(08/04/2020) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un aparato de transmisión automática , incluyendo: un operador de acelerador que será operado por un motorista; un embrague incluyendo un rotador de lado de accionamiento al que se transmite par motor y un rotador de lado movido dispuesto para contactar con el rotador de lado de accionamiento y separado de él; un mecanismo de transmisión de engranajes múltiples incluyendo un embrague de garras y dispuesto entre el rotador de lado movido del embrague y una rueda motriz de un vehículo del tipo de montar a horcajadas ; al menos un accionador destinado a accionar el embrague y el mecanismo de transmisión de engranajes múltiples ; un dispositivo de cambio de par dispuesto para…

(19/06/2019) Un aparato de transmisión, incluyendo: una unidad de engranajes que tiene un eje de accionamiento , un eje movido , múltiples engranajes (1i a 5i, 1h a 5h) teniendo cada uno una parte de garra (32a, 31a) y montados respectivamente en el eje de accionamiento y el eje movido de manera que sean relativamente rotativos, pero no móviles, en una dirección axial, y múltiples selectores (36 a 38) teniendo cada uno una parte de garra (39, 36a, 38a) y montados respectivamente en el eje de accionamiento y el eje movido de manera que sean móviles en la dirección axial, pero no relativamente rotativos, en los que…

(17/06/2019) Un sistema de impulsión para una máquina motorizada , que comprende: una bomba de impulsión ; un motor de impulsión acoplado, de manera funcional, a la bomba de impulsión e impulsado por esta, teniendo el motor de impulsión un elemento de salida rotativo ; una caja de cambios que tiene un eje de entrada acoplado, de manera funcional, al elemento de salida rotativo del motor de impulsión y un eje de salida acoplado, de manera funcional, a una rueda, incluyendo además la caja de cambios : una pluralidad de conjuntos de engranaje reductor acoplados al eje de salida ; y un mecanismo de acoplamiento para acoplar el eje de entrada al…

(08/05/2019) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con un aparato de transmisión automática , incluyendo: un embrague incluyendo un rotador de lado de accionamiento al que el par motor es transmitido y un rotador de lado movido destinado a contactar con y separarse del rotador de lado de accionamiento ; un mecanismo de transmisión de engranajes múltiples incluyendo un embrague de garras y dispuesto entre el rotador de lado movido del embrague y una rueda motriz de un vehículo del tipo de montar a horcajadas ; al menos un accionador destinado a accionar el embrague y el mecanismo de transmisión de engranajes múltiples ; un dispositivo de cambio de par …

(10/04/2019) Dispositivo de control para un vehículo , en el que el vehículo incluye un motor , ruedas motrices y una transmisión automática, en el que la transmisión automática está conectada al motor a través de un eje (3a) de entrada y está conectada a las ruedas motrices a través de un eje (3b) de salida, en el que la transmisión automática es una transmisión automática escalonada y está configurada para establecer una etapa de cambio de entre múltiples etapas de cambio mediante el acoplamiento selectivo de múltiples elementos de acoplamiento por fricción entre sí, en el que el dispositivo de control comprende una unidad de control electrónico configurada para: establecer un tiempo de fase de par de torsión…

(06/09/2017) Una transmisión , incluyendo un mecanismo de transmisión de embrague de garras incluyendo un primer engranaje estacionario capaz de rotación relativa con relación a un eje e incapaz de movimiento en una dirección del eje, un segundo engranaje estacionario capaz de rotación relativa con relación al eje e incapaz de movimiento en la dirección del eje, y un engranaje móvil dispuesto en el eje entre el primer engranaje estacionario y el segundo engranaje estacionario , e incapaz de rotación relativa con relación al eje y capaz de movimiento en la dirección del eje, en el que una garra para ser enganchada con una garra…

(04/01/2017) Método para el control de un tren de accionamiento de un automóvil, que presenta un motor de accionamiento y una transmisión de doble embrague , en donde la transmisión de doble embrague presenta un primer embrague de fricción y un segundo embrague de fricción , así como una primera transmisión parcial y una segunda transmisión parcial , a fin de establecer una primera rama de transferencia de potencia y una segunda rama de transferencia de potencia , en donde la transmisión de doble embrague presenta un dispositivo actuador de embrague para la actuación de los embragues de fricción , así como un dispositivo actuador de…

(30/11/2016) Un aparato de control para una transmisión de accionamiento eléctrico utilizada en un vehículo eléctrico de motor dual, en el que el motor dual comprime primero y segundo motores , la transmisión de accionamiento eléctrico está acoplada con el primero y segundo motores , de manera que el primer motor emite potencia con un engrane único , y el segundo motor emite de forma selectiva potencia con dos engranajes por medio de un único sincronizador , y el aparato de control está configurado para recibir información emitida desde un controlador de vehículo , para controlar operaciones del primero y segundo motores y la transmisión de accionamiento eléctrico, y para realizar la operación de cambio de marchas del sincronizador por las etapas de: el aparato de control comienza…

(27/07/2016) Un dispositivo de control para un vehículo que tiene dos recorridos para transmitir un par motor, cada uno de los dos recorridos incluye un embrague (Cn, Cp) y un mecanismo de transmisión (Tn, Tp) dispuesto hacia abajo del embrague (Cn, Cp), los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) en los dos recorridos comparten un eje de salida , y cada uno de los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) incluye un primer engranaje (1i a 6i) que gira conjuntamente con un elemento movido del embrague, y un segundo engranaje (1h a 6h) que gira conjuntamente con el eje de salida y que puede engancharse con el primer engranaje (1i a 6i) por un embrague de garras, caracterizado porque el dispositivo de control ejecuta: control de marcha normal en el que una capacidad de par transmitido de cada uno de los embragues (Cn, Cp) se pone a un valor…

(24/02/2016) Un aparato de control de vehículo montado en un vehículo, que incluye: un motor , dos embragues (40A, 40B) montados corriente abajo del motor y adaptados para recibir individualmente un par de salida del motor , dos accionadores (49A, 49B) adaptados para cambiar las capacidades del par de los dos embragues (40A, 40B), la capacidad del par es el par que puede ser transmitido por el embrague, dos mecanismos de transmisión (30A, 30B) montados corriente abajo de los dos embragues (40A, 40B) e incluye un eje de salida común , un acelerador accionado por un conductor, y una válvula reguladora para ajustar una cantidad de aire que circula en el motor , el aparato de control de vehículo está programado para ejecutar, durante un periodo de cambio de velocidad, el control de la conmutación para conmutar las vías…

(25/03/2015) Un dispositivo de control de cambio de una transmisión que varía una posición de engranaje de cambio rotando intermitentemente un tambor de cambio en respuesta a una operación de un pedal de cambio, comprendiendo el dispositivo de control de cambio: un embrague que desaplica o aplica una fuerza accionadora transmitida a una rueda accionadora desde un motor; un actuador que genera potencia para aplicar o desaplicar el embrague; un medio de control que controla el actuador; un medio de detección de comienzo de operación de cambio que detecta el comienzo de una operación de cambio en respuesta a la operación del pedal de cambio; y un medio de detección de terminación de variación de cambio que detecta la terminación de…

(25/02/2015) Aparato de transmisión automática para un vehículo de tipo para montar a horcajadas que tiene un motor , una rueda motriz y un mecanismo de transmisión de potencia configurado para transmitir potencia mecánica del motor a la rueda motriz, comprendiendo el aparato de transmisión automática: una válvula de estrangulación eléctrica prevista en un conducto de admisión de aire 5 del motor ; un embrague , previsto en el mecanismo de transmisión de potencia, y configurado para transmitir e interrumpir la potencia mecánica del motor ; un actuador de embrague configurado para activar el embrague ; un…

(14/01/2015) Método para controlar un cambio de marcha en un grupo motriz que incluye un motor del tipo hidrostático y de desplazamiento variable y una transmisión mecánica con una relación de transición variable con al menos dos relaciones de transmisión que pueden ser engranadas selectivamente, en donde un eje de entrada de la transmisión mecánica está conectado al motor y un eje accionado de la transmisión le da tracción al vehículo, comprendiendo la transmisión mecánica un sincronizador mecánico para selectivamente engranar una relación de transmisión de la transmisión mecánica, comprendiendo el método los pasos de: a. detectar una petición de cambio de marcha; b. hacer que el par motor (Vg) suministrado por el motor a la transmisión mecánica sea prácticamente cero tras la petición de cambio de marcha; c. detectar valores de velocidad…

(10/09/2014) Un aparato de transmisión automática incluyendo: un embrague que tiene 5 un rotador de lado de accionamiento al que se transmite par motor y un rotador de lado movido capaz de contactar y separarse con/del rotador de lado de accionamiento; un dispositivo detector configurado para detectar una velocidad relativa del embrague, siendo la velocidad relativa del embrague una diferencia entre una velocidad rotacional del rotador de lado de accionamiento y una velocidad rotacional del rotador de lado movido, y una tasa de disminución por unidad de tiempo de la velocidad relativa del embrague o de una velocidad rotacional del motor; un accionador configurado para accionar el…

(25/06/2014) Método para controlar un cambio de velocidad de una transmisión de variación continua montada en un vehículo del tipo de montar a horcajadas, estando dispuesta dicha transmisión de variación continua en un recorrido de transmisión de potencia entre una fuente de accionamiento y una rueda motriz, incluyendo los pasos de: realizar el control de cambio a un modo kick down de cambiar una relación de cambio de velocidad a un lado más bajo que una relación de cambio de velocidad al tiempo de un modo normal en base a una orden de kick down por una señal de una parte de operación de kick down colocada por separado de una parte de operación de acelerador y accionada por el motorista; detectar el estado del vehículo del tipo de montar a horcajadas distinto de la parte operativa de kick…

(23/12/2013) Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un aparato de control de transmisión incluyendo unembrague y una transmisión que tiene un embrague de garras, donde el aparato de control de transmisión estáconfigurado para cambiar el embrague a una posición predeterminada cuando se lleva a cabo una instrucción decambio de engranaje, donde el aparato de control de transmisión está configurado para cambiar el embrague a laposición predeterminada en que un eje principal de la transmisión es habilitado para girar por un par motorcuando se lleva a cabo una instrucción de cambio de engranaje con una parada determinada del vehículo, yel aparato de control de transmisión incluye: un medio de determinación de parada configurado para…

(30/10/2013) Un método para controlar el desacoplamiento de un embrague maestro para un vehículo automático dispuesto en una transmisión de vehículo entre una unidad de propulsión para vehículos y unatransmisión de engranajes de etapas , comprendiendo dicho método las etapas de: - determinar un primer par de salida (T0) de dicha unidad de propulsión antes de iniciar un procedimiento dedesacoplamiento del embrague maestro, y donde dicho primer par de salida es positivo o negativo; y caracterizado por - calcular un segundo par de salida (T1) de dicha unidad de propulsión dependiendo de al menos dichoprimer par de salida (T0), y donde dicho segundo par de salida (T1) está más…

(30/08/2013) Transmisión automática escalonada que transmite potencia desde un árbol de entrada a un árbol de salida a través de una pluralidad de pares de engranajes de cambio, comprendiendo la transmisión automática escalonada: un embrague centrífugo que incluye un elemento interior como elemento de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento exterior como elemento de embrague de lado de salida que puede rotar con respecto al árbol de entrada, estando el elemento de embrague de lado de entrada y el elemento de embrague de lado de salida embragados a una velocidad de rotación del árbol de entrada que es igual a o mayor que una velocidad de rotación predeterminada; un primer par de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje que rota junto con…

(08/03/2013) Un método de control de un dispositivo de transmisión de potencia para controlar un dispositivo de transmisión depotencia que transmite una potencia rotacional de un cigüeñal de un motor de combustión interna (E) a un ladode salida por medio de un mecanismo de embrague y un mecanismo de cambio de velocidad , donde elmecanismo de cambio de velocidad se cambia automáticamente de un estado neutro a un engranaje de primeravelocidad durante un período desde un punto de tiempo (Ti) en el que un interruptor de encendido se enciende a unpunto de tiempo en el que una velocidad rotacional del motor (Nc) llega a una velocidad rotacional de marcha envacío de estado constante (Nid) debido al arranque de un motor de combustión interna (E), caracterizado porque el mecanismo de cambio de velocidad se cambia automáticamente del estado neutro al engranaje…

(29/08/2012) Un dispositivo para controlar un mecanismo de transmisión de un vehículo de motor, incluyendo el mecanismo de transmisión una transmisión que tiene un embrague, engranajes cada uno de los cuales tiene una garra, y engranajes cada uno de los cuales tiene un rebaje en el que se puede enganchar una garra, siendo accionados el embrague y los engranajes por respectivos accionadores, donde una operación de cambio se lleva a cabo efectuando una operación de inserción de garra en la que una garra especificada de las garras se inserta en un rebaje especificado de los rebajes, incluyendo el dispositivo: una unidad de recepción de orden de cambio para recibir una orden de cambio; una unidad de control de cambio para realizar operaciones de desenganche y enganche del embrague e incluyendo la operación de cambio la operación…

(06/06/2012) Un método para controlar la transmisión de un vehículo durante un cambio de velocidad del mismo, en donde la transmisión del vehículo incluye una caja de cambios servoasistida y una caja de cambios de desmultiplicación de gama , teniendo la caja de cambios servoasistida un eje de entrada servoasistido y un eje de salida servoasistido , teniendo la caja de cambios de desmultiplicación de gama un eje de entrada de desmultiplicación de gama conectado por accionamiento al eje de salida servoasistido , un eje de salida de desmultiplicación de gama y un sistema de engranajes de desmultiplicación de gama para conectar por accionamiento el eje de entrada de desmultiplicación…

(16/05/2012) Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, que tiene un motor principal primario que transmite un par a un miembro de salida ; una transmisión que transmite un par desde un motor principal de ayuda , que es construido por un motor eléctrico capaz de controlar un par eléctricamente, para el miembro de salida, y tiene un dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) para establecer una relación de transmisión, de acuerdo con el estado de aplicación/liberación del mismo,caracterizadopor comprender: unos medios de aprendizaje para el aprendizaje de la relación entre la capacidad de par y la presión de aplicación de dicho dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) sobre…

(07/03/2012) Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, en donde un motor principal de ayuda se conecta a través de una transmisión a un miembro de salida , al que un par producido por un motor primario principal es transmitido, constando de unos medios de corrección de par de ayuda para corregir el par de dicho motor principal de ayuda en el sentido de suprimir el cambio en el par de dicho miembro de salida , en el cambio de marchas de dicha transmisión ; donde dicho motor principal de ayuda está construido por un generador de motor ; en que dichos medios de corrección de par de ayuda incluyen unos medios de corrección para corregir para reducir el par de dicho motor…

(08/10/2010) Un sistema de cambio de marchas de velocidad variable incluyendo dos unidades de embrague centrífugo yuxtapuestas en la dirección axial, proporcionando dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable una pluralidad de relaciones de transmisión en respuesta al estado de enganche de embragues centrífugos de dichas dos unidades de embrague , caracterizado porque dichas dos unidades de embrague centrífugo están provistas de elementos axialmente móviles (26a, 48a, 91, 121) uno enfrente de otro; incluyendo dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable : un elemento de pistón dispuesto en uno de dichos elementos axialmente móviles (48a) uno enfrente de otro; y un elemento de cilindro dispuesto…

(16/03/2007) Procedimiento de recuperación de energía para vehículo híbrido de serie cuando tiene lugar un cambio de relación de una caja de velocidades de una relación de reducción inicial a una relación de reducción final inferior a la relación inicial, siendo el árbol de entrada de la caja de velocidades arrastrado por un árbol motor 14 de un motor térmico cuando una relación de reducción es acoplada estando desolidarizado de dicho árbol motor durante el cambio de relación, estando una máquina eléctrica acoplada sobre el árbol motor y proporcionado un par de asistencia (CME) a dicho árbol motor, caracterizado porque comprende las etapas siguientes: verificar que son cumplidas unas condiciones de validación; determinar una velocidad angular final teórica (WOBJ) del árbol motor en función de la velocidad angular inicial…

(01/08/2006) Procedimiento para reducir el tiempo del cambio de la relación de transmisión de un sistema mecánico de tren de potencia que incluye un motor selectivamente acoplado a través de un embrague maestro de fricción a una transmisión mecánica de cambio de engranajes provista de una pluralidad de combinaciones de relaciones de engranajes y un estado de engranaje neutro, que se pueden engranar selectivamente entre el árbol de entrada de la transmisión y el árbol de salida de la transmisión , el sistema también incluye una unidad de control electrónico para recibir una pluralidad de señales de entrada para determinar las condiciones de funcionamiento actuales y para generar señales de mandato , el sistema adicionalmente incluyendo por lo menos un dispositivo retardador aguas arriba…

(16/10/2003) Vehículo automóvil dotado con una caja de cambio de velocidades de relaciones automatizadas, del tipo que presenta una unidad de mando de la caja de cambio de velocidades y una unidad de pilotaje del motor , del tipo en el que la unidad de pilotaje recibe, a través de un pedal de acelerador , una información representativa de la solicitud de par del conductor en función de la cual la misma es susceptible de gobernar el funcionamiento del motor , del tipo en el que la unidad de pilotaje del motor es susceptible de proporcionar informaciones a la unidad de mando de la caja , y del tipo en el que el pilotaje…

(01/05/1998) SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR ACTUAL DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, F-W}) INDICATIVO DE LA FUERZA DEL TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR. LA FUERZA DE TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR SE DETERMINA COMO UNA FUNCION DE LA EXPRESION FUERZA DE TORSION DEL MOTOR (T{SUB, EG}) ES IGUAL A LA SUMA DE LA FUERZA DE TORSION DEL VOLANTE (T{SUB FW}), LA FUERZA DE TORSION BASE DE FRICCION DEL MOTOR (T{SUB, BEF}), LA FUERZA DE TORSION DE ACELERACION (T{SUB, ACCEL}) LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA (T{SUB, ACCES}). LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA SE DETERMINA, CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO, COMO UNA FUNCION DE LA RAZON…