CIP-2021 : B60T 8/78 : utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado,
el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
CIP-2021 › B › B60 › B60T › B60T 8/00 › B60T 8/78[3] › utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/78 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSICION DE CIRCUITOS PARA EL TRATAMIENTO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE UN SENSOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES.
(16/08/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: BLECKMANN, HANS-WILHELM, LORECK, HEINZ, ZYDEK, MICHAEL, FEY, WOLFGANG.
SE DESCRIBE UN MONTAJE DE CIRCUITO PARA PROCESAR LA SALIDA DE UN CONTADOR REVERSIBLE Y QUE CONSISTE ESENCIALMENTE EN UN CIRCUITO DISPARADOR CUYOS PUNTOS DE INTERRUPCION O "HISTERESIS" PUEDEN SER CONTROLADOS Y QUE ESTA ADAPTADO CON CIRCUITOS PARA DETERMINAR UN FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K) Y CON CIRCUITOS PARA CONTROLAR LA HISTERESIS COMO UNA FUNCION DE ESTE FACTOR DE ACOPLAMIENTO. EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K), MULTIPLICADO POR LAS RPM O LA FRECUENCIA APROPIADA DE LA SEÑAL DEL SENSOR, DA LA AMPLITUD DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR. CUANDO EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K) ES ALTO, LA CURVA DE HISTERESIS ES ALTA. CUANDO EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO ES PEQUEÑO, LA CURVA DE HISTERESIS ES PLANA.
UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS ANTI-BLOQUEO PARA VEHICULOS.
(16/11/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: KELSEY-HAYES COMPANY. Inventor/es: ATKINS, THOMAS M.
UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS ANTI-BLOQUEO PARA VEHICULOS, EL CUAL NO REQUIERE EL USO DE UNA BOMBA HIDRAULICA AUXILIAR Y QUE, EN LA MODALIDAD PREFERIDA, ESTA ADAPTADO PARA CONTROLAR UNICAMENTE LOS FRENOS TRASEROS DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS. EL SISTEMA DE CONTROL COMPRENDE UNA VALVULA DE AISLAMIENTO, ACCIONADA POR SOLENOIDE, NORMALMENTE ABIERTA, CONECTADA ENTRE EL CILINDRO DIRECTOR Y LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS, Y UNA VALVULA DE DESCARGA RAPIDA, ACCIONADA POR SOLENOIDE, NORMALMENTE CERRADA, CONECTADA ENTRE LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS Y UN ACUMULADOR DE FLUIDO. UN CONTROL POR ORDENADOR ESTA CONECTADO PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DECELERACION DE LAS RUEDAS TRASERAS Y, DURANTE EL FRENADO DEL VEHICULO, FUNCIONA PARA CONTROLAR LA APLICACION DE PRESION HIDRAULICA A LOS FRENOS TRASEROS POR VIA DE LAS VALVULAS DE AISLAMIENTO Y DE DESCARGA RAPIDA, CON EL FIN DE IMPEDIR EL BLOQUEO DE LOS FRENOS.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VEHICULO ELECTRICO:.
(16/08/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHIDENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: AKAGAWA, EIJI.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VEHICULO ELECTRICO. SE DESCONECTA UN CIRCUITO DE FRENO ELECTRICO, Y LA SEÑAL DE INSTRUCCION DE LA FUERZA DEL FRENO ES ENVIADA A UN DISPOSITIVO DE FRENO DE AIRE DIRECTAMENTE CUANDO SE PRODUCE UNA ANOMALIA DE TRATAMIENTO EN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA FUERZA DEL FRENO ELECTRICO DE UN VEHICULO ELECTRICO.
UNA INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULO.
(16/07/1981). Solicitante/s: THE MINISTER OF TRANSPORT-FORMERLY SECRETARY OF ST.
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS MEDIANTE LA APLICACION DE VIBRACION ULTRASONICA. COMPRENDE UN SENSOR CONECTADO A UN GENERADOR ULTRASONICO , EL CUAL SE CONECTA A SU VEZ POR HILOS CONDUCTORES A LA BOBINA DE UN TRANSDUCTOR MAGNETOESTRICTIVO , QUE ESTA EN CONTACTO CON UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO . EL SENSOR CAPTA LA VELOCIDAD ANGULAR DE LA RUEDA, ENVIANDO UNA SEÑAL AL GENERADOR ULTRASONICO , QUE AL PRODUCIR VIBRACIONES ULTRASONICAS REDUCE LA FUERZA DE FRICCION ENTRE LA ZAPATA Y EL DISCO DE LA RUEDA.
UN DISPOSITIVO CONTROLADOR DE FRICCION.
(16/12/1980) DISPOSITIVO CONTROLADOR DE FRICCION, CAPAZ DE REDUCIR LAS FUERZAS DE FRICCION POR APLICACION DE VIBRACION ULTRASONICA. CONSTA DE UN MIEMBRO MOVIL O DISCO UNIDO A LA RUEDA; UN MIEMBRO DE FRICCION O ZAPATA DE FRENO ; UN SENSOR MONITOR DE LA VELOCIDAD ANGULAR DE LA RUEDA; UN GENERADOR ULTRASONICO Y UN TTRANSDUCTOR MAGNETO-ESTRICTIVO . DURANTE LA APLICACION DEL FRENADO, CUANDO EL SENSOR TRANSMITE UNA SEÑAL AL GENERADOR ULTRASONICO, ESTE ENVIA ENERGIA A LA BOBINA , EXCITANDOSE COMO CONSECUENCIA EL TRANSDUCTOR MAGNETO-ESTRICTIVO. DE ESTE MODO SE APLICA UNA VIBRACION ULTRASONICA A LA ZAPATA DE FRENO, REDUCIENDOSE LA FUERZA DE FRICCION ENTRE LA ZAPATA Y EL DISCO, CON LO QUE LA RUEDA RECUPERA VELOCIDAD. EN ESTE PUNTO EL SENSOR DEJA DE APLICAR LA SEÑAL AL GENERADOR ULTRASONICO Y ES REAPLICADA LA FUERZA NORMAL DE FRENADO.…
