(01/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHAEFER-SIEBERT, DIETRICH.

Procedimiento para el cambio entre el funcionamiento a pleno motor y el funcionamiento parcial de un motor de combustión de varios cilindros, en el que al menos las válvulas de entrada o las válvulas de salida de un cilindro o de un grupo de cilindros están activadas en el funcionamiento a pleno motor y están desactivadas en el funcionamiento parcial del motor, - en el que en una primera etapa, se llevan a cabo un estrangulamiento de la potencia de los cilindros a desactivar y al mismo tiempo una elevación de la potencia de los otros cilindros, de tal forma que el par total emitido por el motor sigue un par teórico predeterminado del motor, - y en el que, en una segunda etapa, se lleva a cabo una desconexión de los cilindros estrangulados a través de las válvulas de entrada y salida conmutables.

(16/05/2004). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VOSS, HARTMUT, GRUNBERGER, JOACHIM.

Procedimientos de funcionamiento de un motor de combustión interna multicilindros que tiene un segundo grupo de cilindros apagado cuando en la gama de carga inferior del motor y el primer grupo en funcionamiento con golpe de pistón dependiente de la carga y/o de la velocidad para ahorrar combustible. El motor tiene un primer grupo de cilindros constantemente alimentados y un segundo grupo de cilindros que pueden encender o apagarse independientemente, con lo que en una gama de carga baja el segundo grupo de cilindros está apagado y el primer grupo funciona con una carrera del distribuido de la corredera variable dependiente de la carga y/o de la velocidad. La invención se refiere también a un control de válvula con al menos un cilindro conmutable con lo que uno de las curvas de golpe de pistón asociadas del elemento de transferencia de golpe de pistón está diseñado para que no se transfiera ningún alzado a la válvula de entrada.

(01/03/1989). Solicitante/s: MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: RUETZ, GEORG.

EN EL CASO DE MARCHA EN VACIO O CARGA PARCIAL DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES DE CARRERA, SE DESCONECTA EL TURBOCARGADOR DE GAS DE ESCAPE, Y EN ALGUNOS CILINDROS SE INTERRUMPE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. RESULTA UN APROVISIONAMIENTO DE AIRE DE CARGA OPTIMA, ADAPTADO AL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES DE CARRERA, POR UN DISPOSITIVO CONMUTADOR MANIOBRABLE, EN EL SECTOR DE LA TUBERIA DE AIRE DE CARGA DE LOS CILINDROS DESCONECTADOS. POR EL DISPOSITIVO DE CONMUTACION SE CIERRA EL PASO DESDE LA TUBERIA COLECTORA DE AIRE DE CARGA HACIA EL SECTOR DE TUBERIA DE AIRE DE CARGA DURANTE LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO CON INTERRUPCION DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS.

(16/12/1980). Solicitante/s: BROCK,HORACE T.

PROCEDIMIENTO PARA SUPENDER DE FORMA SELECTIVA LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EN LOS MOTORES DE ALIMENTACION POR VALVULAS, EL BALANCIN (26A, 26B) SE HALLA CONSTITUIDO POR DOS PIEZAS QUE SE MANTIENEN EN POSICION DE FUNCIONAMIENTO POR LA ACCION DE UNA CUÑA ACCIONADA POR UN RESORTE . MEDIANTE UN PISTON HIDRAULICO O NEUMATICO SE RETIRA LA UÑA PRODUCIENDOSE EL ACERCAMIENTO DE LAS DOS PIEZAS E INUTILIZANDO LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE. ALTERNATIVAMENTE, OTRO PROCEDIMIENTO MODIFICA LA POSICION DEL EJE DE BALANCINES EN PARTE DE SU LONGITUD. OTRO PROCEDIMIENTO CONSISTE EN DISPONER COMPUERTAS EN LOS COLECTORES DE ESCAPE Y ADMISION. EN LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS UNA REJILLA DESPLAZABLE TAPA LAS LUMBRERAS DE ADMISION.