CIP-2021 : F02D 41/12 : para la deceleración.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/12 · · · para la deceleración.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Dispositivo de control de motor, unidad de motor y vehículo.
(19/06/2019) Un dispositivo de control de motor que comprende un motor , un motor eléctrico configurado para impulsar rotacionalmente un cigüeñal del motor y una batería que está configurada para almacenar energía eléctrica para ser suministrado al motor eléctrico , estando el dispositivo de control de motor configurado para ser montado en un vehículo que es impulsado por el motor ,
comprendiendo el dispositivo de control de motor :
una unidad de suministro de energía eléctrica configurada para realizar un control para suministrar energía eléctrica de la batería al motor eléctrico de modo que el motor eléctrico genere una fuerza impulsora en al menos parte de un período de desaceleración durante el cual el cigüeñal está girando sin ninguna aceleración del vehículo desde un punto temporal cuando el vehículo comienza…
Método para controlar un motor de combustión interna y motor de combustión interna.
(17/09/2018) Metodo para controlar un motor de combustion interna que comprende una etapa de controlar una entrega de par motor, por medio de una modulacion del suministro de combustible de motor, en el que dicha modulacion se realiza por medio de una funcion de modulacion periodica o una aperiodica, en el que el ciclo de trabajo de dicha modulacion es de tal manera que un par motor deseado (ET1, ET2) coincide con un par motor medio entregado a lo largo del tiempo y dicha funcion periodica identifica una fase activa de entrega de par motor (TAF) comprendida entre un valor de par motor con el consumo especifico mas bajo y el 100 % del par motor maximo y una fase pasiva en la que el motor funciona a ralenti o esta completamente…
Dispositivo de control de reducción de choque, y método y producto de programa para controlar la reducción de choques de aceleración.
(08/11/2017) Un dispositivo de control de reducción de choque de aceleración que reduce un choque de aceleración que se produce cuando un vehículo cambia de un estado de desaceleración a un estado de aceleración, en que el dispositivo de control de reducción de choque de aceleración comprende:
medios para detectar una primera información de rotación de un cigüeñal de un motor montado en el vehículo ;
caracterizado porque el dispositivo de control de reducción de choque de aceleración comprende:
medios para detectar una segunda información de rotación de una rueda motriz que gira por una salida transmitida desde el motor a través de una pluralidad de elementos de transmisión de potencia;
medios para calcular una tercera información de rotación que convierte la segunda información de rotación en…
Sistema de determinación de activación para sensor de oxígeno.
(27/01/2016) Un sistema de determinación de activación para un sensor de oxígeno , incluyendo:
un sensor de oxígeno configurado para enviar una señal según una concentración de oxígeno en los gases de escape de un motor de combustión interna cuando el sensor de oxígeno está en un estado activado;
un circuito de procesado de señal configurado para recibir la señal introducida en él desde el sensor de oxígeno , estando configurado el circuito de procesado de señal para enviar una señal según la señal introducida en él desde el sensor de oxígeno cuando el sensor de oxígeno está en el estado activado, estando configurado el circuito de procesado de señal para enviar una señal que converge a un valor de salida pobre predeterminado (VL) cuando el sensor de oxígeno está en el estado activado y una atmósfera de sensor de oxígeno se mantiene…
Sistema de determinación de activación para sensor de oxígeno.
(16/12/2015) Un sistema de determinación de activación para un sensor de oxígeno , incluyendo:
un sensor de oxígeno configurado para enviar una señal según una concentración de oxígeno en los gases de escape de un motor de combustión interna cuando el sensor de oxígeno está en un estado activado;
un circuito de procesado de señal configurado para recibir la señal introducida en él desde el sensor de oxígeno , estando configurado el circuito de procesado de señal para enviar una señal según la señal introducida en él desde el sensor de oxígeno cuando el sensor de oxígeno está en el estado activado, estando configurado el circuito de procesado de señal para enviar una señal que converge a un valor de salida pobre predeterminado (VL) cuando el sensor de oxígeno está en el estado activado y una atmósfera de sensor de oxígeno…
Dispositivo y procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido de un automóvil.
(15/10/2013) Procedimiento para el control de al menos una bujía de encendido de un automóvil, en el que el control dela al menos una bujía de encendido se realiza en función de un modo de empuje del motor de combustióninterna, caracterizado porque se reconoce un modo de empuje del motor de combustión interna cuando latemperatura de los gases de escape cae por debajo de un valor umbral y/o porque se reconoce un modo de empujeen función de que no se alcanza una cantidad de combustible (QK) durante un periodo de tiempo, que es más largoque un umbral de tiempo (SZ1), y porque cuando se reconoce un modo de empuje, se inicia un proceso deencendido, pre-atemperando la bujía de encendido a través de la aplicación de una tensión de funcionamiento,estando…
Método para controlar el corte de combustible.
(25/09/2013) Método para controlar una interrupción de combustible para un motor que comprende un tubo introductorio de airesecundario conectado a un tubo de escape y una válvula de corte de aire proporcionada en el tubointroductorio de aire secundario , el método comprende las etapas de:
determinar las condiciones de funcionamiento del motor basándose en la velocidad del motor y la cantidad de airede admisión del motor (S6);
determinar, de acuerdo con las condiciones predeterminadas (S4, S5), si el motor está o no en un estado dedesaceleración basándose en dichas condiciones de funcionamiento del motor (S7),
suministrar una cantidad de combustible mayor que la requerida normalmente de acuerdo con las condiciones defuncionamiento del motor en el estado de desaceleración durante un periodo de tiempo predeterminado despuésdel inicio de…
Proceso para la determinación del caudal de combustible correcto para el motor de un vehículo para llevar a cabo pruebas de diagnóstico.
(13/08/2013) Un proceso para la evaluación del caudal de combustible real suministrado al motor de un vehículo puesto a prueba, en particular un vehículo industrial, incluyendo el proceso:
-la determinación de un caudal de combustible de referencia, correspondiente al caudal exacto medido en un motor de referencia del mismo tipo que el motor puesto a prueba en diversas condiciones de funcionamiento en función de una carga a la que está sometido el motor;
-la medición de la deceleración (An/At) del motor puesto a prueba desde una primera a una segunda velocidad de rotación preestablecida, en ausencia de suministro de combustible, correspondiente…
Dispositivo y método para controlar motores.
(14/03/2012) Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que, cuando se ejecuta la combustión de carga homogénea, los medios de control controlan la válvula de mariposa…
PROCEDIMIENTO DE MANDO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(22/12/2010) Procedimiento de mando de un motor de combustión interna que comprende un sistema de sobrealimentación que incluye un turbocompresor , un sistema de recirculación de los gases de escape que comprende una válvula de recirculación y una unidad de control electrónico apta para mandar una configuración geométrica del turbocompresor y de la válvula del sistema de recirculación , caracterizado porque comprende las etapas consistentes en: - mientras que el sistema de sobrealimentación funcione de acuerdo con el primer modo de funcionamiento regulado (BF, BF'), detectar una variación de un mando de aclaración del motor , - en función de la variación detectada, hacer pasar el sistema de sobrealimentación a un modo de funcionamiento transitorio (BO2, BO2') en el cual el turbocompresor es mantenido en una configuración geométrica…
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/08/2006) Un sistema de inyección de combustible para un motor de combustión interna que tiene un tubo de admisión equipado con una válvula reguladora , una válvula de inyección de combustible situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula reguladora , y una válvula de inyección de combustible situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula reguladora , incluyendo medios para determinar cada cantidad de inyección de combustible de las válvulas de inyección de combustible (8a, 8b) en los lados hacia arriba y hacia abajo en base a múltiples parámetros incluyendo la abertura de la válvula reguladora (èTH) y la velocidad del motor (NE), y caracterizado por incluir además medios…
DISPOSITIVO PARA PURIFICAR EL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COBUSTION INTERNA.
(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: ONO, TOMOYUKI, ODA, TOMIHISA.
Un dispositivo para purificar el gas de escape de un motor de combustión interna, que comprende: - una trampa de partículas , dispuesta en el sistema de escape del motor ; - un conducto de reciclaje del gas de escape , que comunica la parte corriente arriba de la mencionada trampa de partículas , en el mencionado sistema de escape del motor , con el sistema de admisión del motor ; - una válvula de control (7a), para controlar que la cantidad de gas de escape, reciclado a través del mencionado conducto de reciclaje del gas de escape , sea una cantidad óptima, de acuerdo con una condición de funcionamiento del motor; y - un medio de detección de aire fresco , para detectar una cantidad de aire fresco, introducida en el mencionado sistema de admisión del motor , durante un corte de inyección.
PROCEDIMIENTO PARA LA PROTECCION DE UN CATALIZADOR.
(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: THYROFF, JURGEN, DIPL.-ING., OSWALD, HELMUT, DIPL.-ING.
LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA PROTEGER UN CATALIZADOR EN LA TUBERIA DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN REGIMEN DE EMPUJE CON ENCENDIDO POR AGENTE EXTERNO. SEGUN LA INVENCION, DESPUES DE IDENTIFICAR EL REGIMEN DE EMPUJE EN FUNCION DE LOS PARAMETROS ACTUALES DEL MOTOR, COMO POR EJEMPLO R.P.M., TEMPERATURA DEL MOTOR, TEMPERATURA DEL CATALIZADOR, SE ABRE EL CONTROL DE LLENADO DE RALENTI. SE HAN ADOPTADO MEDIDAS QUE ASEGURAN UNA BAJADA RAPIDA DE LAS R.P.M. AL DESCARGAR EL MOTOR (DESEMBRAGUE Y CIERRE DE LA VALVULA DE MARIPOSA).
METODO PARA CONTROLAR LA RIQUEZA DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/2004) Procedimiento para controlar la potencia de la mezcla de aire/combustible suministrada a un motor de combustión interna después de que el motor ha estado funcionando en condición de corte de combustible durante la que se dispone un convertidor catalítico a lo largo del tuvo de escape del motor accionado por un flujo de aire almacenando oxígeno; el procedimiento comprende los pasos de medición de la potencia de la mezcla suministrada al motor por medio de un sensor de oxígeno dispuesto a lo largo del tubo de escape flujo arriba del convertidor catalítico ; estimación de la cantidad de oxígeno almacenado por el convertidor catalítico durante la situación de corte de combustible sobre la base de la potencia medida; y, al final de…
PROCEDIMIENTO PARA DESCONEXION Y CONEXION DE CILINDROS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEMBERGER, HEINZ, BAUER, JOSEF.
Procedimiento para la desconexión y conexión de cilindros en un motor de combustión interna de vehículo automóvil, en el que se activan válvulas de inyección por medio de un controlador del motor en función de las condiciones de funcionamiento del vehículo, realizándose la desconexión de cilindros en forma secuencial según un programa prefijado, y en el que se pueden solicitar frenos del vehículo mediante accionamiento con fuerza externa, caracterizado porque en la conexión de cilindros la aceleración del motor se efectúa escalonadamente según otro programa prefijado y se realiza una intervención de frenado para evitar un tirón de conmutación.
REGULACION DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR.
(16/05/2001). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: WORTH, DAVID, RICHARD, HURLEY, RICHARD, WILLIAM.
LO QUE SE DESCRIBE ES UN METODO DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO A UN MOTOR SUJETO A UN CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR QUE COMPRENDE LA DETERMINACION DE UNA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIBLE POR CICLO CON TIEMPO DE RESPUESTA AL CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR; Y APLICACION DE UN FILTRO CONSTANTE A LA FRECUENCIA DETERMINADA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO CON TIEMPO PARA MANTENER UN VALOR DE LA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO DEL MOTOR CON TIEMPO EN UN NIVEL DE UMBRAL NO SUPERIOR A UNO PREDETERMINADO.
APARATO PARA VARIAR EL PAR MOTOR EN PARTICULAR PARA OPERAR ESTADOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SCOLARI, STEFANO, RICCIARDELLI, GIANCARLO.
EL SISTEMA COMPRENDE DETECTORES QUE DETECTAN PARAMETROS DEL MOTOR, UN DISPOSITIVO DE INYECCION ELECTRONICO UN BLOQUE QUE CONTROLA EL DISPOSITIVO DE INYECCION EN CONDICIONES DE SUMINISTRO DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE NORMALES; MEDIOS QUE COMPARAN PARA CADA FASE DE MOTOR EL VALOR (F) DE LA POSICION DE LA VALVULA DE MARIPOSA DEL COLECTOR DE INDUCCION DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL (MF1); MEDIOS QUE PARA CADA FASE DE MOTOR, COMPARAR EL VALOR (RPM) DE LA VELOCIDAD DE MOTOR CON UN SEGUNDO VALOR DE UMBRAL (MRPM1); Y MEDIOS ACTIVADOS SI EL VALOR DE POSICION DE MARIPOSA ES INFERIOR AL PRIMER VALOR DE UMBRAL Y EL VALOR DE LA VELOCIDAD DE MOTOR ES MAYOR QUE EL SEGUNDO VALOR DE UMBRAL PARA CONTROLAR, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR Y DE ACUERDO A UNA TABLA LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE DE MANERA A CAMBIAR DE CONDICIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE NORMALES A UNA CONDICION DE PARADA DE MEZCLA CON UNA LEY DE PREDETERMINADA DE VARIACION DE PAR MOTOR.
DISPOSITIVO PARA CONTROL DE DESCONEXION DE UNA VALVULA DE INYECCION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAUER, ALOIS.
EN UN DISPOSITIVO PARA CONTROL DE DESCONEXION DE UNA VALVULA DE INYECCION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN VEHICULOS INDUSTRIALES, CON MEDIOS PARA EL REGISTRO DE LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DEL GAS DE EXHAUSTACION, SE DISPONE DE ELEMENTOS PARA EL SUMINISTRO DE LA CANTIDAD DE INYECCION NECESARIA PARA LA ELEVACION DE LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE MOMENTANEO. ESTA CANTIDAD DE INYECCION PREVIAMENTE DADA SE INYECTA DURANTE UN CONTROL DE DESCONEXION AL MENOS PARCIALMENTE, CUANDO LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DE GAS DE EXHAUSTACION SE ENCUENTRA POR DEBAJO DE UN VALOR UMBRAL PREVIAMENTE DADO.
APARATO PARA VARIAR EL PAR MOTOR EN PARTICULAR ESTADO OPERATIVO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/04/1999) EL APARATO 1 COMPRENDE DETECTORES 3 QUE DETECTAN LOS PARAMETROS DE MOTOR, UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO 4, UN BLOQUE 13 PARA CONTROLAR, DE ACUERDO CON MAPAS ALMACENADOS, EL SISTEMA DE INYECCION EN EL ESTADO DE DISTRIBUCION NORMAL DE MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, MEDIOS 43 Y 44 ACTIVADOS EN EL ESTADO DE PARADA DE MEZCLA, QUE COMPARAN, PARA CADA GOLPE DE MOTOR EL VALOR DE F DE LA POSICION ANGULAR DE LA ADMISION DEL COLECTOR DE ENTRADA DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL MF2 Y EL VALOR RPM DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE MOTOR CON UN SEGUNDO VALOR DE UMBRAL MRPM2, Y MEDIOS 53, ACTIVADOS CUANDO EL VALOR DE LA POSICION DE LA ADMISION…
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA ASISTENCIA EN AIRE DE UN INYECTOR DE CARBURANTE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE.
(16/12/1998). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ATANASYAN, ALAIN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ASISTIDO POR AIRE DURANTE LA FASE DE PUESTA EN ACCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . ESTE INYECTOR SE ADAPTA PARA SUMINISTRAR UNA CANTIDAD DE CARBURANTE DETERMINADA AL MOTOR. EL PROCEDIMIENTO SEGUN LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE CONSISTE EN: VERIFICAR A POSTERIORI, DURANTE UNA FASE DE RALENTI ESTABILIZADA, QUE UNA CANTIDAD DE AIRE DETERMINADA PUEDE SER INYECTADA DURANTE LA FASE DE ASISTENCIA DE AIRE. LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN DISPOSITIVO QUE IMPLEMENTA ESTE PROCEDIMIENTO Y SE PUEDE PARTICULARMENTE APLICAR EN EL CAMPO DE LA ELECTRONICA DEL AUTOMOVIL.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI.
(01/03/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: AUBOURG, ALAIN, COSAULT, JEAN.
SE VIGILA LA APARICION DE UN ESTADO PREDETERMINADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (INSTANTE T) CONSIDERADO COMO PARA REQUERIR UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI, Y TRAS LA DETECCION DE TAL ESTADO, SE FUERZA UNA REDUCCION DEL REGIMEN DE REFERENCIA DEL MOTOR, SEGUN UNA LEY TEMPORAL N (T) PREDETERMINADA QUE HACE TENDER ESTE REGIMEN DE REFERENCIA HACIA UN REGIMEN DE RALENTI (N) PREDETERMINADO.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHNAIBEL, EBERHARD, MAYER, RUDI, GOLZER, THOMAS, EBINGER, BERNHARD, SCHULER, DIETER.
EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.
UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/08/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILD, ERNST, ROTH, ANDREAS, DENZ, HELMUT.
UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL SISTEMA COMPRENDE UN SENSOR DE CARGA PRINCIPAL DEL MOTOR (22 O 24) Y MEDIOS PARA CALCULAR UNA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BASICO SINCRONO-ANGULAR A PARTIR DE SEÑALES RECIBIDAS POR ESTE SENSOR DE CARGA PRINCIPAL, ASI COMO UN SENSOR ADICIONAL EN FORMA DE UN SENSOR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ADMISION PARA CONTROLAR EL GRADO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION DEL MOTOR Y MEDIOS PARA CAMBIAR EL CALCULO DE LA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CUANDO LA VELOCIDAD DE CAMBIO DE UNA SEÑAL DERIVADA DE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION ALCANZA UN VALOR PREDETERMINADO.
PROCEDIMIENTO DE REALIMENTACION DE CARBURANTE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CUANDO SE PRODUCE UN CORTE EN LA DECELERACION.
(01/09/1990). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: LEPRETRE, BERNARD, ROUSSEAU, CHRISTIAN.
UNA MICROCALCULADORA CALCULA Y COMPARA PERIODICAMENTE LA DECELERACION DEL MOTOR CON UMBRALES DE DECELERACION LENTA Y RAPIDA DURANTE LAS FASES DE CORTE DE ALIMENTACION DE CARBURANTE. SI LA DETECCION ES SUPERIOR AL UMBRAL DE DECELERACION RAPIDA, ENVIA UNA REALIMENTACION INMEDIATA DEL MOTOR. SI LA DECELERACION ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS UMBRALES DE DECELERACION RAPIDA Y LENTA, ENVIA LA REALIMENTACION DEFINITIVA DEL MOTOR A PARTIR DE UN UMBRAL DE VELOCIDAD DETERMINADA (O RDF). FINALMENTE, SI LA DECELERACION ES INFERIOR AL UMBRAL DE DECELERACION LENTA, LA MICROCALCULADORA ENVIA EN CIERTOS CASOS UNA O VARIAS REALIMENTACIONES TEMPORALES DE CARBURANTE. APLICACION EN MOTORES DE ENCENDIDO CONTROLADO.
DISPOSITIVO ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA LLEGADA DE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES.
(01/05/1987). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
CONTROLADOR DE LA LLEGADA DE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PARA AUTOMOVILES. COMPRENDE UN ELECTROIMAN DESTINADO A INTERRUMPIR LA ALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE, CONTROLADO MEDIANTE UN ELEMENTO DE MANDO DESTINADO A VOLVER A SUBIR LAS CONDICIONES DE PRESION EN EL COLECTOR DE ASPIRACION DEL MOTOR. EL DISPOSITIVO DE MANDO COMPRENDE UNA ENVUELTA O CAJA RIGIDA, QUE COMUNICA CON EL COLECTOR DE ASPIRACION DEL MOTOR, UN INTERRUPTOR ELECTRICO DE CONTROL DEL ELECTROIMAN QUE PRESENTA UN ORGANO MOVIL DE MANDO MONTADO EN LA CAJA, UNA CAPSULA ANEROIDE Y OTRA CAPSULA QUE PRESENTA UN TALADRO CALIBRADO, DISPUESTO EN SERIE CON LA CAJA. AMBAS CAPSULAS ACTUAN JUNTAS, SOBRE EL ORGANO MOVIL DEL INTERRUPTOR.
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA UN SISTEMA DE ALIMENTACION CON COMBUSTIBLE LIQUIDO DESTINADO A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1987). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA UN SISTEMA DE ALIMENTACION CON COMBUSTIBLE LIQUIDO. COMPRENDE: UNA VALVULA ACCIONADA ELECTROMAGNETICAMENTE; UN PRIMER COMPARADOR QUE RECIBE UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR O DE VELOCIDAD DE LA BOMBA A PARTIR DE UN TRANSDUCTOR QUE SE COMPARA CON UNA SEÑAL DE REFERENCIA PROPORCIONADA POR UNA FUENTE ; UN SEGUNDO COMPARADOR QUE RECIBE UNA SEÑAL A PARTIR DE UN CIRCUITO CUYA SALIDA SE SUMINISTRA A UNA ENTRADA DEL COMPARADOR ; Y UN CIRCUITO QUE RECIBE SEÑALES DE POSICION DEL MOTOR A PARTIR DE UN TRANSDUCTOR . TIENE APLICACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/1981). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.
BOMBA ALTERNATIVA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: UN EMBOLO DESPLAZABLE, DENTRO DE UN CILINDRO, POR ACCION DE UNA LEVA; UNA MARIPOSA A TRAVES DE LA CUAL SE SUMINISTRA EL COMBUSTIBLE AL CILINDRO; MEDIOS REGULADORES PARA AJUSTE DE LA MARIPOSA; PRIMEROS MEDIOS DE VALVULA EN COMUNICACION CON UN PUNTO INTERMEDIO ENTRE LA MARIPOSA Y EL CILINDRO; Y SEGUNDOS MEDIOS DE VALVULA PARA CONTROLAR LA PRESION APLICADA AL EXTREMO EXTERIOR DEL EMBOLO. CUANDO LOS PRIMEROS MEDIOS DE VALVULA SE ENCUENTRAN ABIERTOS, LA PRESION AGUAS ABAJO DE LA MARIPOSA SE REDUCE A UNA PRESION DE EVACUACION, CON LO QUE EL EMBOLO SE DESPLAZA HACIA DENTRO DEL CILINDRO POR LA PRESION DE SU EXTREMO EXTERIOR EN UNA CANTIDAD APROPIADA PARA ASEGURAR QUE NO PUEDA SER ACTUADO POR LA LEVA; LA PRESION DEL EXTREMO EXTERIOR ES SIEMPRE SUPERIOR A LA DE EVACUACION GRACIAS A LOS SEGUNDOS MEDIOS DE VALVULA.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(01/08/1978). Solicitante/s: ALLIED CHEMICAL CORPORATION.
Resumen no disponible.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE CARBURANTE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/02/1978). Solicitante/s: FERDY MAYER.
Resumen no disponible.
