42 patentes, modelos y diseños de AIRBUS ESPAÑA S.L.

  1. 1.-

    MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE UN RECUBRIMIENTO SOBRE UN MATERIAL COMPUESTO

    (08/2012)

    Método para la determinación del espesor de un recubrimiento sobre un material compuesto. Método para determinar el espesor de un recubrimiento sobre un material compuesto aplicando corrientes inducidas caracterizado porque el material compuesto junto con su recubrimiento se coloca sobre un material conductor, en la cual se crean corrientes eléctricas circulantes inducidas por un campo magnético alterno, realizándose posteriormente una medición indirecta basada en la medida del efecto de separación que el recubrimiento, junto con el material compuesto, ofrece en corrientes inducidas frente al citado material conductor.

  2. 2.-

    SUPERFICIE DE CONTROL DE AERONAVE

    (07/2011)

    La invención se refiere a una superficie de control para superficie aerodinámica sustentadora de aeronave que comprende una costilla de cierre principal situada en un extremo de la superficie de control a la que va unida una barra de torsión principal , estando la citada barra de torsión unida en su otro extremo a un sistema de palancas sobre el que actúa al menos un actuador , de tal forma que se pueda actuar sobre el giro de la citada superficie de control durante el vuelo de la aeronave. La invención se refiere también a un método de actuación de una superficie de control tal

  3. 3.-

    PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO CON ZONAS DE DIFERENTE ESPESOR

    (07/2011)

    Pieza de material compuesto con zonas de diferente espesor fabricada a partir de un apilado de telas de material compuesto que comprende al menos dos zonas adyacentes de diferente espesor y una zona de transición entre ambas configurada con una sola pendiente , en la que el apilado está estructurado por: una primera y una cuarta sección formadas por al menos dos telas continuas (21, 21''; 29, 29'') que se extienden a lo largo de las tres zonas mencionadas ; una segunda sección formada por uno o más paquetes de telas simétricos y balanceados terminando en la zona de transición intercalados entre una o más telas continuas ; una tercera sección formada por un paquete de telas simétrico y balanceado que...

  4. 4.-

    FUSELAJE DE AERONAVE ATENUADO ACUSTICAMENTE

    (06/2011)

    Fuselaje de aeronave atenuado acústicamente.Revestimiento de fuselaje de aeronave que comprende motores de hélice que comprende una abertura que está rodeada por un marco estructural formado por las cuadernas y los larguerillos de la aeronave en torno a la zona de máximo impacto acústico de los motores de hélice , comprendiendo además dicha abertura un panel no estructural unido al marco estructural anterior mediante una unión poco rígida que atenúa las vibraciones a través de la misma, reduciéndose de este modo el ruido acústico indirecto y el ruido estructural indirecto generados por los motores de hélices dentro de la cabina...

  5. 5.-

    METODOS Y SISTEMAS PARA MEJORAR MALLAS USADAS EN DINAMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL

    (06/2011)

    Métodos y sistemas para mejorar mallas usadas en dinámica de fluidos computacional según los cuales en una malla estructurada multibloque 2D o 3D de un objeto que se mueve a través de un medio fluido que se usa en el diseño de dicho objeto en conexión con un esquema analítico definido, habiéndose generado la malla con bloques rectangulares (2D) ó hexaédricos (3D) bajo restricciones que causan que la malla incluya bloques irregulares que no cumplen requerimientos de calidad, se siguen los siguientes pasos: encontrar los bloques irregulares ; degenerar dichos bloques irregulares fusionando bordes o lados contiguos de manera que se formen bloques triangulares (2D) o pentaédricos (3D) y extender las modificaciones a lo...

  6. 6.-

    METODO PARA LA EVALUACION DEL EFECTO DE UNA DESCARGA ELECTRICA SOBRE UN MATERIAL COMPUESTO

    (06/2011)

    Método para la evaluación del efecto de una descarga eléctrica sobre una estructura de aeronave a través de la evaluación del daño producido por efecto del calentamiento térmico originado por la citada descarga sobre la estructura, que comprende las etapas de: aplicar una descarga eléctrica sobre el material de la estructura de la aeronave mediante un generador de intensidad; distribuir en una malla eléctrica con elementos eléctricos resistivos el material de la estructura de la aeronave; calcular las intensidades que recorren la malla eléctrica del material de la estructura de la aeronave a partir de la intensidad que se introduce en los generadores; calcular, con las intensidades anteriores, el calor que se disipa en cada uno de...

  7. 7.-

    METODO NO DESTRUCTIVO PARA LA DETECCION DE ZONAS CON MATERIALES NO CONDUCTORES EN UNA PIEZA DE COMPOSITE

    (05/2011)

    Método no destructivo para la detección de zonas con materiales no conductores en una pieza de composite.Método no destructivo para la detección de zonas con materiales no conductores, tales como materiales que incluyen fibras de vidrio, en una pieza de un composite conductor, tal como un composite cuyas fibras de refuerzo son fibras de carbono, provista de un recubrimiento orgánico, que comprende las siguientes etapas: a) proporcionar un dispositivo de aplicación de un potencial eléctrico en la superficie de dicha pieza; b) determinar el potencial de rotura dieléctrica...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ELEMENTOS DE MATERIAL COMPUESTO

    (05/2011)

    Dispositivo y procedimiento para la fabricación de elementos de material compuesto.La invención se refiere a un dispositivo para la fabricación de elementos tridimensionales tipo viga de material compuesto con fibras de refuerzo pre-impregnadas con resinas poliméricas, a partir de laminados encintados y precortados sin polimerizar, comprendiendo dicho dispositivo un cabezal que comprende a su vez un tren de rodillos , pudiéndose desplazar dicho cabezal longitudinalmente a lo largo de una bancada fija, de tal forma que, al moverse dicho cabezal , el tren de rodillos actúa sobre los laminados sin polimerizar, compactándolos y dándoles forma, conformando así en un solo golpe los laminados con su geometría final, de tal modo que...

  9. 9.-

    FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE A IMPACTOS

    (05/2011)

    Fuselaje de aeronave resistente a impactos.Configuración estructural del fuselaje trasero de una aeronave con motores de hélice que comprenden hélices formadas a su vez por palas , estando los citados motores de hélice ubicados en la parte trasera de la aeronave y estando a su vez el empenaje de la aeronave situado detrás del plano de las hélices , comprendiendo la configuración estructural del fuselaje trasero un revestimiento exterior y un revestimiento interior , estando ambos revestimientos unidos por medio de unos elementos radiales que configuran unas celdillas , de tal forma que la configuración estructural obtenida maximiza la resistencia a torsión...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA DESCARGAS ELECTRICAS EN ELEMENTOS DEFIJACION CON CARGA ELEVADA

    (04/2011)

    Dispositivo de protección contra descargas eléctricas en elementos de fijación con carga elevada.Dispositivo para la protección contra descargas eléctricas de un elemento de fijación conductor de una aeronave sometido a cargas elevadas, comprendiendo el dispositivo un capuchón de material no conductor, una arandela de material conductor metálico y una junta tórica de material no conductor retenida por la arandela , estando la arandela retenida por el elemento de fijación sometido a carga elevada que ha de ser protegido,...

  11. 11.-

    CONFIGURACION ESTRUCTURAL PARA EL MONTAJE DE UN MOTOR SOBRE LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE

    (04/2011)

    Configuración estructural para el montaje de un motor sobre la estructura de una aeronave.Configuración para el montaje de un sistema de propulsión de un motor 1 sobre el fuselaje 12 de una aeronave mediante una estructura de soporte 4 externa que conecta el motor 1 con el fuselaje 12, comprendiendo la citada estructura de soporte 4 una pluralidad de largueros 8 que se introducen en el fuselaje 12 y medios 7, 9 y 11 para unir dichos largueros 8 a la estructura interna 10 del fuselaje 12, pudiendo ser dichos medios 7, 9 y 11 amortiguadores, amortiguadores de choque o actuadores...

  12. 12.-

    COMPONENTES ESTRUCTURALES DE MATERIAL COMPUESTO CON AÑADIDO SUPERFICIAL METALICO PARA AUMENTAR SU CONDUCTIVIDAD ELECTRICA

    (03/2011)

    Componente estructural en material compuesto no conductor, en particular para aeronave (panel , cuaderna , larguerillo , etc.), el cual comprende un añadido metálico superficial , de tal forma que dicho componente estructural, conjuntamente con el resto de componentes estructurales metalizados, es capaz de dotar a la estructura del fuselaje de la aeronave de la suficiente masa metálica conductora. Según un segundo aspecto de la invención, se propone un método de metalización en la fabricación de un componente estructural no conductor, en particular de aeronave, realizado en material compuesto, que permite la configuración geométrica...

  13. 13.-

    EMPENAJE DE AERONAVE

    (02/2011)

    Empenaje de aeronave. Forma en planta del empenaje de una aeronave que comprende bordes de ataque y bordes de salida curvilíneos, con una configuración del empenaje de la aeronave en la cual el eje de charnela tiene un porcentaje con respecto de la cuerda en cada sección no constante, siendo los largueros anterior y posterior rectilíneos con porcentaje con respecto a la cuerda en cada sección no constantes, o bien siendo estos largueros curvilíneos con porcentaje constante o no constante con respecto a la cuerda en cada sección . Asimismo, la invención propone también una forma en planta del empenaje de una aeronave que comprende bordes de ataque y bordes de salida rectilíneos, en la cual...

  14. 14.-

    CONFIGURACION OPTIMIZADA DE MOTORES DE AERONAVE

    (02/2011)

    Configuración optimizada de motores de aeronaves.Configuración de motores de aeronave situados en la parte trasera del fuselaje de dicha aeronave, estando los motores unidos de forma fija por unos pilones a la estructura de la aeronave, comprendiendo dicha estructura un cajón de torsión que atraviesa el fuselaje y sirve de unión de los pilones , comprendiendo el fuselaje una abertura que permite el paso de los pilones de cogida de los motores , comprendiendo además dicha configuración una zona de pivotaje , un actuador y un herraje a través del cual se une el actuador a los pilones y al cajón de torsión de la aeronave, de tal forma...

  15. 15.-

    UTIL Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE MATERIALESCOMPUESTOS FUERA DE AUTOCLAVE

    (01/2011)

    Ütil y procedimiento para la fabricación de estructuras de materiales compuestos fuera de autoclave.Útil para la fabricación de piezas de material compuesto fuera de autoclave, que comprende una bancada en cuya superficie superior se incluye una mesa de apilado que tiene un movimiento giratorio y de desplazamiento en la dirección de laminado, y un cabezal soportado en un pórtico a través de medios que permiten el desplazamiento perpendicular a la dirección de laminado sobre la citada mesa , comprendiendo a su vez el cabezal : medios automáticos para la colocación de cintas o mechas de material compuesto en forma de "prepreg"; medios de compactación...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA DESCARGAS ELECTRICAS EN ELEMENTOS DEFIJACION

    (01/2011)

    Dispositivo de protección contra descargas eléctricas en elementos de fijación.Dispositivo para la protección contra descargas eléctricas de un elemento de fijación conductor de una aeronave que comprende un capuchón de material no conductor y una arandela de material no conductor que aíslan de descargas eléctricas al elemento de fijación , siendo dicho capuchón un receptáculo abierto de forma cilíndrica cerrado en uno de sus extremos y abierto en el otro, comprendiendo en la parte inferior de su cara interna un roscado , estando la arandela...

  17. 17.-

    DISPOSITIVO INTEGRADO DE PROTECCION CONTRA DESCARGAS ELECTRICAS EN ELEMENTOS DE FIJACION CONDUCTORES

    (01/2011)

    Dispositivo integrado de protección contra descargas eléctricas en elementos de fijación conductores.Dispositivo integrado para la protección contra descargas eléctricas de elementos de fijación conductores entre sí o de un elemento de fijación y otro elemento conductor de aeronaves, que comprende un capuchón y una junta tórica realizados de material aislante no conductor, comprendiendo el citado dispositivo integrado un elemento de fijación modificado que trabaja conjuntamente con el capuchón y la junta tórica , rodeando el capuchón y la junta tórica el elemento de fijación ...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE MONITORIZACION DE APARICION Y PROGRESION DE DAÑO ESTRUCTURAL EN ESTRUCTURAS MONOLITICAS DE MATERIAL COMPUESTO EMPLEANDO REDES DE DIFRACCION DE BRAGG

    (09/2010)

    Un método de monitorización estructural en estructuras de material compuesto fabricadas mediante co-curado, co-encolado o encolado secundario de varios sub-componentes , mediante el empleo de redes de difracción de Bragg pegadas o embebidas a ó entre (en la línea de unión) dichos sub-componentes, caracterizado porque comprende los siguientes pasos: a) medir el espectro de longitud de onda de dichas redes de difracción de Bragg al término del proceso de fabricación de la estructura, y en un estado de carga conocido, considerado como referencia; b) identificar la aparición de un fallo estructural y la progresión de dicho fallo mediante la detección de la liberación de esfuerzos/deformaciones locales residuales originados durante el proceso...

  19. 19.-

    SISTEMA DE SOPORTE DE MOTOR AUXILIAR

    (06/2009)

    Sistema de soporte para unidad de potencia auxiliar que sostiene una unidad de potencia auxiliar de un avión en una estructura fija perteneciente a un compartimiento de la unidad de potencia auxiliar de dicho avión, hecho de un material de alta resistencia mecánica, y con alta resistencia al fuego, que incluye medios de unión del sistema de soporte que son complementarios de los medios de unión de la estructura fija dispuestos en dicha estructura fija , y medios de fijación del sistema de soporte que son complementarios de los medios de fijación de la unidad de potencia auxiliar dispuestos en dicha unidad de potencia auxiliar...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO Y UTIL PARA EL ENCINTADO DE MOLDES DE PIEZAS CURVAS

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: LOPEZ-CARRASCO PICADO,JORGE, SANTORO ALVAREZ,BEGOA. Clasificación: B29C70/38.

    Procedimiento y útil para el encintado de moldes de piezas curvas, comprendiendo el procedimiento la aplicación de una cinta de anchura A2 sobre el molde en varias pasadas sucesivas ejerciendo presión sobre ella para que se adapte a la curvatura de la pieza y siendo el número de pasadas el mínimo necesario para que el ancho A2 de la cinta permita lograr tal adaptación y comprendiendo el útil un tambor para la aplicación de la cinta , un medio de sujeción de su extremo al molde al inicio de cada pasada, un rodillo cónico , para ejercer presión sobre la cinta de manera uniforme en toda su anchura y unos medios para su desplazamiento por unas guías laterales situadas sobre el molde paralelamente a las líneas curvas que delimitan la pieza.

  21. 21.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE UNA TRAMPA, PARTICULARMENTE PARA UN TREN DE ATERRIZAJE DE UN AVION

    (11/2008)

    Un mecanismo de accionamiento para una trampa, particularmente para un tren de aterrizaje de un avión, que comprende al menos un panel lateral exterior de cierre dimensionado para tapar, en posición de cierre de la trampa, una primera extensión lateral (2a) de una boca de acceso a un espacio interior , dejando libre una primera franja (2b) vecina a dicha primera extensión lateral (2a), al menos un panel secundario exterior de cierre dimensionado para tapar, en posición de cierre de la trampa, al menos parte de la primera franja (2b), que no está tapada por el panel lateral , al menos un herraje de giro lateral al que está unido inferiormente...

  22. 22.-

    SISTEMA DE SELLADO DE RANURAS VARIABLES PARA MAQUETAS ENSAYADAS EN UN TUNEL AERODINAMICO

    (10/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: ROMERO CHECA,EDUARDO, DE PABLO PEREZ,JESUS. Clasificación: F16J15/16, G01M9/08.

    Sistema de sellado de ranuras variables para maquetas ensayadas en un túnel aerodinámico.#Sistema de sellado de ranuras variables que comprende medios obturadores para obturar al menos parcialmente una ranura entre dos piezas de una maqueta, caracterizado porque al menos una primera pieza de la maqueta, presenta, en su lado enfrentado a una segunda pieza de la maqueta, al menos un canal con un extremo frontal (5a) abierto y una pared de fondo (5b), estando situados en el extremo frontal (5a) los medios obturadores, que son un cuerpo obturador elástico y flexible, y en la pared de fondo (5b) una pluralidad de elementos de resorte entre los que se encuentran muelles helicoidales o flejes elásticos, comprimidos al menos parcialmente por el cuerpo obturador y que empujan a éste contra la superficie de la segunda pieza (1b) de la maqueta.

  23. 23.-

    UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE UNA TRAMPA, PARTICULARMENTE PARA UN TREN DE ATERRIZAJE DE UN AVION

    (09/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: CHICHARRO GONZALEZ,JOSE LUIS, SANTOS RUBIO,LARA. Clasificación: B64C1/14, B64D1/16, E06B3/48B, E05F15/04B, E06B3/48, E05F15/04.

    Mecanismo de accionamiento para una trampa, particularmente para un tren de aterrizaje de un avión con un panel lateral de cierre y un panel secundario de cierre articulados entre sí, un herraje de giro lateral unido inferiormente al panel lateral , y acoplable mediante medios de articulación laterales a una estructura fija .#Un herraje de giro secundario unido inferiormente al panel secundario .#Un cilindro actuador lateral articulado en la estructura fija y en el herraje de giro lateral , un cilindro actuador intermedio , acoplado a un primer punto de acoplamiento entre los medios de articulación laterales y los medios de articulación intermedia en el herraje de giro lateral , así como en un segundo punto de acoplamiento en el herraje de giro secundario , siendo el cilindro actuador intermedio accionable independientemente del cilindro actuador lateral.

  24. 24.-

    HERRAJE DE GIRO PARA UN EMPENAJE DE UNA AERONAVE

    (08/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: GARCIA SACRISTAN,ANGEL. Clasificación: F16C11/04, B64C1/26.

    Herraje de giro para un empenaje de una aeronave.#Herraje de giro que se fija a una cuaderna del fuselaje de una aeronave y articula un elemento de cogida fijado al empenaje que comprende un herraje central y dos herrajes laterales , presentando el herraje central dos orejetas (1d, 1k) con una abertura (1e, 1j) cada una y cuatro alas laterales (1g, 1f, 1i, 1h), y presentando cada uno de los herrajes laterales una orejeta (2d, 3d) con una abertura (2e, 3e) cada una y dos alas laterales (2g, 2f, 3g, 3f), fijándose el herraje central en una superficie de la cuaderna y los herrajes laterales en una superficie opuesta de la cuaderna , de tal forma que la cuaderna queda dispuesta entre el herraje central y los dos herrajes laterales , de tal forma que las orejetas (1d, 1k) del herraje central contactan con las orejetas (2d, 3d) de los herrajes laterales quedando alineadas todas las aberturas (1e, 1j, 2e, 3e) para alojar un bulón asociado al elemento de cogida fijado al empenaje.

  25. 25.-

    AVION CON ESCUDO DE PROTECCION DEL FUSELAJE TRASERO

    (08/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: BAUTISTA DE LA LLAVE,CESAR, LOPEZ ROMANO,BERNARDO, POSTIGO RODRIGUEZ,ANGEL, SANCHEZ GOMEZ,JOSE. Clasificación: B64C1/00B, B64C25/00B, B64C1/00, B64C25/00.

    Avión con escudo de protección de fuselaje trasero , realizado de material compuesto que, para la realización de ensayos de impacto de cola, incluye, además de un amortiguador de cola , un escudo formado por una pluralidad de piezas unidas a unos soportes fijados al fuselaje trasero por detrás del amortiguador de cola , teniendo dichas piezas una estructura laminar con una lámina exterior de acero, una lámina interior de material compuesto y una lámina intermedia de silicona de alta resistencia.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA DESCARGAS ELECTRICAS EN AERONAVES

    (08/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: LOPEZ-REINA TORRIJOS,JOSE IGNACIO, BERENGUER MONGE,OSCAR. Clasificación: B64D45/02.

    Dispositivo de protección contra descargas eléctricas en aeronaves, especialmente de rayos, aplicable a un elemento estructural de revestimiento construido total o parcialmente en materia compuesto, que comprende al menos un elemento metálico de sujeción con avellanado, una malla metálica fina de protección exterior de dicho revestimiento , una malla gruesa en una zona en torno a los elementos de sujeción ; una pieza metálica fijada a la cara interior del revestimiento mediante un elemento de sujeción y una arandela metálica circundando la zona avellanada del elemento de sujeción con la que entran en contacto las mencionadas mallas metálicas.

  27. 27.-

    PANEL COMPOSITE MONOLITICO CON FORMA DE CAJON MULTICELULAR

    (06/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: CIFUENTES MARTIN,JOSE LUIS, MANZANERO MARTOS,MIREYA. Clasificación: B29C70/04, B64C1/00C, B29D24/00C, B64C1/00.

    Panel composite monolítico con forma de cajón multicelular para aeronaves cuya estructura comprende un revestimiento , una pluralidad de rigidizadores en forma de omega un elemento también en forma de omega que recubre los mencionados rigidizadores.

  28. 28.-

    TAPA REFORZADA PARA ESCOTADURAS EN UN CONTORNO AERODINAMICO

    (05/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARTIN HERNANDEZ,AGUSTIN MARIANO. Clasificación: B64C9/00, B64C7/00.

    Tapa reforzada para escotaduras en un contorno aerodinámico.#Tapa reforzada para huecos en un contorno aerodinámico de un vehículo, con#un primer tramo 1a de fijación acoplable a un elemento estructural 2,5 del vehículo 11;#un segundo tramo 1c elástico que cubre una escotadura 4 existente entre una parte fija 5 y una parte móvil 6, 12 del vehículo 11, y provisto de una capa de baja fricción 8 en su superficie interior 1e, y que comprende un primer área (1i) de configuración rectangular que se extiende y un segundo área (1j) con una segunda sección transversal menor que la del primer área (1 i);#una capa de fibras de vidrio apiladas 7a en su superficie exterior 1k;#un cuerpo principal 9 interno de un material elástico,#un tramo de transición 1g regruesado entre el primer y el segundo tramo 1a, 1c;#enrasando la superficie exterior 1k del segundo tramo 1c enrasa con la superficie externa 5a.

  29. 29.-

    TAPA REFORZADA PARA RANURAS EN UN CONTORNO AERODINAMICO

    (05/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARTIN HERNANDEZ,AGUSTIN MARIANO. Clasificación: B64C9/00, B64C7/00.

    Tapa reforzada para ranuras en un contorno aerodinámico de un vehículo, con un primer tramo 1a de fijación acoplable a un elemento estructural 2,5 del vehículo 11, en un primer plano axial I; un segundo tramo 1c elástico que cubre una escotadura 4 existente entre una parte fija 5 y una parte móvil 6,12 del vehículo 11, provisto de una capa de baja fricción 8 en su superficie interior 1e;#una capa de fibras de vidrio apiladas 7a en su superficie exterior 1i;#un cuerpo principal 9 interno de un material elástico,#un tramo de transición 1g flexible entre el primer y el segundo tramo 1a, 1c;#donde la superficie exterior 1k del segundo tramo 1c enrasa con la superficie externa 5a y se extiende hacia el extremo libre 1d como continuación de la superficie externa 5a de la parte fija 5.

  30. 30.-

    MECANISMO PARA SUPRIMIR OSCILACIONES DE CICLO LIMITE EN SUPERFICIES DE CONTROL AERODINAMICAS SERVOCONTROLADAS

    (05/2008)

    Disposición de una superficie de control aerodinámica servocontrolada fijada a una estructura , equipada con servoaccionadores y cuyos soportes del eje de rotación o el eje articulado determinan holgura debido a las tolerancias de fabricación y el desgaste de los cojinetes o elementos de unión , caracterizada dicha disposición de una superficie de control porque incluye un mecanismo para eliminar oscilaciones de ciclo límite, incluyendo dicho mecanismo para eliminar oscilaciones de ciclo límite: - un elemento elástico , muelle o barra de torsión, fijado a la estructura donde la superficie de control está articulada, - una varilla articulada conectada...

  31. 31.-

    DISPOSITIVO PARA FACILITAR LA BAJADA DE UN TREN DE ATERRIZAJE POR GRAVEDAD

    (04/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: CHICHARRO GONZALEZ,JOSE LUIS. Clasificación: B64C25/16.

    Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque comprende un rodillo dispuesto en al menos un panel de cierre de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar el rodillo sin deslizar sobre él.

  32. 32.-

    SISTEMA PARA COMPENSAR LAS MEDICIONES AERODINAMICAS EN UN TUNEL DE VIENTO

    (04/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: CABELLO MORENO,ALBERTO, VIVIENTO CORE,ANGEL, BAYOUMI,ADEL ABBAS. Clasificación: G01M9/06B, G01M9/06.

    Sistema para compensar mediciones aerodinámicas en un túnel de viento.#Sistema para compensar mediciones aerodinámicas en un túnel de viento realizados con una disposición de ensayo que comprende un estilete principal 1 conectado a la parte trasera de una maqueta que emula al menos el empenaje (1a) y un ala 1b de un avión, cuyo sistema comprende#un estilete gemelo simulado 3 que se extiende coaxialmente al estilete principal 2, con un extremo libre 3a enfrentado en configuración de contorno aerodinámico a un área de medición 1c en la parte trasera de dicho ala 1b;#un intersticio 4 entre dicho extremo libre 3a del estilete gemelo simulado 3 y dicho área de medición (1c); y#medios sensores 5 en dicho extremo libre 3a del estilete gemelo simulado 3 que detectan desplazamientos entre dicho área de medición 1c y dicho extremo libre 3a cuando la maqueta 1 se somete a una corriente de aire.

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