CIP 2015 : E01F 15/08 : esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad).

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
E SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.
E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.
E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES.
E01F 15/00 Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, mantener en la calzada o detener vehículos a la deriva, p. ej. bornes de protección o tachuelas; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/03; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00).
E01F 15/08 · · esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sistema de retención de vehículos para la limitación de carriles, que se compone de traviesas de dirección yuxtapuestas de manera disoluble, poseyendo cada traviesa de dirección un cuerpo de base a modo de carcasa, que se puede colocar sobre el suelo sobre patas , caracterizado por que las patas de apoyo están dispuestas por debajo de patines , que se extienden transversalmente debajo del cuerpo de base, estando prevista en cada zona final de un patín una pata de apoyo y comprendiendo cada pata de apoyo un cuerpo principal metálico y un cuerpo de elastómero en el lado del suelo unido con el cuerpo principal, poseyendo el cuerpo de...

  2. 2.-

    La presente invención se refiere a una barrera caminera para la señalización y el direccionamiento del tráfico de vehículos y/o personas y a un sistema articulado de barreras camineras, que mejora la movilidad y adaptabilidad de la barrera caminera tanto en operación como en almacenaje, en donde la barrera caminera comprende una base abierta hacia la parte inferior y que configura el soporte de la barrera caminera , un manto perimetral unido a la parte superior de la base y que configura las paredes laterales...

  3. 3.-

    Elemento de separación para superficies de circulación, que preferiblemente está fabricado de hormigón, y presenta un sistema de conexión con elementos de conexión en sus superficies frontales , con las que puede conectarse con otros elementos de conexión en superficies frontales en un elemento de separación adyacente, en el que los elementos de conexión presentan respectivamente dos patas la una al lado de la otra , que están unidas con un soporte mediante una barra , en el que respectivamente por lo menos una pata del elemento de conexión puede admitirse entre las patas del otro elemento de conexión en forma de bloqueo positivo, presentando la pata admitida entre...

  4. 4.-

    Sistema de retención de vehículos automóviles para delimitar carriles, que comprende: una barrera de base que discurre a lo largo de un eje longitudinal (A), el cual se apoya sobre un suelo (U) y que se extiende, en un corte visto de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal (A) desde el suelo (U) hacia arriba, y un perfil de guiado que discurre a lo largo del eje longitudinal (A), el cual está dispuesto encima de la barrera de base y que se puede conectar o está conectado con éste, presentando la barrera de base , vista en un corte ortogonal con respecto al eje, un perfil sustancialmente cerrado, el cual forma un espacio hueco , estando el espacio hueco...

  5. 5.-

    Sistema de retención de vehículos para la limitación de la calzada, que está constituido por traviesas de guía yuxtapuestas desprendibles, en el que cada traviesa de guía presenta un cuerpo de base del tipo de carcasa que se puede instalar sobre el suelo y en el que fuera del cuerpo de base está dispuesto al menos un larguero de guía , que se puede acoplar por medio de al menos una barra de fijación con el cuerpo de base , en el que el cuerpo de base y un larguero de guía que se encuentra directamente sobre el cuerpo de base ...

  6. 6.-

    Sistema de retención de vehículos para disposición sobre una estructura de puente , que comprende una línea de traviesas de guía de acero compuesta a tramos de traviesas de guía , en la que cada traviesa de guía está provista de al menos un conjunto de de listones de deslizamiento que presenta una zapata de apoyo en forma de U acoplada con un poste de la traviesa de guía y un elemento de empuje plano unido con dicha zapata y que puede desplazarse con la línea de traviesas de guía, contra una resistencia predeterminable, a lo largo de una pista de deslizamiento anclable sobre la estructura de puente y en sentido transversal a la extensión longitudinal de la línea...

  7. 7.-

    Sistema de retención de vehículos para limitar su recorrido de rodadura, que está constituido por traviesas de guía yuxtapuestas de manera soltable, presentando cada traviesa de guía un cuerpo de base a manera de carcasa, que puede instalarse sobre el suelo, y un larguero de guía dispuesto por encima del cuerpo de base , en donde el larguero de guía y el cuerpo de base , pueden acoplarse entre ellos, en donde cada cuerpo de base presenta en un primer lado extremo una cavidad de enchufe y en el otro segundolado extremo una orejeta de enchufe , y en donde en dos cuerpos de base acoplados...

  8. 8.-

    Sistema de retención de vehículos para delimitar vías de circulación que está compuesto por barreras de guía ensambladas entre sí de modo separable, en el que cada barrera de guía presenta un cuerpobase de tipo carcasa que puede ser colocado sobre el suelo, así como un larguero de guía dispuesto por encima del cuerpo base , en el que el larguero de guía yel cuerpo base son acoplables por medio de varillas de apriete , caracterizado porque cadavarilla de apriete está unida al larguero de guía con un extremo superior y con un extremoinferior puede ser apretada en un estribo dispuesto dentro del cuerpo base , presentandoel...

  9. 9.-

    Elemento de pared de hormigón para un sistema de retención en carreteras, en el que están previstos enlados longitudinales opuestos en la zona de apoyo del elemento de pared al menos en parte a lo largode su longitud elementos de soporte, que están unidos con el elemento de pared con arrastrede fuerza, y en el que los elementos de soporte están formados por perfiles de acero y anclados enel elemento de pared, caracterizado porque los perfiles de acero presentan una sección transversal enforma de L, con el lado más corto de la L limitando respectivamente...

  10. 10.-

    Dispositivo móvil y apilable de separación de carriles, que comprende un cuerpo con forma cónica truncada,comprendiendo el cuerpo una pared doble, formando la pared interna una primera cavidad inferior abierta cuyaforma es sensiblemente equivalente a la pared externa , adaptada para recibir la parte externa superior de undispositivo similar, formando el espacio comprendido entre la pared interna y externa una segundacavidad adaptada para recibir un lastre líquido o pulverulento, comprendiendo dicho dispositivo,...

  11. 11.-

    Dispositivo de retención modular, para vías de circulación, que comprende un conjunto de elementos (1, 1A) alargados según un eje longitudinal y destinados a ser colocados en una carretera y conectados entre sí por sus extremos , comprendiendo cada uno de los elementos (1, 1A) dos caras extremas separadas longitudinalmente, estando una de las caras extremas dotada de un medio de conexión macho y estando la otra de las caras extremas dotada de un medio de conexión hembra , estando los medios de conexión macho y hembra conformados para, en una primera posición...

  12. 12.-

    Barrera publicitaria complementaria a mástiles de controles de acceso de vehículos.Constituida por a partir de una barrera complementaria al mástil de un control de acceso, situada cerca del mástil de subida y bajada, con las mismas dimensiones que éste, efectuando su mismo movimiento y al unísono. Contiene al menos tres escarpias metálicas a una distancia adecuada a las circunstancias donde se sujetan sendos carteles publicitarios. La sujeción se efectúa introduciendo los carteles en las escarpias mediante un orifico en el centro de la zona superior de éstos quedando prisioneros pudiendo llegar a conseguir una movilidad de noventa grados sobre sí mismos. Las escarpias se instalan a distintas distancias de la pared...

  13. 13.-

    Línea de barreras de protección para disponerla junto a una calzada , especialmente sobre un puente , que presenta varias barreras de protección puestas una junto a otra formando tramos y varias guías fijadas por el lado del suelo, pudiendo trasladarse las barreras de protección en las guías transversalmente a la calzada , caracterizada porque al menos una barrera de protección lleva asociado al menos un sensor de desplazamiento para la captación no destructiva de la amplitud de un desplazamiento lateral de la barrera de protección...

  14. 14.-

    Una barrera de control de la circulación que comprende al menos dos bloques sólidos alargados de lado a lado , cada uno de ellos alojados dentro de una carcasa metálica cuyos lados están conectados entre sí, de forma extraíble, por uno o más conectores metálicos , extendiéndose el eje longitudinal del o de cada conector en una dirección transversal al eje longitudinal de cada bloque

  15. 15.-

    Elemento de barrera para limitar una calzada, que comprende un elemento de guía que se extiende aproximadamente por un eje longitudinal y que tiene en su lado inferior, transversalmente al eje longitudinal, una parte de pie que, en el primer extremo del elemento de guía está provista de una placa de base que a su vez está provista de partes de un sistema de conexión de espiga y mortaja actuantes como unos primeros medios de conexión para conectar el elemento de barrera a un segundo elemento de barrera que está provisto de partes de un sistema de espiga y mortaja actuantes como unos segundos medios de conexión que interactúan con los primeros medios de conexión, estando provisto el elemento de barrera en...

  16. 16.-

    Baliza transponible que comprende por lo menos un cuerpo , destinada a la separación de vías de circulación, provista de una estructura de protección, caracterizada porque dicha estructura de protección es escamoteable y está fijada de forma inamovible sobre el cuerpo de la baliza , pudiendo dicha estructura ser colocada: - en posición escamotada, en la cual la baliza puede ser transpuesta, - o en posición desplegada, en la cual la estructura se extiende verticalmente por encima del cuerpo de la baliza , y según el eje longitudinal del cuerpo de la baliza , y asegura así su función de protección

  17. 17.-

    Dispositivo de guiado de tráfico para su instalación en el borde de calzadas para automóviles, que comprende a. una pieza delantera (13e, 13f) orientada a la calzada y fijada a lo largo del borde de la calzada , i. siendo la pieza delantera (13e, 13f) una valla protectora , b. varios apoyos (23e, 23f) separados uno de otro, dispuestos en el lado opuesto a la calzada de la pieza delantera (13e, 13f), unidos con la pieza delantera (13e, 13f) y apoyados con respecto al suelo , c. al menos un tirante de anclaje que se extiende a través de los apoyos (23e, 23f) separados uno de otro, d. estando previstos como tirantes...

  18. 18.-

    MOLDE PARA LA CONSTRUCCION DE BARRERAS DE HORMIGON PARA LA CONTENCION DE VEHICULOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: NADAL CLOQUELL,JOAN GERARD. Inventor/es:

    El molde final que determinará la barrera, está formado por un grupo de moldes que al unirlos y rellenarlos con hormigón conforman una barrera de contención de vehículos, esto es, permiten la construcción in situ de las mencionadas barreras. De acuerdo a las necesidades constructivas que generalmente suelen plantearse, se han previsto moldes necesarios para la construcción de dos tipos de barreras de hormigón: barreras dobles y barreras de simples. Tanto en uno como en otro caso, el molde que determinará la barrera estará formado por tres tipos de moldes: molde central, molde de final de barrera por la derecha y molde de final de barrera por la izquierda. La distinción de los moldes de final de barrera por la derecha y por la izquierda es debido al modo de interconexión de los diferentes moldes, ya que para el montaje de los mismos, no se precisa de ningún accesorio complementario.

  19. 19.-

    Dispositivo limitador de la calzada, para frenar, hacer volver hacia atrás o detener vehículos que se desvían de la calzada, en especial para el empleo en trayectos de carreras, compuesto de elementos de hormigón preferentemente de la misma forma, que se disponen a lo largo de la calzada o entre sus carriles, alineados unos con otros en dirección longitudinal, y que están unidos unos con otros, así como de elementos de valla dispuestos sobre los elementos de hormigón, estando provistos los elementos de hormigón en sus superficies frontales orientadas transversales a la dirección longitudinal, con piezas de unión ancladas en el inte-rior, y que se encajan unas en otras, en caso de elementos de hormigón...

  20. 20.-

    BARRERA DE SEGURIDAD METALICA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SISTEMA BARRIERE STRADALI S.R.L. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA BARRERA METALICA DE SEGURIDAD, EMPLEADA PARA DELIMITAR EL LATERAL DE LA CARRETERA O COMO DIVISOR CENTRAL DEL TRAFICO, QUE CONSTA DE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS METALICOS MODULARES QUE PUEDEN ASOCIARSE RECIPROCAMENTE ENTRE SI Y CON EL SUELO . LOS ELEMENTOS MODULARES COMPRENDEN UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE HUECA ASOCIADA CON NERVADURAS DE REFUERZO TRANSVERSALES E INCLUYEN EN LA PARTE INFERIOR CAVIDADES PARA ALOJAR LOS MEDIOS QUE ANCLAN LA BARRERA EN EL SUELO , INCLUYENDO ESTAS CAVIDADES , EN LA PROXIMIDAD A LA SUPERFICIE DE SOPORTE, UNA CAMARA HUECA QUE COOPERA CON AL MENOS LA PARTE SUPERIOR DEL MEDIO DE ANCLAJE , LA CUAL CAMARA HUECA ES AL MENOS TRES VECES MAS ANCHA QUE EL TAMAÑO DEL MEDIO DE ANCLAJE.

  21. 21.-

    LA INSTALACION PARA LA SEPARACION DE CARRILES DE CIRCULACION SIRVE PARA FRENAR, RECONDUCIR O DETENER LOS VEHICULOS QUE SALEN DE LA CARRETERA. ESTA FORMADA POR UNOS ELEMENTOS DE HORMIGON , COLOCADOS A LO LARGO DE LA CARRETERA O ENTRE LOS CARRILES DE LA MISMA, YUXTAPUESTOS EN SENTIDO LONGITUDINAL Y UNIDOS ENTRE SI, CON UNA FORMA PREFERIBLEMENTE IDENTICA. EN SU SUPERFICIE LATERAL DIRIGIDA HACIA LA CALZADA TRANSITADA POR VEHICULOS , LOS ELEMENTOS DE HORMIGON PRESENTAN UNA SUPERFICIE DE CONTACTO QUE TRANSCURRE DE FORMA INCLINADA HACIA ARRIBA, MIENTRAS QUE, EN SUS CARAS FRONTALES DISPUESTAS EN SENTIDO VERTICAL, ESTAN EQUIPADOS CON UNOS ELEMENTOS DE UNION ANCLADOS EN EL INTERIOR, QUE ENLAZAN ENTRE...

  22. 22.-

    Barrera de protección o de delimitación para vía de circulación, constituida por una pluralidad de elementos separadores (1A, 1B, 1C, 1D, ..., 1N) formados por un cuerpo hueco y vacío, siendo aptos estos elementos para contener un volumen de aire amortiguador y estando conectados entre sí mediante dos elementos de unión flexibles superpuestos que los atraviesan pasando por dos pasos superpuestos, dispuestos en cada uno de los extremos de dichos elementos, caracterizada porque cada uno de dichos cuerpos presenta una sección horizontal oblonga e incluye un extremo cilindro-convexo...

  23. 23.-

    BARRERA DE TIPO NEW JERSEY PARA LOS LADOS DE UN PUENTE

    . Solicitante/s: AUTOSTRADE CONCESSIONI E COSTRUZIONI AUTOSTRADE S.P.A.. Inventor/es:

    La invención se refiere a una barrera de acero de tipo New Jersey, constituida por elementos modulares "monolíticos", particularmente montantes y pasamanos, obtenidos a partir de chapas metálicas convenientemente plegadas y soldadas . Unas estructuras verticales están además dispuestas cada 1,5 metros, presentando estas estructuras un ancho de 15 cm y formando un "conjunto reticulado", o "enrejado, en el que un espacio está dispuesto para permitir la inserción de medios de anclaje dúctiles 832), utilizados para fijar la barrera sobre su soporte . Cada 3 metros, cada estructura vertical "se extiende hacia arriba" formando el montante o el poste destinado a sostener la varilla del pasamano . La invención se refiere también a racores especialmente concebidos para conectar dichos elementos modulares y utilizarse en juntas de dilatación entres los tramos de un viaducto.

  24. 24.-

    DIVISOR DE TRAFICO DE UNA SOLA FILA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOSTRADE CONCESSIONI E COSTRUZIONI AUTOSTRADE S.P.A.. Inventor/es:

    UNA BARRERA DE UNA SOLA FILA HECHA DE HORMIGON Y UTILIZADA COMO DISTRIBUIDOR DEL TRAFICO QUE COMPRENDE UNAS CONEXIONES DISPUESTAS ENTRE UNOS MODULOS Y UNOS ELEMENTOS DE ANCLAJE SOMETIDOS A UNA RUPTURA PREDETERMINADA Y FIJADOS AL SOPORTE QUE HAY AL PIE DE LA BARRERA.

  25. 25.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN BARRERAS DE HORMIGON AUTOVIAS Y SIMILARES. ORIENTADAS A MANTENER LAS CARACTERISTICAS O PRESTACIONES FUNCIONALES DE LA BARRERA TRAS EL RECRECIDO DE LA CALZADA POR APLICACION DE UNA NUEVA CAPA DE AGLOMERADO ASFALTICO HASTA EL NIVEL , CONSISTEN EN ACOPLAR A DICHA BARRERA PROPIAMENTE DICHA , UNA PLURALIDAD DE PIEZAS COMPLEMENTARIAS , DE CONFIGURACION ACANALADA, CUYO PERFIL INTERNO SE ADECUA FORMAL Y DIMENSIONALMENTE AL PERFIL DE LA BARRERA PROPIAMENTE DICHA , DE MANERA QUE TANTO SU BASE SUPERIOR COMO SUS CHAFLANES LATERO-INFERIORES QUEDAN SOBREELEVADOS CON RESPECTO A LA BASE SUPERIOR DE LA BARRERA PROPIAMENTE...

  26. 26.-

    PRETIL LIGERO PARA PUENTES.

    . Solicitante/s: AUTOSTRADE CONCESSIONI E COSTRUZIONI AUTOSTRADE S.P.A.. Inventor/es:

    PASAMANOS LUMINOSOS PARA PUENTES FORMADO POR UNA PLURALIDAD DE SOPORTES FABRICADOS DE ACERO EN PLANCHAS Y QUE TIENE UNA FORMA SIMILAR A UNA CAJA. LOS SOPORTES ESTAN INDIVIDUALMENTE FIJADOS POR MEDIO DE ANCLAJES DE TORNILLO A UN SOPORTE REALIZADO DE HORMIGON (CANTOS DEL VIADUCTO O FUNDACION PARA EL BORDE LATERAL EN UNA PRESA). LOS SOPORTES ESTAN CUBIERTOS POR UNA CUBIERTA DE ACERO EN PLANCHAS FORMADO POR UN ACERO EN PLANCHAS DISEÑADO QUE TIENE UN PERFIL NEW JERSEY, EL CUAL TIENE PARCIALMENTE UNA FORMA COMPLEMENTARIA AL PERFIL DE LOS SOPORTES . LOS SOPORTES INDIVIDUALES ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR MEDIO DE PLANCHAS DE ACERO FIJADAS EN EL LADO POSTERIOR DE LOS SOPORTES.

  27. 27.-

    BARRERA CONTRA IMPACTOS DE VEHICULOS CONSTITUIDA POR UN 80-90% EN PESO DE PARTICULAS DE GOMA RECICLADA.

    . Solicitante/s: BAATZ, GUENTER ADOLF. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA MANUFACTURAR UNA BARRERA SOLIDA DE GOMA PARA VEHICULOS QUE COMPRENDE LOS PASOS DE: MEZCLAR Y FUNDIR UNA MEZCLA DE ENTRE UN 80 Y 90% DEL PESO DE PARTICULAS DE GOMA DE DESECHO RECICLADA; ENTRE UN 10 Y UN 20% DE SU PESO DE GOMA VIRGEN; Y UNA COMPOSICION ACELERADORA; FORMAR LA MEZCLA EN UN MOLDE EN UNA CONFIGURACION DE BARRERA SELECCIONADA FORMANDO DE ESTA FORMA UNA BARRERA; ENDURECER LA MEZCLA DENTRO DEL MOLDE A UNA TEMPERATURA DE ENTRE 250 Y 450 (GRADOS) C A UNA PRESION DE ENTRE 500 Y 1000 PSI DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO DE ENTRE 1.5 Y 7.5 HORAS; Y SEPARAR LA BARRERA ENDURECIDA DEL MOLDE. DE ESTA MANERA SE FORMA UNA BARRERA DE GOMA, SOLIDA, HOMOGENEAMENTE MOLDEADA, PARA VEHICULOS FORMADA DE ENTRE UN 80 Y 90% DE SU PESO DE PARTICULAS DE GOMA DE DESECHO RECICLADA EN UNA MATRIZ DE ENTRE UN 10 Y UN 20% DE SU PESO DE GOMA VIRGEN. LA BARRERA COMPLETA TIENE UNA SUPERFICIE EXTERIOR FINALIZADA DE GOMA ENDURECIDA, NO CONTAMINADA, Y TIENE UNA DUREZA DE SHORE DE ENTRE 65 Y 70.

  28. 28.-

    PARED DE HORMIGON

    . Solicitante/s: RAUSCH, PETER. Inventor/es:

    UN PARED DE HORMIGON PARA VIA DE TRANSITO SE COMPONE DE ELEMENTOS INDIVIDUALES QUE PUEDEN SER UNIDOS UNO CON OTRO, ESTANDO EQUIPADOS EN SUS LADOS FRONTALES ESTRECHOS CON AL MENOS CARRILES DE ACOPLAMIENTO EN FORMA DE T O DE C EN SECCION TRANSVERSAL DE MODO APROXIMADO. LOS CARRILES DE ACOPLAMIENTO PUEDEN UNIRSE DIRECTAMENTE O POR MEDIO DE UN ORGANO INTERMEDIO CON EL CARRIL DE ACOPLAMIENTO DEL ELEMENTO INDIVIDUAL VECINO. AMBOS CARRILES DE ACOPLAMIENTO COLOCADOS UNO CONTRA OTRO, DE CADA ELEMENTO INDIVIDUAL, ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO POR MEDIO DE UN ELEMENTO LONGITUDINAL. LOS LADOS ESTRECHOS DEL ELEMENTO LONGITUDINAL ESTAN CONFIGURADOS POR MEDIO DE CARRILES PERFILADOS CON BRAZO (7') DIRIGIDO EN DIRECCION LONGITUDINAL Y BRIDAS (7'') DISPUESTAS EN SENTIDO TRANSVERSAL, TAMBIEN POR EJEMPLO A TRAVES DE PERFILES EN FORMA DE T O DE I O DE C, QUE ESTAN UNIDOS COMO ELEMENTOS DE RESISTENCIA DE FORMA FIJA CON LOS CARRILES DE ACOPLAMIENTO.

  29. 29.-

    MADEJA DE BORDILLO ENCAUZADOR ACERADA

    . Solicitante/s: SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH & CO.KG. Inventor/es:

    LA MADEJA DE BORDILLO ENCAUZADOR ESTA FORMADA POR ACOPLAMIENTO CONJUNTO DE FORMA DESMONTABLE EN PROCESO DE SOLDADURA DE MULTIPLES TRAVIESAS CONDUCTORAS APUNTALADAS INTERIORMENTE, EN FORMA TRAPEZOIDAL EN SECCION TRANSVERSAL CON ALAS Y TIRAS DE ACOPLAMIENTO EN EL LADO EXTREMO ASI COMO CON LARGUEROS CONDUCTORES DISPUESTOS UNO CON OTRO DE FORMA SOLDADA SITUADOS FUERA DE LAS TRAVIESAS Y UNIDOS DE MODO DESMONTABLE, CONFIGURADOS CON TIRAS DE ACOPLAMIENTO EN EL LADO EXTREMO. LA RIGIDIZACION SE CONSIGUE A TRAVES DE PATINES EN FORMA DE U EN SECCION TRANSVERSAL. UN PATIN ESTA PROVISTO CON UN AGUJERO LONGITUDINAL. ESTE ESTA DISPUESTO A TRAVES DE UN TUBO INSERTADO EN EL FONDO . POR MEDIO DE UNA UNION ENTRE EL PATIN Y EL TUBO PUEDE SER DETERMINADA UNA GUIA TRANSVERSAL DE LA TRAVIESA CON RESPECTO AL TUBO Y A TRAVES DE LA LONGITUD DEL AGUJERO EL ALARGAMIENTO TRANSVERSAL MAXIMO. LOS LARGUEROS SE COMPONEN DE CAPERUZAS DE FORMA TRAPEZOIDAL ABIERTAS HACIA LA PARTE INFERIOR.

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN BORDILLOS DE SEGURIDAD PARA CARRETERAS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PASITRIEF, S. A.

    Resumen no disponible.