CIP-2021 : B60L 7/04 : para vehículos propulsados por motores de corriente continua.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE.

B60L 7/00 Sistemas de frenos electrodinámicos para vehículos, en general.

B60L 7/04 · · para vehículos propulsados por motores de corriente continua.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Freno eléctrico fiable para un motor sincrónico.

(09/04/2019) Procedimiento para el control fiable del momento de frenado de un sistema de accionamiento , en donde el sistema de accionamiento presenta una máquina sincrónica y un dispositivo de conmutación ; en donde la máquina sincrónica presenta conexiones de fase ; en donde el dispositivo de conmutación , en un primer estado, conecta las conexiones de fase entre sí de tal modo que en la máquina sincrónica se genera un primer momento de frenado (MBr1), y en un segundo estado, conecta las conexiones de fase entre sí de modo tal que en la máquina sincrónica se genera un segundo momento de frenado (MBr2); en donde el dispositivo de conmutación conmuta entre los estados de modo que en la media…

CONTROL DE FRENO REOSTATICO DE UNA LOCOMOTORA.

(16/11/1995) UN APARATO PARA CONTROLAR EL FRENADO DINAMICO EN UN VEHICULO QUE TIENE AL MENOS UN MOTOR IMPULSOR DEL TIPO QUE TIENE UNA ARMAZON Y UN CAMPO . EL MOTOR ESTA ADAPTADO PARA FUNCIONAR COMO UN ALTERNADOR DURANTE EL FRENADO DINAMICO PARA DISIPAR LA ENERGIA A TRAVES UNA REJILLA DE RESISTENCIA . EL VEHICULO COMPRENDE UN CONTROLADOR DE CORRIENTE DE CAMPO PARA REGULAR EL NIVEL DE FRENADO DINAMICO CONTROLANDO EL NIVEL DE CORRIENTE A TRAVES DEL CAMPO DEL MOTOR . UN SELECTOR DE NIVEL DE FRENO ESTA PREVISTO PARA PRODUCIR UNA SEÑAL DE FRENADO DESEADA. UN DETECTOR DE CORRIENTE DE CAMPO DETECTA EL NIVEL DE CORRIENTE EN…

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.

(16/07/1981). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.

PROCEDIMIENTO PARA REDUIR LA CORRIENTE EN UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA DESPUES DEL ESTADO DE DESCONEXION DE UN INTERRUPTOR PERIODICO EN UN APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO. EL VALOR MEDIO DE TENSION DEL CONDENSADOR DE FILTRO (VFC) SE DETECTA EN EL DETECTOR DE TENSION Y EN EL CIRCUITO DE ALISADO; UN IMPULSO DE PUERTA DE ANGULO DE EXCITACION MINIMO (GAMMA) SE APLICA AL TIRISTOR (BTH) EN SINCRONISMO PARA ACTIVAR EL INTERRUPTOR PERIODICO CUANDO LA TENSION (VFC) SUBE HASTA UN PRIMER VALOR AJUSTADO PREDETERMINADO (V1); UN ANGULO DE CORRIENTE DE PUERTA (GAMMA) DEL TRISTOR (BTH) AUMENTA PROPORCIONALMENTE AL INCREMENTO DE NIVEL DE TENSION (VFC); CUANDO EL ANGULO DE CORRIENTE DE PUERTA ALCANZA EL VALOR MAXIMO, EL NIVEL DE TENSION (VFC) DEL CONDENSADOR DE FILTRO ALCANZA EL SEGUNDO VALOR AJUSTADO PRETERMINADO (V2). N.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.

(16/07/1981). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.

PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR LA CORRIENTE DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA DESPUES DEL ESTADO DE DESCONEXION DE UN INTERRUPTOR PERIODICO DE UN APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO. UN DETECTOR DE TENSION (DCPT1) Y UN COMPARADOR DE NIVEL DE TENSION DETECTAN QUE LA TENSION DEL CONDENSADOR DE FILTRO (FC) ES SUPERIOR A UNA TENSION PREDETERMINADA; EL TRISTOR (BTH) SE EXCITA MEDIANTE LA APLICACION DE LA SALIDA A UN CIRCUITO GENERADOR DE IMPULSO DE EXCITACION DE PUERTA; LA ACTIVACION DE UN INTERRUPTOR PERIODICO , EN CADA CICLO, APAGA EL TRISTOR (BTH) QUE NO SE EXCITA HASTA EL SIGUIENTE CICLO DEL INTERRUPTOR ; UN CIRCUITO COMPARADOR DE NIVEL VM/IM PRODUCE UNA RELACION ENTRE LA TENSION TERMINAL DE INDUCIDO VM, DETECTADA POR EL DETECTOR (DCPT2), Y LA CORRIENTE IM DEL MOTOR, DETECTADA POR EL DETECTOR (DCCT); EL CONTADOR (BRC) SE ABRE PARA INTERCALAR LA RESISTENCIA (BSR) SI LAS SALIDAS DE LOS COMPARADORES VM/IM Y DE NIVEL DE TENSION SE PRODUCEN EN EL MISMO INSTANTE DURANTE EL FRENADO REGENERATIVO.

SERVO-EMBRAGUE MODIFICADO.

(01/07/1980) 1.Servo-embrague modificado, caracterizado por el hecho de constar de una cámara de membrana que aprovecha la succión que se produce en el colector de admisión con interposición de una cámara de vacío que se une al mencionado colector a través de una válvula unidireccional de tipo mecánico, estando colocad entre dicho depósito y la cámara de membrana una electroválvula de tres vías que en posición de reposo corta el circuito de vacío comunicado la cámara anterior del servo con la atmósfera, mientras que la otra cámara posterior del servo queda comunicada con la atmósfera mediante una electroválvula de respiro y purgada mediante…

CONTROLADOR COMPENSADO DE VELOCIDAD PARA TREN ELECTRICO.

(01/01/1976). Solicitante/s: SHIGERU KOYAMA.

Resumen no disponible.

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