CIP-2021 : B61D 17/08 : Paredes laterales.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B61D 17/00 hasta B61D 25/00: Partes constitutivas del cuerpo de vehículos ferroviarios o de tranvías
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B61 FERROCARRILES.
B61D PARTES CONSTITUTIVAS O TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F).
B61D 17/00 Partes constitutivas estructurales del cuerpo de los vehículos (para vagones-cisterna B61D 5/00; para vagones tolva B61D 7/00; especialmente adaptados para vagones basculantes B61D 9/06; para vagones mineros B61D 11/00).
B61D 17/08 · · Paredes laterales.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Caja para un vehículo ferroviario con un elemento de pared que solapa parcialmente el techo de caja.
(25/09/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: FISCHER, MICHAEL, LECHLEITNER,CHRISTOPH, PETTO,MICHAEL, ORTHNER,CHRISTOPH.
Caja , en particular para un vehículo ferroviario, que presenta:
- un techo con un borde ,
- un elemento de pared que presenta una zona de pared y un brazo orientado desde la zona de pared en dirección del techo,
estando dispuesto el brazo del elemento de pared por encima del techo y solapando con el borde del techo o una sección del borde, caracterizada por que la caja presenta una estructura portante , estando pegado el techo a la estructura portante.
PDF original: ES-2752751_T3.pdf
Montaje de una pared y de un equipo eléctrico y vehículo ferroviario correspondiente.
(10/07/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: BEKEMANS,MARC, BOU SAADA,JHONNY.
Vehículo ferroviario que comprende paredes laterales y tabiques transversales externos y al menos un equipo eléctrico integrado en una de las paredes laterales o en uno de los tabiques transversales, comprendiendo el equipo eléctrico una pluralidad de componentes eléctricos dispuestos en al menos un compartimento y al menos un refrigerador dispuesto en al menos un conducto que define una dirección de circulación principal de un fluido refrigerante de los componentes , estando el equipo eléctrico colocado de modo que la dirección de circulación esté dispuesta verticalmente, y siendo el fluido refrigerante aire, incluyendo el conducto en su extremo inferior una entrada de aire y en su extremo superior una salida de aire , estando la entrada y la salida de aire situadas en el exterior del vehículo.
PDF original: ES-2747943_T3.pdf
Estructura de carrocería de vehículo ferroviario y procedimiento de ensamblaje de dicha estructura de carrocería.
(23/01/2019) Estructura de carrocería de vehículo ferroviario , comprendiendo la estructura de carrocería un bastidor , al menos un panel y una pluralidad de pernos (15A, 15B) que fijan el panel sobre el bastidor , teniendo cada perno (15A, 15B) de la pluralidad un vástago (46A, 46B) y sosteniendo una superficie del panel frente a una superficie del bastidor a lo largo de un eje (D) del vástago (46A, 46B), en la que:
- la estructura de carrocería comprende además láminas de fricción (20A, 20B),
- para cada uno de los pernos (15A, 15B) de dicha pluralidad, al menos una de las láminas de fricción (20A, 20B) es comprimida por el perno (15A, 15B) entre la superficie del panel y la superficie del…
Disposición de fijación para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo.
(31/10/2018). Ver ilustración. Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: SCHMIDT, GERHARD.
Disposición de fijación variable para un elemento de equipamiento interior en la caja de un vehículo, particularmente de un asiento de pasajero en la pared lateral de un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de enganche del lado de la caja de vagón y con un riel de fijación conectado con el elemento de equipamiento interior ,
caracterizada porque la disposición de fijación presenta ranuras en la dirección longitudinal del vehículo, al menos un elemento de retención del dispositivo de enganche se engancha en las ranuras , y el dispositivo de enganche está conectado con el riel de fijación de tal manera que el riel de fijación puede ajustarse con el elemento de equipamiento interior en la dirección longitudinal del vehículo con respecto al dispositivo de enganche en un recorrido de ajuste que se corresponde al menos con la mayor distancia entre dos ranuras sucesivas una con respecto a la otra.
PDF original: ES-2688164_T3.pdf
Sistema de conductos de aire para un vehículo sobre raíles destinado al transporte de personas.
(25/05/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRENDEL,THOMAS, MATHIA,UTE.
Sistema de conductos de aire para un vehículo sobre raíles destinado al transporte de personas, con un primer conducto de ventilación parcial , un segundo conducto de ventilación parcial y una membrana sujetada de forma deformable y/o móvil, en donde el primer conducto de ventilación parcial presenta al menos una salida de aire para ventilar un espacio interior del vehículo sobre raíles, caracterizado porque el primer conducto de ventilación parcial presenta al menos una abertura hacia el segundo conducto de ventilación parcial y la membrana se sujeta de tal modo de forma deformable y/o móvil y está dispuesta de tal manera sobre el sistema de conductos de aire , que en un primer estado reduce o cierra la abertura y deja al descubierto la salida de aire , y en un segundo estado reduce o cierra la salida de aire y deja al descubierto la abertura.
PDF original: ES-2588529_T3.pdf
Estructura de chasis de vehículo y vehículo.
(07/05/2014) Vehículo equipado de una estructura de chasis de vehículo, que comprende dos paredes laterales que se extienden en los lados longitudinales del vehículo, paredes laterales que comprenden respectivamente un larguero superior y un larguero inferior así como respectivamente una chapa de pared lateral , en donde por lo menos una cavidad longitudinal que se extiende de manera perpendicular a partir del larguero inferior hacia el larguero superior ha sido introducida en cada chapa de pared lateral a efectos de refuerzo, caracterizado por que el larguero superior y el larguero inferior están realizados respectivamente en forma de un soporte en I que presenta por lo menos una chapa de alma o un perfil hueco rectangular y,…
Célula sanitaria para un vehículo sobre raíles.
(07/08/2013) Célula sanitaria para un vehículo sobre raíles, que presenta una pared lateral multi-pieza fijada a una placa de suelo , un suelo en forma de bandeja y un dispositivo para obturar el suelo con relación a la pared lateral , en donde el suelo está formado por un revestimiento de suelo aplicado directamente sobre la placa de suelo y el dispositivo para obturar el revestimiento de suelo con relación a la pared lateral presenta un perfil de bandeja multi-pieza, fijado a la placa de suelo a lo largo de la placa de suelo , que se extiende desde un borde exterior de la placa de suelo hacia dentro y presenta un segmento exterior , que está dispuesto entre un lado inferior de la pared lateral y un lado…
Elemento constructivo superficial, en particular para revestimientos de cajas de coches de vehículos sobre raíles y procedimiento para su fabricación.
(30/05/2012) Procedimiento para la fabricación de un elemento constructivo superficial para revestimientos de cajas decoches de vehículos, en particular de vehículos sobre raíles, con por lo menos una escotadura , que presentapor lo menos una esquina esencialmente 5 en ángulo recto, caracterizado porque
a) en una primera etapa de fabricación, por lo menos una escotadura, que sirve para formar una zona derefuerzo , es realizada por estampado o por corte o porque el componente es dividido en por lomenos dos segmentos en la dirección longitudinal del elemento constructivo mediante unprocedimiento de corte;
b) en una segunda etapa de fabricación, un material con una mayor resistencia que el material delcomponente es introducido en dicha por lo menos una escotadura o es dispuesto entre dichos por lomenos dos segmentos del componente…
Caja de vagón alargada para vehículos ferroviarios y tren automotor compuesto de tales cajas de vagón.
(18/05/2012) Caja de vagón (W) para un vehículo ferroviario de varias partes con dos carros giratorios extremos, respectivamente, caracterizada porque una longitud de la caja de vagón (W) tiene al menos 27,5 metros y las paredes laterales (SR, SL) de la caja del vagón (W) están configuradas de tal forma que con una anchura máxima exteriores el centro longitudinal del vagón de 2,86 metros a la altura de los respaldos de los asientos (A), se consigue una anchura interior de al menos 2,6 metros para la mayor parte de la longitud del vagón.
MODULO DE PUERTA PARA UN AUTOCAR.
(17/02/2010) Unidad de puerta para un autocar , en donde la unidad de puerta, aparte de comprender varios componentes individuales, está formada por al menos una puerta y un accionamiento de puerta, caracterizada porque la unidad de puerta está concebida como un módulo de puerta que se puede manejar de forma autónoma y que presenta un marco de montaje, montándose la al menos una puerta y el accionamiento de puerta en el marco de montaje fuera del autocar , presentando el módulo de puerta dimensiones exteriores definidas y pudiendo dicho módulo insertarse en el armazón de un autocar a través de una abertura de módulo y unirse con dicho armazón
CARA LATERAL DE CAJA DE VEHICULO FERROVIARIO.
(15/02/2010) Cara lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende una armadura y una piel exterior, caracterizada por el hecho de que la armadura está formada por un ensamblado de una pluralidad de paneles adyacentes (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8), siendo la piel exterior (10, 10'', 10'''''') adherente a la armadura y extendiéndose sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado, comprendiendo cada panel (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8) unas nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara lateral, y por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo ventana delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales (30, 31, 30'', 31'', 30'''' , 30'''''', 31'''''' ) y verticales (23,…
ESTRUCTURA PORTANTE PARA LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE LA CAJA DEL VAGON Y DEL BASTIDOR INFERIOR DE VEHICULOS SOBRE CARRIL.
(16/10/2005) LA INVENCION SE REFIERE A UNA ESTRUCTURA SOPORTE PARA ELEMENTOS PLANOS DE CAJAS DE VAGON Y ARMAZONES INFERIORES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, DONDE LA ESTRUCTURA SOPORTE SE CONFIGURA BASANDOSE EN PERFILES QUE PUEDEN SER ENCHUFADOS, CRUZANDOSE Y CONFIGURANDO UN PUNTO DE NUDO (NUDO DE CRUZAMIENTO) DESPUES DEL ENCHUFE DE UN PERFIL CON OTRO. PARA ENCONTRAR UNA ESTRUCTURA SOPORTE, QUE PUEDE SER SUFICIENTEMENTE CARGADA PARA ELEMENTOS PLANOS Y QUE PUEDA SER FABRICADA DE MANERA MAS ECONOMICA QUE HASTA AHORA, SE PROPONE QUE LOS PERFILES DE LA ESTRUCTURA SOPORTE ESTEN PROVISTOS CON ESCOTADURAS DEL MISMO TIPO, QUE SE DISPONEN EN EL PLANO DE SU BRAZO Y AL MENOS CON UN CINTURON ACODADO A PARTIR DEL BRAZO . UN SEGUNDO PERFIL DEL MISMO TIPO, GIRADO CON REFERENCIA A SU DIRECCION LONGITUDINAL CON…
ARMAZON ESTRUCTURAL DE UNA CONSTRUCCION DE CAJA DE COCHE.
(16/09/2005) Armazón de una construcción de caja de coche, espe cialmente para vehículos de carretera o de ferrocarril destinados al transporte de personas, con una estructura de pared lateral que contiene un lado interior dirigido hacia el interior de la caja del coche y un lado exterior dirigido hacia fuera, así como perfiles longitudinales y verticales que forman sitios de unión a manera de cruz, en donde los perfiles longitudinales son perfiles de platabanda y los perfiles verticales son columnas de pared lateral, montantes de ventana y/o montantes de puerta, en donde los perfiles longitudinales y verticales se cruzan bajo un ángulo de alrededor de 90º, en donde, en uno, varios…
MODULO DE PARED Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.
(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BANHARDT, VOLKER, HOLZAPFEL, WOLFGANG, PROCKAT, JAN, RISTOW, LUTZ.
UN MODULO DE PARED PARA UN CUERPO DE VAGON TIENE UN BASTIDOR ENTRE UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO EXTERIOR Y UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR , ESTANDO DICHO BASTIDOR REALIZADO CON MIEMBROS CRUZADOS DEL ARMAZON . EN EL ESPACIO HUECO ENTRE LOS MIEMBROS , SE PROPORCIONA AISLAMIENTO TERMICO . PARA HACER QUE EL MODULO DE PARED SEA ESPECIALMENTE RESISTENTE AL PANDEO, PARTICULARMENTE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL CUERPO DEL VAGON, VARIOS MIEMBROS CONTINUOS DEL ARMAZON, FORMADOS CON UN MATERIAL QUE TIENE UN MODULO ELASTICO SUPERIOR AL DE LAS CAPAS DE RECUBRIMIENTO SE EXTIENDEN EN DIRECCION LONGITUDINAL AL CUERPO DEL VAGON.
(16/10/2004). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: HOROSCHENKOFF, ALEXANDER, SCHEID, PETER, SCHIHL, WOLFGANG, FRETWURST, THOMAS.
Se presenta una célula de vehículo con paredes laterales que tienen una serie de segmentos de pared unidos lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo con aberturas para las puertas. Para suministrar un concepto de construcción ventajoso utilizando medios simples, los segmentos de pared mutuamente adyacentes tienen segmentos de puerta parciales que se miran entre si verticalmente en la zona de sus bordes laterales , que forman la anchura completa de una puerta cuando se ensamblan los segmentos.
CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO FERROVIARIO.
(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING.
EN UNA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES, FORMADO POR UNA PLACA BASE , PAREDES FRONTALES, PAREDES LATERALES Y UN TECHO , CONTIENE LA CORRESPONDIENTE PARED LATERAL , MONTANTES DE VENTANA (3A) Y AL MENOS UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS , PRESENTANDO UNA PARED EXTERIOR (5A), UNA PARED INTERIOR (5B) Y TRAVESAÑOS (5C) QUE UNEN AMBAS PAREDES (5A,5B). SEA LA PARED LATERAL EN SU LONGITUD TOTAL O SEA UNA CORRESPONDIENTE SECCION LONGITUDINAL (3.1,3.2,3N) DE LA PARED LATERAL , ESTA FORMADO MEDIANTE UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS DE MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS DE UNA PIEZA QUE RODEA LOS MONTANTES DE VENTANA (3A) CUYOS TRAVESAÑOS (5C) ESTAN DISPUESTOS DE FORMA VERTICAL.
SISTEMA PARA REFORZAR LAS ESQUINAS DE LAS ZONAS ENTRE TECHO Y PARED, ORTOGONALES ENTRE SI, DE VEHICULOS.
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: GRUNING, HANS, HOHENSTEIN, MICHAEL, WINKLER, JOACHIM, DIPL.-ING.
Sistema para reforzar las esquinas de las zonas entre techo y pared, ortogonales entre sí, de vehículos, con una pieza de forma que se puede colocar en las esquinas de los huecos, con las zonas de unión necesarias para soldar con perfiles de refuerzo horizontales y verticales, donde la pieza de forma lleva en el plano de la pared/del techo una configuración en forma de cruz y las zonas de unión se corresponden en anchura aproximadamente con la anchura de los perfiles de refuerzo, caracterizado porque la pieza de forma es una pieza fundida de forma , que paralela al plano de la pared/del techo presenta unas superficies laterales , formadas principalmente por los brazos de las zonas de unión (5a, 5b, 5c, 5d) o están unidas a estas, y porque las zonas de unión (5a, 5b) de la pieza fundida de forma que limitan la esquina del hueco son más largas que las otras dos zonas de unión.
VEHICULO FERROCARRIL CON UNA SUPERESTRUCTURA DE VAGON AUTOSOPORTADA.
(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: PROCKAT, JAN, KLAMKA, HEINZ.
Vehículo ferrocarril que comprende una superestructura autosoportada con un techo y un suelo así como con paredes laterales que presentan ventanas y zonas de acceso, encontrándose los elementos estructurales de la superestructura por encima del suelo estando formados por un bastidor unido de manera inflexible al suelo con elementos de pared lateral o de techo o similares montados en éste, estando realizados los elementos del revestimiento de la superestructura de vagón destinados a servir de soportes y habiéndose fijado dispuestos para formar a modo de soporte y definido sobre los elementos de bastidor y los elementos de revestimiento de la superestructura una estructura de placas nervadas , y mostrando los elementos de revestimiento de la superestructura de vagón una capa intermedia integrada , caracterizado porque la capa intermedia integrada presenta propiedades de amortiguación de las oscilaciones de modo definido.
COCHE ELECTRICO DE ARRASTRE POR RIELES.
(01/11/2001). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: TEGELER, FERDINAND.
LA INVENCION SE REFIERE A UN COCHE ELECTRICO DE ARRASTRE POR RIELES PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS. DICHO COCHE ELECTRICO TIENE AL MENOS UN CUERPO CUYAS PAREDES LATERALES TIENEN VENTANAS Y AREAS DE EMBARQUE CON PUERTAS. EL CUERPO ESTA CONSTRUIDO CON FORMA DE ARTESA EN EL TIPO DE CONSTRUCCION VIGA-CELOSIA CON UNA BASE Y PAREDES LATERALES DE UNION FORMADAS DESDE LOS PILARES DE LA PARED LATERAL VIGAS LONGITUDINALES INFERIORES Y CUERDAS LONGITUDINALES SUPERIORES . LAS CUERDAS LONGITUDINALES SUPERIORES ESTAN MUTUAMENTE SOPORTADOS POR VIGAS CONECTORAS.
VEHICULO DE GRAN VOLUMEN PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS, EN ESPECIAL VAGON DE TREN URBANO DE PISO BAJO.
(01/06/2001). Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: SCHNAAS, JURGEN, KORTEMEYER, ALFRED, ASBACH, FRIEDHELM.
UN VEHICULO DE ESPACIO GRANDE PARA TRANSPORTE DE PERSONAS, EN PARTICULAR UN VAGON DE VEHICULO FERROVIARIO DE CIUDAD DE PISO BAJO, TIENE UNA CAJA DE VEHICULO, QUE MUESTRA UN SUELO , PAREDES LATERALES Y ASIENTOS DE VIAJEROS. PARA MEJORAR SOBRE TODO LA PROTECCION DE LOS VIAJEROS EN CASO DE ACCIDENTE, EL TRAMO DE LA PARED LATERAL RESPECTIVA DIRIGIDA HACIA EL PISO SE REFUERZA CON UN CANAL DE SUELO ESTABLE DE CONFORMACION, CONFIGURADO COMO PERFIL DE PRESIONADO DE EXTRUSION, CUYA ANCHURA CONSTRUCTIVA MEDIDA ENTRE LAS SUPERFICIES (4A Y 4B) EXTERIOR E INTERIOR ES MAYOR QUE LA ANCHURA CONSTRUCTIVA CORRESPONDIENTE AL RESTO DE ESTRUCTURA SOPORTE DE LA PARED LATERAL.
(16/04/1999). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: TEGELER, FERDINAND.
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO CON UNA CAJA DE VAGON CON PAREDES LATERALES, QUE MUESTRAN UN MECANISMO DE COMPARTIMENTO CONFIGURADO MEDIANTE PERFILES DE APOYO QUE RECEPCIONAN LAS FUERZAS VERTICALES Y CON PERFILES LONGITUDINALES DISPUESTOS DE FORMA HORIZONTAL, TRABAJANDO DE MANERA CONJUNTA, QUE SE HAN PREVISTO DE FORMA RESPECTIVA SOBRE EL LADO EXTERIOR Y SOBRE LA CARA INTERIOR CON UN REVESTIMIENTO . EN EL REVESTIMIENTO SE DISPONE DE UNA VENTANA , QUE SE ENGASTA CON LOS PERFILES RESPECTIVOS, DONDE LOS PERFILES DE APOYO SE DISPONEN DE FORMA OBLICUA CON RESPECTO A LA HORIZONTAL Y ESTAN UNIDOS CON PERFILES LONGITUDINALES COORDINADOS, QUE MUESTRAN AL MENOS UNA ESCOTADURA , EN DONDE ENGRANA UNO DE LOS PERFILES DE APOYO, Y DONDE EL PERFIL LONGITUDINAL SIRVE PARA LA SUJECION DEL REVESTIMIENTO.
CONSTRUCCION DE CAJA DE VAGON, EN PARTICULAR PARA VAGON DE FERROCARRIL EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS.
(01/05/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UNA CONSTRUCCION DE CAJA DE VAGON, EN PARTICULAR PARA VAGONES DE FERROCARRIL EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS. EL FONDO 1, LAS PAREDES 2 LATERALES Y EL TECHO 3 ESTAN CONSTITUIDOS CON PERFILES 9A, 9B, 9C BASICOS. MUESTRAN UNA BARRA 17 QUE SOBRESALE DE LA PLACA 18 CON BRIDAS 20, QUE POSEEN LAS SUPERFICIES 21 DE BRIDA. LOS PERFILES 9A, 9B, 9C BASICOS ESTAN CONFIGURADOS COMO PERFILES DE EXTRUSION. LAS BARRAS 17 DISCURREN DE FORMA CORRESPONDIENTE PARALELAS UNA CON OTRA. LAS BARRAS O LAS SUPERFICIES 21 DE BRIDA SIRVEN PARA LA APLICACION DE LAS PLACAS 10 DE TECHO SOPORTE. ENTRE LAS PLACAS 10 DE TECHO Y LAS PLACAS 8 DEL PERFIL 9B BASICO PUEDE SER APLICADO UN AISLAMIENTO. TALES INSTALACIONES, A MODO DE EJEMPLO CONDUCCIONES ELECTRICAS 50 PUEDEN SER APLICADAS MEDIANTE…
DISPOSICION DE CONTENEDOR EN UNA DISTRIBUCION DE MERCANCIAS DE DOS PISOS Y VAGON DE FERROCARRIL DE DOBLE PISO, EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION EN ALTA VELOCIDAD.
(01/07/1996). Solicitante/s: INSTITUT FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: PLAMPER, RUDOLF.
DISPOSICION DE CONTENEDOR EN UNA DISTRIBUCION DE MERCANCIAS DE DOS PISOS Y VAGON DE FERROCARRIL DE DOBLE PISO, EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION EN ALTA VELOCIDAD. CON LA INVENCION SE DEBE CONSEGUIR DE UNA FORMA AHORRADORA DE ESPACIO UN ALOJAMIENTO QUE CIERRA LA PARED EXTERIOR DEL VAGON ASI COMO UN TRANSPORTE SEGURO Y UN SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA SENCILLA Y RACIONAL DEL CONTENEDOR. LOS CONTENEDORES SE ADAPTAN DE ACUERDO CON LA INVENCION CON SUS PAREDES LATERALES AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PARED LATERAL DEL VAGON. ADICIONALMENTE LOS ELEMENTOS DE ESTANQUEIDAD, EQUIPOS DE FIJACION Y EQUIPOS DE BLOQUEO FORMAN UNA SUPERFICIE EXTERIOR HOMOGENEA, QUE ACTUAN SOBRE EL RECORRIDO DE LA CORRIENTE Y SOBRE LA TRANSMISION DEL SONIDO CORPORAL DE FORMA ADECUADA, LO QUE ES ESPECIALMENTE NECESARIO EN EL CASO DE ALTA VELOCIDAD.
CAJA DE COCHES FERROVIARIOS CON ANCHURA MODULABLE.
(01/01/1994). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: GUIOT, JEAN-LUC.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA CAJA DE COCHES FERROVIARIOS, CONTENIENDO AL NIVEL DE PABELLON, DOS LARGUEROS UNIDOS POR TRAVESAÑOS , AL NIVEL DEL SUELO DOS LARGUEROS , UNIDOS EN LA PARTE CENTRAL (A) DE LA CAJA POR UN SUELO , AL NIVEL DE LOS FLANCOS, DE CADA LADO ABERTURAS DE PUERTAS, UN MONTANTE UNIENDO UN LARGUERO DE PABELLON Y UN LARGUERO DE SUELO , CARACTERIZADO PORQUE CADA MONTANTE ESTA CONSTITUIDO DE UN PERFIL DE GRAN SECCION, CONSTITUYENDO ESTOS PERFILES POR SI SOLOS LA ESTRUCTURA TRABAJADORA AL NIVEL DE LOS FLANCOS.
DISPOSITIVO DE APERTURA Y CIERRE DE UNA PORTEZUELA DE CAJA DE UN VEHICULO.
(16/10/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: VIGNAUD, JEAN-CLAUDE.
DISPOSITIVO PARA ABRIR Y CERRAR LA PORTEZUELA DE UNA CAJA DE VEHICULO (P. EJ. COMPARTIMENTO PARA GUARDAR MATERIAL). EL DISPOSITIVO CONSTA DE: A) UN PRIMER PLANO ARTICULADO EN UN EXTREMO SOBRE UN PRIMER EJE FIJO Y EN EL OTRO EXTREMO SOBRE UN PRIMER EJE UNIDO EN LA PARTE BAJA DE LA PORTEZUELA ; B) UN SEGUNDO PLANO ARTICULADO SOBRE UN SEGUNDO EJE FIJO INTERIOR AL COMPARTIMENTO, Y SOBRE UN SEGUNDO EJE UNIDO A LA PARTE BAJA DE LA PORTEZUELA ; C) UN RESORTE FIJADO POR UN EXTREMO AL CENTRO DEL PRIMER PLANO ; D) UNA PRIMERA LEVA QUE ASEGURA CON UN CIERRE LA CONSERVACION DE LA PORTEZUELA EN POSICION BAJA CERRADA; Y E) UNA SEGUNDA LEVA QUE CONSERVA LA PORTEZUELA EN POSICION ALTA ABIERTA.
CAJA DE COCHES FERROVIARIOS.
(16/04/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: MOREAU, JEAN-MARIE.
ESTA CAJA O VAGON ESTA FORMADA POR UN SUELO , UN PABELLON Y UNOS PANELES FORMADOS POR UNA RED TIPO NIDO DE ABEJA Y PERFILADOS DE ENCUADRAMIENTO. LOS PANELES ESTAN UNIDOS DIRECTAMENTE ENTRE ELLOS Y FORMAN LA ESTRUCTURA OPERANTE.
PERFIL COMPOSICION DE CONSTRUCCION PARA EL ARMAZON EN FORMA DE CAJA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL ASI COMO DE UN ARMAZON.
(16/01/1992). Solicitante/s: ALUSUISSE-LONZA SERVICES AG. Inventor/es: ROLLIN, ULRICH.
PARA EL ARMAZON DE UNA CAJA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL SE UTILIZA EN ESPECIAL COMO POSTE UN PERFIL COMPOSICION DE CONSTRUCCION, EL CUAL TIENE UNA BASE DE PERFIL DE FORMA U Y UNA PROTECCION PERFIL QUE ES INMOVILIZABLE SOBRE SUS BRAZOS . LA BASE PERFIL SE INTEGRA EN EL ARMAZON CON UNA MOLDURA , QUE ESTA ABIERTA POR FUERA Y SE UNE A LA CINTA TRANSVERSAL A TRAVES DE SU FONDO DE CHAPA COMPLETA MEDIANTE ELEMENTOS DE UNION Y TORNILLOS DE BULON . PARA LA ELEVACION DE RIGIDEZ DEL ANGULO SE ENCAJAN ELEMENTOS DE AMPLIFICACION , SEGUN LA NECESIDAD EN LA UNION ANGULAR, EN LA MOLDURA DE PERFIL-BASE . A TRAVES DE LA INSTALACION DEL PERFIL DE PROTECCION POSTERIORMENTE SE OCULTAN LOS ELEMENTOS DE FIJACION Y AMPLIFICACION.
CARCASA DE VEHICULOS FERROVIARIOS.
(01/12/1991). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: MOREAU, JEAN-MARIE.
EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UNA CARCASA DE VEHICULOS FERROVIARIOS QUE CONSTA, A NIVEL DEL SUELO DE DOS PERFILES LONGITUDINALES , AL NIVEL DEL PABELLON DE OTROS DOS PERFILES LONGITUDINALES , DE UNAS PAREDES DEL SUELO, DEL PABELLON Y DE LAS CARAS, CONSTITUIDAS CADA UNA DE ELLAS POR PANELES , CARACTERIZADA PORQUE DICHOS PANELES ESTAN FORMADOS AL MENOS POR UNA RED TIPO NIDO DE ABEJA Y POR DIFERENTES PERFILES DE ACOPLAMIENTO, FIJANDOSE ALGUNOS DE ESTOS PERFILES DE ACOPLAMIENTO DIRECTAMENTE SOBRE LOS PERFILES LONGITUDINALES , CONSTITUYENDO EL CONJUNTO DE PERFILES Y DE PANELES LA ESTRUCTURA. APLICACION EN TODOS LOS VEHICULOS FERROVIARIOS.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO, CADA UNA DE CUYAS PAREDES LATERALES ESTA COMPUESTA AL MENOS DE DOS PARTES MOVILES.
(01/03/1987) Perfeccionamientos introducidos en un vagón de mercancías cubierto cada una de cuyas paredes laterales esta compuesta al menos de dos partes móviles, caracterizados porque las mismas se encuentran, en la posición cerrada, en un plano común y se. pueden mover en sentido transversal, mediante un dispositivo de accionamiento, opcionalmente en el plano de desplazamiento situado delante del plano común, paralelo a éste, y en este plano de desplazamiento son desplazable en el sentido longitudinal del vehículo sobre un carril inferior y mediante una guía superior, en cuyo caso la guía superior consta de un ojo giratorio con una palanca de mando fija el mismo y una…
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES EN CADA CASO SE COMPONEN DE POR LO MENOS DOS ELEMENTOS DE PARED MOVILES.
(16/02/1983). Solicitante/s: LINKE-HOFMANN-BUSCH GMBH.
VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES SE COMPONEN DE POR LO MENOS DOS ELEMENTOS DE PARED MOVILES QUE EN POSICION CERRADA SE SITUAN EN UN PLANO COMUN Y PARA ABRIRLAS SE DESPLAZAN PRIMERO TRANSVERSAL Y DESPUES PARALELAMENTE AL PLANO ANTERIOR. CADA ELEMENTO DE PARED TIENE ASIGNADO UN EJE GIRATORIO EN EL VAGON, EL CUAL LLEVA DOS CARRILES DISPUESTOS SIMETRICAMENTE A DISTANCIA DEL PLANO VERTICAL CENTRAL LONGITUDINAL DEL EJE, APOYANDOSE EN EL CARRIL INTERIOR UNO DE LOS ELEMENTOS DE PARED LATERAL SOBRE ROLDANAS, MIENTRAS QUE EL CARRIL SITUADO POR FUERA SIRVE DE GUIA PARA EL ELEMENTO DE PARED A DESPLAZAR.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES SE COMPONEN EN CADA CASO DE POR LO MENOS TRES ELEMENTOS DE PARED MOVILES.
(01/02/1983). Solicitante/s: LINKE-HOFMANN-BUSCH GMBH.
VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES SE COMPONEN DE POR LO MENOS TRES ELEMENTOS DE PARED MOVILES. EN POSICION DE CIERRE TODOS LOS ELEMENTOS SE SITUAN EN UN PLANO COMUN DESDE EL CUAL PUEDEN TRASLADARSE TRANSVERSALMENTE A OTRO PLANO PARALELO Y ANTERIOR A AQUEL Y EN EL CUAL PUEDEN DESPLAZARSE EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VAGON. ESTOS DESPLAZAMIENTOS SON POSIBLES GRACIAS A QUE A CADA ELEMENTO DE PARED CORRESPONDE UN EJE GIRATORIO APOYADO EN EL VAGON Y QUE POSEE DOS CARRILES.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES CONSISTEN EN CADA CASO EN POR LO MENOS DOS ELEMENTOS DE PARED LATERAL MOVILES.
(01/02/1983). Solicitante/s: LINKE-HOFMANN-BUSCH GMBH.
VAGON DE MERCANCIAS CUBIERTO CUYAS PAREDES LATERALES CONSISTEN EN POR LO MENOS DOS ELEMENTOS DE PARED MOVILES QUE EN POSICION CERRADA OCUPAN UN PLANO COMUN. ESTOS ELEMENTOS SE MUEVEN DISCRECIONAL Y TRANSVERSALMENTE HASTA UN PLANO PARALELO Y ANTERIOR AL PLANO COMUN Y EN EL QUE PUEDEN DESPLAZARSE EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VEHICULO MEDIANTE UN CARRIL INFERIOR Y UNA GUIA SUPERIOR. SE ACCIONAN MEDIANTE UN VARILLAJE DE PRESION UNA DE CUYAS BARRAS ESTA UNIDA AL CARRIL Y OTRA A LA GUIA. EL VARILLAJE SE ACCIONA POR UNA PALANCA GIRATORIA QUE QUEDA BLOQUEADA EN SUS DISTINTAS POSICIONES POR UNA TRAMPILLA TAMBIEN GIRATORIA CON CAVIDADES PARA RECIBIR A UNOS PERNIOS DE QUE VA PROVISTA LA PALANCA.
