CIP-2021 : B60L 15/30 : con medios para pasar al control humano.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE.
B60L 15/00 Métodos, circuitos o dispositivos para controlar la velocidad de los motores de tracción de vehículos propulsados eléctricamente, p.ej. la velocidad de los motores de tracción, para realizar rendimientos deseados,; Adaptación sobre el vehículo propulsado eléctricamente de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo, a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren.
B60L 15/30 · · con medios para pasar al control humano.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
SISTEMA SEMIAUTOMATICO DE FRENADO PARA AUTOMOVILES Y MAQUINARIA.
(16/06/2006) Amplía los dispositivos de frenado convencionales [hidráulicos o neumáticos], descritos en la patente principal, al resto de dispositivos de frenado [retardadores, frenos eléctricos, frenos magnéticos, de vacío,...] y amplía su aplicación en automóviles a toda clase de maquinaria. Somete igualmente a un límite máximo programable a la desaceleración que se produce en el vehículo o, en su caso, en la máquina como consecuencia de la maniobra de frenado efectuada desde un mando de freno específico. Alternativamente, es posible limitar la desaceleración sólo en el tramo inicial del recorrido de un mando de freno determinado. La desaceleración se limita regulando automáticamente la intensidad de frenado de los dispositivos de frenado alternativos en función de la información recibida…
SISTEMA SEMIAUTOMATICO DE FRENADO PARA AUTOMOVILES.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DIEZ SANTOS,PEDRO. Inventor/es: DIEZ SANTOS,PEDRO.
El vehículo dispone de un mando de freno que somete a un límite máximo programable a la desaceleración que se produce en el vehículo como consecuencia de la frenada efectuada desde dicho mando. Este mando de freno, o el mando de freno de servicio, se configura como un volante concéntrico al volante de dirección, accionable manualmente. La desaceleración se limita regulando automáticamente la presión del circuito de frenos sobre los cilindros de freno de cada rueda mediante la acción de un dispositivo, que actúa en función de la información recibida de la desaceleración, empleando un sistema regulador con realimentación. Comprende una unidad de mando, o unidad de control, y una serie de elementos periféricos, de entrada [sensor de desaceleración, sensor de posiciones del mando de freno,...] y de salida [dispositivo regulador de presión, frenógrafo,...]. Está concebido para su aplicación en autobuses urbanos sin descartar su uso en otros elementos automóviles.
SISTEMA SEMIAUTOMATICO DE FRENADO PARA AUTOMOVILES Y MAQUINARIA.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DIEZ SANTOS,PEDRO. Inventor/es: DIEZ SANTOS,PEDRO.
Amplía los sistemas y dispositivos de frenado [hidráulicos o neumáticos], descritos en la patente principal al sistema EBS que permite una aplicación peculiar del sistema semiautomático de frenado. En particular, el sistema EBS facilita la regulación automática de la fuerza de frenado en función de la desaceleración que se produce en el vehículo o, en su caso, en la máquina al aprovechar el control que el sistema EBS realiza a través de una función matemática "fuerza de frenado=f(posición mando de freno)" programada en la unidad de control a la que es posible añadir una segunda variable: la desaceleración.
