(25/05/2016) Unidad de control de frenado que tiene un pistón principal que delimita una cámara principal conectada a un circuito principal y un pistón secundario que delimita una cámara secundaria conectada a un circuito secundario, recibiendo la unidad de control la solicitud de frenado mediante el elemento de empuje accionado por el conductor, detectándose esta solicitud mediante el sensor de desplazamiento del movimiento del elemento de empuje para controlar el pistón principal que a su vez empuja el pistón secundario, generando una presión en la cámara principal que entonces ejerce un empuje hidráulico sobre la sección trasera…

(13/06/2013) Sistema de frenado de rellenado rápido que comprende: un cilindro maestro ; una cámara de presión primaria que tiene una primera parte de cámara dispuesta delante deuna segunda parte de cámara , teniendo la primera parte de cámara un diámetro mayor queun diámetro de la segunda parte de cámara ; y un pistón primario que incluye una primera parte de pistón posicionada dentro de la cámarade presión primaria y una segunda parte de pistón que se extiende fuera de la cámara depresión primaria , teniendo la primera parte de pistón un diámetro (i) mayor que un diámetrode la segunda parte de pistón , y (ii) complementario del diámetro de la segunda parte de cámara ; caracterizado por el hecho de que el sistema también comprende: una primera junta anular que se extiende alrededor de…

(13/06/2013) Sistema de frenado con rellenado rápido que comprende: un cilindro maestro ; una primera cámara dentro del cilindro maestro ; una segunda cámara dentro del cilindro maestro dispuesta delante de la primera cámara; un pistón de rellenado rápido dentro de la primera cámara; un pistón primario dentro de la primera cámara y desplazable con respecto al pistón de rellenadorápido ; un pistón secundario dentro de la segunda cámara, estando el sistema de frenado con rellenado rápido caracterizado por el hecho de que tambiéncomprende un muelle primario dispuesto dentro de una cámara interior y configurado para solicitar elpistón primario en una dirección hacia atrás con respecto al pistón de rellenado rápido , yun muelle de rellenado rápido dispuesto entre el pistón de rellenado…

(16/11/2002) UN CILINDRO PRINCIPAL PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO PARA VEHICULOS TIENE UNA CARCASA CON UN TALADRO CONFIGURADO EN ELLA . POR EL TALADRO PASA UN EMBOLO ESTANCO Y DESPLAZABLE, UNIDO MECANICAMENTE A UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO EN FORMA DE BARRA POR MEDIO DEL CUAL SE PUEDE TRANSMITIR UNA FUERZA DE ENTRADA (F) PARA APLICAR LA PRESION AL EMBOLO . EL EMBOLO LIMITA EN EL TALADRO UNA CAMARA DE PRESION Y UNA CAMARA DE RECORRIDO DE INERCIA DISPUESTA EN EL LADO DEL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO, Y PRESENTA UNA SUPERFICIE HIDRAULICAMENTE ACTIVA (A). PARA EL AUMENTO OPCIONAL DE LA TRANSMISION DE PRESION EN EL CILINDRO PRINCIPAL EXISTE UN DISPOSITIVO QUE OPCIONALMENTE ESTABLECE LA UNION DEL LIQUIDO ENTRE LA CAMARA DE PRESION Y LA CAMARA DE RECORRIDO…

(16/08/2002) SE DESCRIBE UNA VALVULA DE FRENO DE DOS ETAPAS PARA EL SUMINISTRO DE PRESION DE LIQUIDO DE UN MECANISMO DE FRENADO COMO MINIMO. LA VALVULA DE FRENO SE COMPONE DE UNA ENTRADA , QUE RECIBE LIQUIDO DE FRENOS A PRESION DE UNA BOMBA , UN ORIFICIO ESCALONADO , QUE CONTIENE UN EMBOLO ESCALONADO DESPLAZABLE QUE PRESENTA UN EMBOLO DE PRELLENADO DE DIAMETRO GRANDE Y UN EMBOLO DE ALTA PRESION, HUECO , DE DIAMETRO PEQUEÑO. EL EMBOLO ESCALONADO SE ALEJA DE UNA POSICION INICIAL PARA TRANSPORTAR EL LIQUIDO DE FRENOS AL MECANISMO DE FRENADO. EL ORIFICIO ESCALONADO Y EL EMBOLO ESCALONADO ENCIERRAN UNA CAMARA DE PRELLENADO , DE SECCION AMPLIA, Y UNA CAMARA DE ALTA PRESION . EL EMBOLO DE ALTA PRESION PRESENTA UNA RANURA DE MANDO , CONECTADA CON EL MECANISMO DE FRENADO, QUE SE CONECTA CON LA ENTRADA CUANDO EL EMBOLO DE ALTA PRESION…

(16/11/1999) SE DESCRIBE UNA VALVULA DE FRENADO DE DOS ETAPAS PARA ABASTECIMIENTO AL MENOS DE UN MECANISMO DE FRENADO CON PRESION DE LIQUIDO, QUE MUESTRA DOS ETAPAS DE SECCION TRANSVERSAL, CUYA SECCION TRANSVERSAL EFECTIVA DE UNA CAMARA DE LLENADO PREVIO ESTA COORDINADA CON LA SECCION TRANSVERSAL MAS GRANDE Y CON UNA CAMARA DE ALTA PRESION. AMBAS ETAPAS DE SECCION TRANSVERSAL SON ACTIVAS EN EL FRENADO UNA DESPUES DE OTRA. LA VALVULA DE FRENADO CONTIENE UNA ENTRADA , QUE, PARA EL APOYO DEL LLENADO PREVIO DEL MECANISMO DE FRENADO, PUEDE ESTAR UNIDA CON UNA FUENTE DE PRESION, Y CON UNA CONEXION DE RECIPIENTE DE RESERVA, QUE SIRVE PARA LA UNION CON EL RECIPIENTE DE RESERVA. PARA EVITAR UNA IMPRESION DE PEDAL DIFICIL EN LA CONMUTACION ENTRE LA ETAPAS DE SECCION TRANSVERSAL, SE HA PREVISTO UNA VALVULA DE PURGA DEL LLENADO PREVIO, QUE…

(01/07/1999) SE DESCRIBE UNA VALVULA DE FRENADO DE DOS ETAPAS CON UNA ENTRADA , A TRAVES DE LA CUAL SE OBTIENE EL LIQUIDO DE FRENADO QUE SE ENCUENTRA BAJO PRESION A PARTIR DE UNA BOMBA , CON UNA CONEXION DE RECIPIENTE DE RESERVA, UNA PERFORACION DE ETAPAS Y UNA PARTE DE EMBOLO DE ETAPA. LA PARTE DE EMBOLO DE ETAPAS CONTIENE UN EMBOLO DE LLENADO PREVIO CON DIAMETRO MAYOR Y UN EMBOLO DE ALTA PRESION CON DIAMETRO MENOR. LA PARTE DE EMBOLO DE ETAPAS SE MUEVE DESDE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION EN DONDE EL LIQUIDO SE TRANSPORTA A UN MECANISMO DE FRENADO. LA PERFORACION DE ETAPAS Y LA PARTE DE EMBOLO DE ETAPAS INCLUYEN UNA CAMARA DE LLENADO PREVIO DE VOLUMEN MAYOR Y UNA CAMARA DE ALTA PRESION. EL EMBOLO DE ALTA PRESION MUESTRA UNA RANURA SOBRE SU PERIMETRO, QUE…

(01/05/1996) SERVOAMPLIFICADOR HIDRAULICO CON REGULACION DE FUERZA, QUE SIENDO APLICABLE EN AQUELLOS SISTEMAS DESTINADOS A GENERAR UNA FUERZA QUE ACTUA SOBRE UN ELEMENTO EMPUJADOR DESPLAZABLE AXIALMENTE, A TRAVES DEL CUAL SE ACCIONA UN MECANISMO, COMO PUEDE SER UN FRENO O EMBRAGUE, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE SE CONSTITUYE A PARTIR DE UN CUERPO GENERAL CILINDRICO EN EL QUE ESTAN REALIZADOS DOS PASOS AXIALES, UNO DE CONSIDERABLE MAYOR DIAMETRO QUE EL OTRO, INCORPORANDO EL PASO DE MAYOR DIAMETRO DOS PISTONES, UNO CONSIDERADO COMO PRINCIPAL Y OTRO CONSIDERADO COMO AUXILIAR, Y ENTRE ELLOS UN CUERPO A MODO DE TABIQUE INTERMEDIO ESTATICO QUE…

(01/03/1995) CILINDRO MAESTRO PARA CIRCUITOS DE FRENOS, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE UN CUERPO QUE INCLUYE DOS ALOJAMIENTOS PRINCIPALES Y DOS ALOJAMIENTOS AUXILIARES; CUYOS ALOJAMIENTOS PRINCIPALES LLEVAN MONTADOS SENDOS PISTONES DESPLAZABLES DE FORMA AISLADA O CONJUNTA A TRAVES DE LOS CORRESPONDIENTES PEDALES DE FRENO, DELIMITANDO CADA ALOJAMIENTO PRINCIPAL Y PISTON CUATRO CAMARAS, DOS POSTERIORES COAXIALES Y DOS ANTERIORES TAMBIEN COAXIALES ENTRE SI, ESTANDO INTERCOMUNICADAS LAS CAMARAS POSTERIORES A TRAVES DE UN PASO DE LIBRE CIRCULACION, LAS CAMARAS ANTERIORES A TRAVES DE UNA VALVULA DE PASO QUE PERMANECE ABIERTA EN POSICION INACTIVA Y CIERRA AL TRANSMITIR MEDIANTE EL PEDAL DE FRENO UNA…

(16/01/1994) EL CILINDRO PRINCIPAL CONSTA DE UNA PRIMERA PARTE DE ALOJAMIENTO O FRONTAL QUE GENERALMENTE TIENE FORMA DE U Y UNA SEGUNDA PARTE DE ALOJAMIENTO O POSTERIOR QUE TAMBIEN SUELE TENER FORMA DE U, QUEDANDO LA SEGUNDA PARTE DE ALOJAMIENTO DENTRO DE UNA APERTURA FINAL QUE HAY EN LA PRIMERA PARTE DE ALOJAMIENTO . LA SEGUNDA PARTE DE ALOJAMIENTO TIENE UNA ABERTURA FINAL OPUESTA A LA PRIMERA PARTE DE ALOJAMIENTO A TRAVES DE LA CUAL ES RECIBIDO UN PRIMER PISTON . EL PRIMER PISTON Y UN SEGUNDO PISTON SON POLARIZADOS POR UNOS MECANISMOS ELASTICOS CORRESPONDIENTES COLOCADOS DENTRO DE UN AGUJERO DEFINIDO POR LAS PARTES ENTRE LAS PARTES DE ALOJAMIENTO PRIMERA Y SEGUNDA HAY CAPTURADOS UN PRIMER Y UN SEGUNDO ELEMENTOS DE INTERFAZ QUE TIENEN UNAS PIEZAS INTERCALADAS DE CIERRE…