alvéolo o dispositivo similar, después de lo cual la muestra se somete a ensayos de desgaste en una máquina de prueba de tipo apropiado por medio de un miembro rotativo o alternativo destinado a desgastar la muestra, colocándose la muestra en la máquina de prueba de tal modo que su parte dirigida hacia la cara expuesta al desgaste encuentre el miembro desgastador de la máquina.