CIP-2021 : B64C 13/50 : que utilizan energía eléctrica.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).
B64C 13/50 · · · que utilizan energía eléctrica.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Procedimiento para solicitud de una intervención de un vehículo de control de vuelo electrónico.
(26/02/2020) Un procedimiento de solicitud de una intervención de un vehículo de control de vuelo electrónico por un piloto a bordo o miembro de la tripulación, en el que dicho vehículo de control de vuelo electrónico incluye controles de cabina convencionales y un sistema de navegación auxiliar de a bordo ; y en el que dicho vehículo de control de vuelo electrónico es controlado de manera remota por una primera estación de control y operación basada en tierra , GBCOS, y la alimentación eléctrica ha sido retirada de dichos controles de cabina convencionales ;
dicho procedimiento comprende:
enviar una señal de socorro desde a bordo del vehículo de control de vuelo electrónico a una…
Sistema de administración de controlador de vuelo con monitor de retroaccionamiento.
(12/06/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KROGH,STEVEN BARRY, BRESLEY,WILLIAM MILO, CONNER,IAN M, LEVINE,BENJAMIN D, MINTEER-LEVINE,JASMINE BETH, PETTIT,RYAN L.
Un aparato que comprende:
un módulo de monitorización configurado para identificar una diferencia entre la información de posición medida para un controlador y la información de posición esperada para el controlador ; y caracterizado porque el módulo de monitorización está configurado además para:
comparar la diferencia con cada uno de una pluralidad de umbrales para administrar un piloto automático en un sistema de control de un vehículo para formar una comparación ; y
administrar una operación del piloto automático con base en la comparación de modo tal que el piloto automático permanezca operativo cuando un sistema de retroaccionamiento no esté operativo y el módulo de monitorización determine que una intención de anulación el piloto automático está ausente.
PDF original: ES-2745001_T3.pdf
Método y aparato para la detección y gestión de fallos latentes para sistemas de control de vuelo por cable.
(29/05/2019) Sistema de control de aeronave que comprende:
sistemas de control de vuelo de piloto y copiloto (P, A), incluyendo cada uno un primer eje acoplado mecánicamente a y alejado de un segundo eje , definiendo los ejes y pudiendo girarse alrededor de ejes longitudinales independientes, en el que un enlace de conexión permite la rotación de uno de los primeros ejes para hacer rotar uno correspondiente de los segundos ejes ; caracterizado porque el sistema de control de aeronave comprende además:
una pluralidad de transductores de posición, en el que uno respectivo de dicha pluralidad de transductores…
Supresión de efectos de fallo eléctrico en sistemas de servocontrol.
(24/04/2019) Un método para administrar una salida de una servoválvula , que comprende:
recibir una pluralidad de comandos representativos de una posición deseada del pistón ;
generar, a partir de la pluralidad de comandos, una pluralidad de señales de diferencia de posición que representan una diferencia entre una posición deseada del pistón y una posición actual del pistón ;
generar, a partir de la pluralidad de señales de diferencia de posición, una pluralidad de señales objetivo de flujo magnético, en donde las señales objetivo de flujo magnético representan una medida deseada de flujo magnético en la servoválvula ;
generar, a partir de la pluralidad de señales objetivo de flujo magnético, una pluralidad de señales de diferencia de flujo magnético que representan…
Sistema de accionador de borde de salida y método asociado.
(17/04/2019) Una aeronave que comprende un sistema de borde de salida adaptativo que comprende:
un elemento de borde de salida adaptativo que está montado en un borde de salida de un ala de aeronave ;
un accionador de motor eléctrico que incluye un motor eléctrico que está montado en una estructura de borde de salida del borde de salida , configurado el motor eléctrico para accionar el elemento de borde de salida adaptativo ;
un sistema de acoplamiento que acopla el accionador de motor eléctrico con el elemento de borde de salida adaptativo para el accionamiento del mismo;
un amortiguador que está montado en la…
Sistemas y métodos para operar superficies de control de vuelo.
(16/01/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: COFFMAN,JEFFREY C.
Un dispositivo de control que comprende:
un árbol de dos piezas que incluye una primera parte de árbol y una segunda parte de árbol ;
una llave estriada que acopla de manera desmontable la primera parte de árbol y la segunda parte de árbol;
un cigüeñal , acoplado a la segunda parte de árbol, para acoplar operativamente el árbol de dos piezas a una superficie de control de vuelo ;
un mecanismo de accionamiento acoplado a la llave estriada y que puede operarse para mover la llave estriada para enganchar y desenganchar las partes de árbol primera y segunda, de tal manera que las partes de árbol primera y segunda se desenganchan cuando se detecta un fallo en la superficie de control de vuelo;
un resorte de torsión acoplado a la segunda parte de árbol para hacer rotar la segunda parte de árbol en una dirección opuesta a una dirección para extender la superficie de control de vuelo para retraer la superficie de control de vuelo hasta una posición segura.
PDF original: ES-2719974_T3.pdf
Sistema de control de vuelo híbrido de avión.
(02/10/2018) Un sistema de control de vuelo híbrido de avión incluyendo:
- al menos una superficie de control (S),
- un elemento de control manual (C);
- una transmisión mecánica para conectar dicho elemento de control manual a dicha superficie de control;
- al menos un accionador electromecánico ;
- un controlador asociado con dicho accionador y adaptado para generar señales de control para dicho accionador en respuesta a señales entrantes que representan al menos el error de posición de dicha superficie de control (S) con respecto a una posición de referencia establecida por medio de dicho elemento de control manual (C), y
- medios de acoplamiento configurados para conectar selectivamente dicha superficie de control (S) a dicha transmisión mecánica en un modo de control manual y a dicho accionador en un modo…
Sistema de curvatura variable de borde de ataque y método.
(16/08/2017) Un sistema para variar una curvatura de ala, que comprende:
un dispositivo de borde de ataque para un ala de una aeronave , estando el dispositivo de borde de ataque configurado para accionarse en una dirección ascendente y en una dirección descendente en relación con una posición retraída del dispositivo de borde de ataque;
estando dicho sistema caracterizado por que comprende además:
un ordenador de control de vuelo configurado para calcular un ajuste basándose en los datos de estado de aeronave;
un sistema de control acoplado de manera comunicativa al ordenador de control de vuelo y que incluye un dispositivo de control operable para seleccionar una posición de crucero a partir de una pluralidad…
Dispositivo de accionamiento lineal electromecánico y dispositivo anti-bloqueo.
(16/11/2016) Dispositivo de accionamiento lineal electromecánico, que comprende un conjunto principal de tornillo-tuerca impulsado por un dispositivo motor principal, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento lineal electromecánico comprende adicionalmente:
un pistón anti-bloqueo dispuesto coaxialmente dentro de un tornillo hueco (9a) del conjunto principal de tornillo-tuerca y desplazable entre una posición de acoplamiento en la que una pluralidad de garras de trabado interfieren con una superficie de tope (9c) del tornillo hueco (9a) y una posición de desacoplamiento en la que el pistón anti-bloqueo se desliza libremente dentro del tornillo hueco (9a); y
unos medios de accionamiento configurados…
Un procedimiento, un sistema eléctrico, un módulo de control digital y un módulo de control de activador en un vehículo.
(22/08/2013) Un sistema eléctrico de un vehículo que comprende al menos un primer ordenador de control, un primeractivador , un Módulo de Control Digital primero y segundo , dispuestos para calcular comandos decontrol para el activador , y al menos un Módulo de Control de Activador dispuesto para controlar el activador , en el cual el Módulo de Control de Activador está conectado, por una conexión física, con el primer Módulo deControl Digital , el Módulo de Control de Activador está adicionalmente conectado, por una conexión virtual, conel segundo Módulo de Control Digital del sistema eléctrico, en el cual el Módulo de Control de Activador estádispuesto para recibir datos internos, que…
Vuelo autónomo para plataformas de vuelo.
(14/03/2013) Un sistema para un vuelo autónomo o semiautónomo de una plataforma de vuelo con accionamientos del vuelo,el sistema comprendiendo un subsistema de estabilización para controlar los accionamientos del vuelo paramantener la estabilización de la plataforma de vuelo en vuelo y un subsistema de control del vuelo para controlar losaccionamientos del vuelo para implantar el control del vuelo de la plataforma de vuelo en vuelo, los dos subsistemasfuncionando separadamente, caracterizado por el hecho de que el subsistema de control del vuelo es anulado por elsubsistema de estabilización en un acontecimiento en el que la plataforma de vuelo exceda de un umbral deestabilización previamente determinado hasta…
Accionador telescópico de varilla principal y varilla auxiliar.
(13/06/2012) Accionador telescópico comprendiendo un cuerpo en el cual desliza una varilla principal según un eje dedeslizamiento entre una posición de entrada y una posición de salida, comprendiendo además el accionador unavarilla auxiliar deslizando en la varilla principal entre una posición de entrada y una posición de salida, y uncojinete giratorio llevado por la varilla principal o la varilla auxiliar y cooperando respectivamente conla varilla auxiliar o principal según una unión helicoidal reversible de manera que un deslizamiento de lavarilla auxiliar provoca una rotación del cojinete giratorio, de manera que el bloqueo en rotación del cojinete giratorio ocasiona una inmovilización de la varilla auxiliar en la varilla principal , caracterizado porque elaccionador comprende unos medios de retención del deslizamiento…
SISTEMA DE FLAPS EN EL ALA PORTANTE DE UN AVION DE ALAS RIGIDAS.
(01/03/2007) Sistema de flaps en el ala portante de un avión de alas rígidas, que está formado por un sistema de flaps del borde de ataque delantero del ala con flaps del borde de ataque delantero del ala y/o por un sistema de flaps de sustentación con flaps de sustentación , y que es supervisado centralmente por un dispositivo de control de vuelo interno al avión al que durante el vuelo se le suministran datos de vuelo actuales, y en función de estos datos deriva informaciones de ajuste correspondientes para la variación de los flaps del borde de ataque delantero del ala y/o de los flaps hipersustentadores dispuestos de modo móvil en el ala portante , y que está unido con al menos una unidad de control…
AERONAVES CON MANDOS DE VUELO ELECTRICOS, PROVISTAS DE UN PILOTO AUTOMATICO.
(01/12/2005) Aeronave con mandos de vuelo eléctricos, provista de timones aptos para ser desplazados por unos accionadores accionados eléctricamente, comportando dicha aeronave: - unos órganos de pilotaje y un ordenador de mandos de vuelo , estando dichos órganos de pilotaje accionados por un piloto y generando unas consignas eléctricas de pilotaje, que son dirigidas a dicho ordenador de mandos de vuelo , generando este último ordenador, a partir de dichas consignas eléctricas de pilotaje y de parámetros de pilotaje, unas órdenes de mando dirigidas a dichos accionadores para el desplazamiento de dichos timones ; y - un piloto automático caracterizada: - porque dicho piloto…
ACCIONADOR DE MANDO DE VUELO PRIMARIO CON MOTOR DE VIBRACION.
(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SAGEM S.A.. Inventor/es: AUDREN, JEAN-THIERRY.
Accionador de una superficie de mando , en particular para el control de vuelo primario de una aeronave, que comprende, en una cadena de mando principal , un accionador principal de la superficie de mando , que comprende un motor del tipo motor de vibración; caracterizado porque comprende además, en una cadena de mando secundaria de compensación , un accionador de compensación y unos medios que forman un muelle que están interpuestos entre el accionador de compensación y la superficie de mando , este accionador de compensación tensa o comprime los medios que forman un muelle con la finalidad de que sean aptos para suministrar a la superficie de mando un esfuerzo medio para descargar el accionador principal del esfuerzo medio que debe suministrar a la superficie de mando.
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO PARA UN TIMON DE DIRECCION DE AERONAVE.
(16/01/2005) Sistema de mando eléctrico para un timón de dirección de aeronave, estando dicho timón montado rotativo alrededor de un eje (Z-Z) para poder tomar cualquier posición angular dentro de un margen de recorrido que se extiende a ambos lados de la posición neutra del timón y limitada a cada lado de esta posición neutra por un valor máximo de recorrido (M), y comportando dicho sistema: - una palanca de pedales accionada por el piloto y asociada a un transductor que emite una orden eléctrica de pilotaje (y) representativa de la acción del piloto sobre dicha palanca de pedales ; y - un accionador que recibe una orden de mando (c) derivada de dicha orden de pilotaje…
ACCIONADOR DE TIMON DE MANDO DE VUELO DE AERONAVE.
(16/12/2004). Solicitante/s: SFIM INDUSTRIES. Inventor/es: AUDREN, JEAN-THIERRY.
ACCIONADOR DE UN TIMON DE CONTROL PRIMARIO DE AERONAVE, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR QUE ES DEL TIPO CON VIBRACIONES Y QUE ESTA MONTADO EN SERIE CON AL MENOS UN SEGUNDO MOTOR , QUE ES UN ACCIONADOR PIEZOELECTRICO, ELECTROSTRICTIVO O MAGNETOSTRICTIVO, DE TIPO DIRECTO, Y CARACTERIZADO PORQUE TIENE TAMBIEN MEDIOS DE GESTION QUE CONTROLAN AMBOS MOTORES DE MANERA QUE EL SEGUNDO MOTOR GARANTIZA LOS MOVIMIENTOS DEL TIMON QUE SON DEL TIPO UTILIZADOS PARA LA ESTABILIZACION DE LA AERONAVE, MIENTRAS QUE EL MOTOR CON VIBRACIONES GARANTIZA MOVIMIENTOS DE MAYOR AMPLITUD.
SISTEMA PARA EL ACCIONAMIENTO EN GUIÑADA DE UNA AERONAVE.
(01/12/2004) Sistema para el accionamiento en guiñada de una aeronave provisto de una pluralidad de motores , comportando dicho sistema (SC): - al menos un órgano de accionamiento , para el accionamiento en guiñada, susceptible de ser accionado por un piloto de la aeronave ; - unos primeros medios que emiten unas señales eléctricas representativas respectivamente de la actitud lateral accionada Öc, de la velocidad de balanceo p, de la actitud lateral efectiva Ö, de la velocidad de guiñada r y del derrape lateral â de dicha aeronave ; - una unidad de cálculo que elabora una orden eléctrica dr de accionamiento en guiñada, a partir de la relación: dr=Ka.Öc+Kb.p+Kc.Ö+Kd.r+Ke.â en la que: . Öc, p, Ö, r y â son los valores emitidos por dichos primeros medios, y . Ka, Kb, Kc, Kd y Ke son unas ganancias, cuyos valores son susceptibles…
SISTEMA ACTUADOR PARA FUNCIONES Y CONTROLES AEROESPACIALES.
(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: UTTLEY, ANDREW, EDWARD, CHAMBERS, PETER, WILLIAM MOSS BROOK, BLACKWELL, NIGEL, WELLER, BRIAN.
Un sistema de accionamiento para uso en un sistema de control de un avión que cuenta con una superficie de control de vuelo, que comprende: - medios de control que actúan en respuesta a una entrada para generar una señal de control, y caracterizados por la combinación de: - un accionador eléctrico que responde a la señal de control, cuyo accionador eléctrico comprende un motor eléctrico lineal dispuesto para accionar la superficie de control; y - medios para la ayuda aerodinámica al motor eléctrico lineal en el accionamiento de la superficie de control, para reducir así la carga sobre dicho motor eléctrico lineal durante el uso.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE COMANDO DE UN TIMON DE UNA AERONAVE PARA EL ACCIONAMIENTO POR GATOS HIDRAULICOS MULTIPLES Y CON POTENCIA MODULABLE.
(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE MATRA. Inventor/es: GAUTIER, JEAN-PIERRE, PERANSIN-DELAGE, CECILE.
Sistema de comando de un timón de una aeronave que comprende al menos un accionador del timón, conectado a un circuito hidráulico , y equipado con al menos dos gatos de potencia capacitados para que funcionen según al menos un modo activado y un modo desactivado, que se caracteriza porque incluye, además, una unidad de comando capacitada para hacer funcionar en modo activado, un número de gatos que depende de las condiciones de vuelo de la aeronave.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE MANDO DE UN MECANISMO DE GOBIERNO DE INCLINACION O DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE.
(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: GAUTIER, JEAN-PIERRE, ORTEGA, JEAN-MARC.
LA INVENCION SE REFIERE AL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL TIMON DE INCLINACION O DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE. CONSTA AL MENOS DE DOS ACCIONADORES , CADA UNO DE LOS CUALES TIENE POR LO MENOS UNA ENTRADA DE MANDO ELECTRICO (111A, 113A, 115 ). AL MENOS UNO DE LOS ACCIONADORES , DENOMINADO MIXTO, INCLUYE ADEMAS UNA ENTRADA DE MANDO MECANICO (115B). UN SISTEMA DE PILOTAJE ELECTRICO DE LOS ACCIONADORES PERMITE ALCANZAR UN ESTADO DENOMINADO DE VUELO NORMAL, EN EL QUE AL MENOS UNO DE LOS ACCIONADORES ACCIONA EL TIMON , UN ESTADO DENOMINADO DE MANIOBRA, EN EL QUE AL MENOS DOS ACCIONADORES ACCIONAN EL TIMON, Y UN ESTADO DE AVERIA DEL PILOTAJE ELECTRICO, EN EL QUE EL ACCIONADOR MIXTO , PILOTADO A TRAVES DE LA ENTRADA DE MANDO MECANICO, ACCIONA EL TIMON.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR UNA FIBRA OPTICA.
(16/03/2004). Solicitante/s: PARKER-HANNIFIN CORPORATION. Inventor/es: HASSLER, WILLIAM, L., JR., HARPER, SANDRA, CHAPMAN, ERIC, NOLAN, MICHAEL, SCHLEY, WILLIAM, R.
UN SISTEMA DE RECOGIDA DE SEÑALES DE FIBRA OPTICA Y METODO PARA DETECTAR LA POSICION O DETECTAR OTROS PARAMETROS INDICADOS POR PATRONES CARACTERISTICOS DE LA LUZ . EL SISTEMA ES PARTICULARMENTE ADECUADO PARA SU USO EN EL CONTROL DE VUELO DE UN AEROPLANO. EL SISTEMA INCLUYE UN CONJUNTO DE FIBRAS DE FIBRA OPTICA CON PRIMEROS Y SEGUNDOS EXTREMOS. LOS PRIMEROS EXTREMOS SE POSICIONA ADYACENTE A UN PATRON CARACTERISTICO DE LA LUZ QUE INDICA UN PATRON PARTICULAR COMO UNA POSICION RELATIVA. UNA PARTE DE LOS SEGUNDOS EXTREMOS SE POSICIONA ADYACENTE A UNA FUENTE DE LUZ Y UNA PARTE DE LOS SEGUNDOS EXTREMOS SE DISPONE ADYACENTE A UN DISPOSITIVO ELECTRICO DETECTOR DE LUZ DE FORMA QUE LA LUZ DESDE LA FUENTE DE LUZ PUEDE SER ENCAMINADA A TRAVES DE LAS FIBRAS, REFLEJADA DESDE EL PATRON CARACTERISTICO DE LA LUZ, Y ENCAMINADA A TRAVES DE LA FIBRAS AL DISPOSITIVO ELECTRICO DETECTOR DE LUZ PARA DETECTAR EL PATRON EN EL DISPOSITIVO ELECTRICO.
SISTEMA CONVERTIDOR DE ENERGIA PARA LA TRANSFORMACION BIDIRECCIONAL ENTRE ENERGIA HIDRAULICA Y ELECTRICA.
(01/03/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE TRANSFORMACION DE POTENCIA PARA LA TRANSFORMACION BIDIRECCIONAL ENTRE ENERGIA HIDRAULICA Y ELECTRICA, EJECUTANDOSE CON EL TIPO DE ENERGIA TRANSFORMADA BIDIRECCIONALMENTE LA ALIMENTACION SELECTIVA DE SISTEMAS DE ENERGIA ELECTRICA O HIDRAULICA A BORDO DE UN VEHICULO. CON EL SISTEMA BIDIRECCIONAL DE TRANSFORMACION DE POTENCIA PUEDEN TRANSFORMARSE LAS SOLUCIONES CONOCIDAS DEL SISTEMA CON UN NUMERO INFERIOR DE SISTEMAS (FUNCIONALES) PARCIALES. SE CONSIGUE REDUCIR LA POTENCIA TOTAL INSTALADA MEDIANTE LA EXPLOTACION DE LAS POSIBILIDADES BIDIRECCIONALES DE ALIMENTACION TRANSVERSAL DE ENERGIA HIDRAULICA O ELECTRICA EN EL SISTEMA DE ENERGIA CORRESPONDIENTE. AL MISMO TIEMPO PUEDE OBTENERSE UNA TRANSFORMACION DE…
SISTEMA DE CONTROL MIXTO PARA SUPERFICIE AERODINAMICA DE UNA AERONAVE.
(16/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE MATRA. Inventor/es: DURANDEAU, MICHEL, FOCH, ETIENNE.
SISTEMA PARA EL CONTROL DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA (ALETA, ALERON, TIMON,...) DE UNA AERONAVE. SEGUN LA INVENCION, ESTE SISTEMA COMPRENDE: - UNA MAQUINA ELECTRICA QUE PUEDE FUNCIONAR BIEN CON MOTOR, BIEN CON GENERADOR, CUYA SALIDA ESTA CONECTADA MECANICAMENTE A DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA Y - UN DISPOSITIVO LOGICO QUE RECIBE INFORMACIONES ACERCA DE LOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA ALIMENTACION ELECTRICA DE LA MAQUINA Y DEL SERVOCONTROL HIDRAULICO Y QUE CONTROLA EL ACCIONAMIENTO DE DICHA SUPERFICIE BIEN POR DICHA MAQUINA , BIEN POR DICHO SERVOCONTROL.
SISTEMA DE IMPULSION DE UNA SUPERFICIE DE ALTO ESFUERZO ASCENSIONAL EN UN AVION.
(01/07/2003). Solicitante/s: GEC-MARCONI AEROSPACE INC. Inventor/es: BARBA, VALENTIN G.
Sistema de impulsión de una superficie de alto esfuerzo ascensional en un avión, que comprende: un primer motor eléctrico (M1) para su acoplamiento de impulsión a una primera superficie de elevado esfuerzo ascensional ; un segundo motor eléctrico (M2) destinado a su acoplamiento de accionamiento a una segunda superficie de alto esfuerzo ascensional ; y un dispositivo para asegurar el movimiento sincronizado de dichas primera y segunda superficies de alto esfuerzo ascensional, de manera que dichos medios están destinados a su acoplamiento mecánico entre dichas primera y segundas superficies de alto esfuerzo ascensional, caracterizándose porque dichos primero y segundo motores eléctricos están eléctricamente conectados en serie entre sí.
ACCIONADOR ELECTROMECANICO DEL TIPO SISTEMA HUSILLO/TUERCA.
(01/05/2003) ACCIONADOR ELECTROMECANICO QUE COMPRENDE UN TORNILLO ARRASTRADO EN ROTACION, UNA TUERCA QUE ES ARRASTRADA EN TRASLACION POR LA ROTACION DEL TORNILLO , UNA VARILLA GUIA QUE ES ARRASTRADA EN TRASLACION POR LA TUERCA , CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE VARIOS RODILLOS INTERPUESTOS ENTRE LA VARILLA GUIA Y EL TORNILLO , PRESENTANDO ESTOS RODILLOS UNA SUCESION DE RANURAS Y ROSCAS ANULARES, MIENTRAS QUE LA SUPERFICIE EXTERNA DE LA TUERCA Y LA SUPERFICIE INTERNA DE LA VARILLA GUIA PRESENTAN VARIAS RANURAS Y ROSCAS COMPLEMENTARIAS, COOPERANDO LAS RANURAS Y LAS ROSCAS DE LOS RODILLOS CON LAS RANURAS Y LAS ROSCAS DE LA TUERCA Y DE LA VARILLA GUIA CUANDO DICHOS RODILLOS ESTAN…
PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UNO DE VARIOS ELEMENTOS DE MANIOBRA DE EFECTOS IDENTICOS PARA EL CONTROL DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, SOBRE TODO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/12/2002) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UN ELEMENTO DE MANEJO DE ENTRE VARIOS CON EL MISMO EFECTO, PARA DIRIGIR LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, EN ESPECIAL UN VEHICULO DE MOTOR. LA MISION DE LA INVENCION CONSISTE EN IMPEDIR UNA DIRECCION IMPREVISTA DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DEL VEHICULO DE MOTOR Y CONFIGURAR, DE MANERA QUE PUEDA EJECUTARSE SIN PELIGRO PARA LOS IMPLICADOS INCLUSO EN MARCHA, UNA CONMUTACION MANUAL ENTRE DIFERENTES ELEMENTOS DE MANEJO SIN PERDER TIEMPO DE TRANSICION. LA INVENCION TIENE LA VENTAJA DE QUE LA ACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO SE PRODUCE AL MISMO TIEMPO QUE LA DESACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO ANTERIOR, CUANDO SE ACCIONA EL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO, DESPUES DE QUE A TRAVES DE UN SELECCIONADOR SE POSIBILITA LA ACTIVACION DEL ELEMENTO…
SISTEMA ACCIONADO A MOTOR PARA LA DIRECCION DE UN VEHICULO.
(01/03/2002) UN SISTEMA ACCIONADO POR MOTOR PARA DIRIGIR UN VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE DIRECCION (POR EJEMPLO VOLANTE DE DIRECCION) Y EL DISPOSITIVO DE DIRECCION (POR EJEMPLO CARTER) ESTAN CONECTADOS A TRAVES DE UN DISPOSITIVO MOTORIZADO APROPIADO PARA TRANSMITIR AL DISPOSITIVO DE DIRECCION UN MOVIMIENTO QUE TIENE UNA AMPLITUD DIFERENTE DEL MOVIMIENTO DADO AL DISPOSITIVO DE CONTROL POR EL PILOTO, ESTANDO DICHO CAMBIO DE AMPLITUD CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL DE ACUERDO CON VARIOS PARAMETROS. EL PILOTO PUEDE ASI CONDUCIR CON UN ESFUERZO COMPARABLE AL ESFUERZO QUE TENDRIA QUE HACER EN AUSENCIA DEL DISPOSITIVO MOTORIZADO , PERO CON UNA MENOR AMPLITUD DEL MOVIMIENTO DEL DISPOSITIVO DE CONTROL…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE COMANDO DEL TIMON DE DIRECCION DE UNA AERONAVE.
(16/12/1999). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: GAUTIER, JEAN-PIERRE, ORTEGA, JEAN-MARC.
DISPOSITIVO DE CONTROL DEL TIMON DE DIRECCION DE UNA AERONAVE. EL DISPOSITIVO LLEVA AL MENOS DOS SERVOCONTROLES (110, 112, 114( QUE TIENEN CADA UNO AL MENOS UNA ENTRADA DE CONTROL ELECTRICO (111A, 113A, 115A). AL MENOS UNO DE LOS SERVOCONTROLES , LLAMADO SERVO CONTROL MIXTO, LLEVA ADEMAS UNA ENTRADA DE CONTROL MECANICO (115B), Y UN SISTEMA DE CONDUCCION ELECTRICO DE LOS SERVOCONTROLES ES APTO PARA OCUPAR UN ESTADO QUE CORRESPONDE A UNA AVERIA DE UN PROPULSOR EN EL QUE AL MENOS DOS DE LOS SERVOCONTROLES ACCIONAN SIMULTANEAMENTE EL TIMON , Y UN ESTADO QUE CORRESPONDE A UNA AVERIA ELECTRICA, EN EL QUE, EL SERVOCONTROL MIXTO , ACCIONA EL TIMON CONTROLADO A PARTIR DE LA ENTRADA DE CONTROL MECANICO.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE UNA SEÑAL ELECTRICA VARIABLE Y COMPONENTE PARA DICHO DISPOSITIVO.
(01/06/1994) DISPOSITIVO (C) DE CONTROL DE UNA SEÑAL ELECTRICA VARIABLE (I). SEGUN EL INVENTO, ESTE DISPOSITIVO CONSTA DE: - UNOS PRIMEROS ELEMENTOS DE LIMITACION (L1), QUE RECIBEN EN SU ENTRADA (E) A DICHA SEÑAL ELECTRICA VARIABLE CONTROLADA; - UNOS SEGUNDOS ELEMENTOS DE LIMITACION (L2) QUE RECIBEN UNA PRIMERA SEÑAL ELECTRICA LIMITE (MAX) PARA DICHA SEÑAL CONTROLADA, Y UNA PRIMERA REFERENCIA (IMAX)MIN MINIMA LIMITE PARA DICHA PRIMERA SEÑAL ELECTRICA LIMITE; - UNOS TERCEROS ELEMENTOS DE LIMITACION (L3) QUE RECIBEN UNA SEGUNDA SEÑAL ELECTRICA LIMITE (IMIN), PARA DICHA SEÑAL CONTROLADA, Y UNA SEGUNDA REFERENCIA (IMIN)MAX, MAXIMA LIMITE PARA DICHA SEGUNDA SEÑAL ELECTRICA LIMITE; - DICHOS PRIMEROS…
SISTEMA PARA EL PILOTAJE DE UN AVION EN CABECEO.
(01/06/1994) A UN NUMERO DE MACH SUPERIOR A 0,7 Y QUE COMPRENDE UN PLANO HORIZONTAL AJUSTABLE EN DESVIACION Y AEROFRENOS DE EFECTO PICADOR. OS MEDIOS QUE PROPORCIONAN, A CADA INSTANTE, LA INCIDENCIA AERODINAMICA ((ALFA)) DE DICHO AVION ; 12) QUE GENERAN, EN CASO DE QUE DICHA INADENCIA AERODINAMICA SEA SUPERIOR A DICHO PRIMER UMBRAL ((ALFA)O), UNA PRIMERA ORDEN DE MANDO DE PICAR (DELTA IHC) PARA DICHO PLANO HORIZONTAL AJUSTABLE , LA AMPLITUD DE DICHO PRIMERA ORDEN DE MANDO ES TAL QUE; SI DICHO PLANO HORIZONTAL AJUSTABLE TOMASE INSTANTANEAMENTE LA POSICION CORRESPONDIENTE, COMPENSARIA EL AUMENTO DE ENCABRITADO DE DICHO AVION DEBIDO AL COMPORTAMIENTO…
