CIP-2021 : B64C 25/00 : Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08).

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B64C 25/02 · Trenes de aterrizaje.

B64C 25/04 · · Colocación o disposición sobre la aeronave.

B64C 25/06 · · fijos.

B64C 25/08 · · no fijos, p. ej. eyectables.

B64C 25/10 · · · retráctiles, abatibles o similares.

B64C 25/12 · · · · lateralmente.

B64C 25/14 · · · · hacia delante y hacia atrás.

B64C 25/16 · · · · Carenados móviles en conjunción con los elementos del tren de aterrizaje.

B64C 25/18 · · · · Mecanismos de accionamiento.

B64C 25/20 · · · · · mecánicos.

B64C 25/22 · · · · · fluídicos.

B64C 25/24 · · · · · eléctricos.

B64C 25/26 · · · · · Sus sistemas de control o bloqueo.

B64C 25/28 · · · · · · con dispositivos de indicación o de aviso.

B64C 25/30 · · · · · · activados en emergencias.

B64C 25/32 · caracterizados por los elementos de contacto con el suelo o superficie análoga (ganchos de parada B64C 25/68).

B64C 25/34 · · del tipo con ruedas, p. ej. bogies de ruedas múltiples.

B64C 25/36 · · · Disposiciones o adaptaciones de ruedas, neumáticos o ejes, en general (estructura de las ruedas o de los ejes B60B; estructura de neumáticos en general B60C).

B64C 25/38 · · del tipo correa sin fin.

B64C 25/40 · · siendo comunicado un movimiento rotativo a los elementos antes de la toma de contacto.

B64C 25/42 · · Disposición o adaptación de frenos (estando la fuerza de frenado en el suelo regulada, al menos parcialmente, por una condición inherente a la velocidad, p. ej. la aceleración o deceleración de los dispositivos de aterrizaje que establecen contacto con el suelo, B60T 8/32).

B64C 25/44 · · · Mecanismos de accionamiento.

B64C 25/46 · · · · Reguladores de frenado para impedir el deslizamiento o el capotado de aeronaves.

B64C 25/48 · · · · de funcionamiento diferencial con fines de guiado.

B64C 25/50 · · Trenes de aterrizaje guiables; Amortiguación de vibraciones (dispositivos de guiado aplicables a vehículos terrestres B62D).

B64C 25/52 · · Esquíes o patines.

B64C 25/54 · · Flotadores.

B64C 25/56 · · · hinchables (conexión de válvulas a cuerpos elásticos hinchables B60C 29/00).

B64C 25/58 · · Disposiciones o adaptaciones de amortiguadores o resortes (amortiguadores de vibración B64C 25/50; disposiciones de suspensión de vehículos en general B60G; amortiguadores en sí F16F).

B64C 25/60 · · · Patas oleoneumáticas.

B64C 25/62 · · · Amortiguadores de resorte; resortes.

B64C 25/64 · · · · que utilizan elementos de goma o similares.

B64C 25/66 · · Dispositivos de aterrizaje transformables; Combinaciones de diferentes tipos de elementos de toma de contacto con el suelo o similar.

B64C 25/68 · Ganchos de parada (equipamiento de parada, p. ej. en portaaviones, B64F).

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Aeronave que comprende un brazo retráctil provisto de un detector de obstáculos.

(11/03/2020). Solicitante/s: Safran Electronics & Defense. Inventor/es: NECCI,CARLO, LACOURIE,JACQUES.

Aeronave comprendiendo: una estructura , un aterrizador , montado en la estructura de la aeronave, y al menos un detector de obstáculos , en donde el detector de obstáculos está fijado en un brazo , dicho brazo está montado en la estructura para que sea movible entre una posición de reposo, en la que el brazo está retraído, y una posición de detección, en la que el brazo está desplegado, caracterizado por que el aterrizador es retráctil y tiene una configuración retraída, en la que el aterrizador está alojado en un compartimento formado en la estructura , y una configuración extendida, en donde el aterrizador está desplegado, el brazo está montado en el compartimento del aterrizador , el detector de obstáculos está situado cerca de una parte inferior del aterrizador , a una distancia de la estructura de la aeronave , cuando el brazo está desplegado.

PDF original: ES-2796867_T3.pdf

Conjunto amortiguador.

(15/01/2020). Solicitante/s: Safran Landing Systems UK Ltd. Inventor/es: VATOVEC,ANDRAZ, SCHMIDT,KYLE.

Un tren de aterrizaje de aeronave que comprende un conjunto amortiguador, comprendiendo el conjunto amortiguador: un elemento amortiguador que comprende: una porción de carcasa que define un orificio lineal que tiene una sección transversal no circular; y una barra alargada acoplada de manera deslizante dentro del orificio para permitir el movimiento axial de la barra, teniendo la barra un perfil no circular dispuesto para engancharse con el orificio para impedir la rotación de la barra con respecto a la carcasa.

PDF original: ES-2773304_T3.pdf

Conjunto de resorte de aeronave.

(04/12/2019). Solicitante/s: Safran Landing Systems UK Ltd. Inventor/es: HILLIARD,MATTHEW.

Un conjunto de resorte de aeronave que comprende: un resorte helicoidal que tiene una primera región de extremo y una segunda región de extremo y un núcleo hueco (12c) definido entre las regiones de extremo; un primer elemento de anclaje acoplado a la primera región de extremo; un segundo elemento de anclaje acoplado a la segunda región de extremo; y caracterizado por un miembro de amortiguación de polímero provisto dentro del núcleo hueco (12c), siendo el diámetro del miembro de amortiguación (DD) menor que el diámetro del resorte (DS) de modo que el miembro de amortiguación pueda moverse libremente a lo largo del núcleo hueco, la longitud del miembro de amortiguación (LS) es mayor que la distancia entre las espiras adyacentes del resorte cuando el resorte está en una condición completamente extendida de modo que el miembro de amortiguación está confinado al núcleo hueco a medida que el resorte se mueve entre las condiciones extendida y contraída.

PDF original: ES-2773541_T3.pdf

Conjunto de tren de aterrizaje de aeronave que incluye un método y un sistema de monitorización del estado y del uso (HUMS).

(27/11/2019). Solicitante/s: Safran Landing Systems UK Ltd. Inventor/es: COKONAJ,Valerijan.

Un conjunto de tren de aterrizaje de aeronave para soportar una aeronave, comprendiendo el conjunto de tren de aterrizaje: un primer subconjunto estructural que define una cavidad y un puerto de acceso para proporcionar acceso a la cavidad desde el exterior del primer subconjunto mientras, en uso, el conjunto del tren de aterrizaje está soportando la aeronave sobre el suelo; y uno o más componentes (20a, 20b) del sistema de monitorización del estado y del uso (HUMS) acoplados de manera extraíble con el primer subconjunto estructural dentro de la cavidad, incluyendo uno o más componentes HUMS una fuente de alimentación, una placa de circuito impreso que incluye un procesador de datos, una memoria, un dispositivo de lectura de datos y uno o más sensores.

PDF original: ES-2773653_T3.pdf

Objetivo de medición magnética.

(28/08/2019). Solicitante/s: Safran Landing Systems. Inventor/es: COLLET, OLIVIER, HENRION, PHILIPPE.

Objetivo de medición magnética adaptado para colocarse en el interior de un eje de vehículo y para actuar conjuntamente con al menos dos sensores magnéticos de desplazamiento para medir una deformación del eje, comprendiendo el objetivo de medición magnética un cuerpo que comprende un extremo de fijación destinado a fijarse en un extremo del eje y una parte conductora en la que se realiza según una dirección axial una ranura que separa una con respecto a otra dos partes longitudinales de cuerpo, presentando cada parte longitudinal de cuerpo una superficie objetivo cuyo desplazamiento puede medirse mediante un sensor magnético de desplazamiento.

PDF original: ES-2747248_T3.pdf

Disposición de bulón articulado para tren de aterrizaje de aeronave.

(07/08/2019) Tren de aterrizaje de aeronave , que comprende: - un brazo de arrastre conectable a al menos una rueda de aeronave, - un amortiguador conectable a la aeronave, el brazo de arrastre siendo rotativo con respecto al amortiguador y donde la carga se transfiere desde el brazo de arrastre al amortiguador , y - una disposición de bulón articulado que tiene un eje para la medición de cargas en el tren de aterrizaje de aeronave , estando fijado al brazo de arrastre y localizado entre el brazo de arrastre y el amortiguador , caracterizado por que la disposición de bulón articulado comprende al menos dos elementos de medición de esfuerzo unidos al bulón articulado en posiciones predeterminadas, posiciones circunferencialmente espaciadas unas de otras respecto a dicho eje por lo menos 90º,…

Tren de aterrizaje semiarticulado y método asociado.

(03/12/2018) Tren de aterrizaje semiarticulado que comprende: un amortiguador que tiene cilindros interior y exterior; un soporte de chasis conectado de manera pivotante al cilindro interior del amortiguador ; un primer enlace (30b) conectado al soporte de chasis en un primer pivote ; un segundo enlace (30a) conectado al primer enlace (30b) en un segundo pivote ; un tercer enlace conectado de manera pivotante al segundo enlace (30a) en un tercer pivote y conectado al cilindro exterior en un cuarto pivote ; un par de enlaces (36a, 36b) de bloqueo, en el que el primer enlace (36a) de bloqueo se conecta en el tercer…

Extensor de montante de tren de aterrizaje.

(05/11/2018) Un método de incrementar la altura de desplazamiento sobre tierra de un avión mientras está en tierra, soportándose dicho avión por dos trenes de aterrizaje principales con montantes extensibles y un tren de morro, y teniendo un depósito con fluido hidráulico, y bombas respectivas para bombear fluido hidráulico desde dicho depósito a cada uno de dichos montantes extensibles cuando se desea una mayor altura de desplazamiento sobre tierra; caracterizado porque: dichas bombas están conectadas para bombear exclusivamente fluido hidráulico entre dicho depósito y dicho tren de aterrizaje principal, y por los pasos de operación de las bombas para inyectar fluido hidráulico exclusivamente a los montantes extensibles de los dos trenes de aterrizaje principales…

Procedimiento de operación de un sistema de tren de aterrizaje.

(21/12/2016) Procedimiento de operación de un sistema de tren de aterrizaje, comprendiendo el sistema de tren de aterrizaje un tren de aterrizaje principal (MLG), dispuesto en una sección central de una aeronave, y un tren de aterrizaje de morro (NLG), dispuesto en una sección delantera de la aeronave, en el que el tren de aterrizaje principal y el tren de aterrizaje de morro pueden ser operados desde una posición retraída, en la que están alojados dentro de los respectivos compartimientos de los trenes de aterrizaje, hasta una posición completamente extendida, en la que están desplegados para aterrizar la aeronave, comprendiendo además el sistema de tren de aterrizaje unas compuertas del tren de aterrizaje principal (MLGD) que pueden ser operadas desde una posición retraída hasta una posición completamente extendida, caracterizado porque la…

Sistema de tren de aterrizaje.

(21/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: COTTET,JUSTIN DUANE.

Un sistema de tren de aterrizaje que comprende un aparato, comprendiendo el aparato: un sistema de amortiguación ; una primera cámara en el sistema de amortiguación ; una segunda cámara en el sistema de amortiguación ; y un sistema de reducción de la longitud en el sistema de amortiguación , en el que el sistema de reducción de la longitud está configurado para permitir un flujo de un fluido entre la primera cámara y la segunda cámara cuando el sistema de reducción de la longitud tiene una primera configuración y está configurado para impedir sustancialmente el flujo del fluido entre la primera cámara y la segunda cámara cuando el sistema de reducción de la longitud tiene una segunda configuración, caracterizado por que en la segunda configuración, una longitud del sistema de amortiguación se reduce en respuesta a una presión en la primera cámara cuando se impide sustancialmente el flujo del fluido.

PDF original: ES-2556963_T3.pdf

Tren de aterrizaje de aeronave mejorado.

(31/12/2014) Una aeronave que comprende al menos una cavidad en su superficie externa equipada con una puerta para la apertura/cierre de dicha cavidad , estando configurada la puerta con una forma que mantiene la continuidad aerodinámica de la superficie externa de la aeronave cuando está cerrada, donde también comprende: - un dispositivo inflable , comprendiendo un saco y un generador de gas, instalado en dicha cavidad , que está configurado para rellenar la cavidad con el saco cuando se infla con el gas suministrado por dicho generador de gas, sin sobresalir de la cavidad , para reducir las perturbaciones del flujo de aire aguas abajo generadas por dicha cavidad cuando está abierta la puerta ; - medios de control del dispositivo inflable para inflar el saco en circunstancias predeterminadas, estando abierta la puerta…

Sensor de bloqueo para un actuador de bloqueo interno.

(20/11/2013) Un actuador de tren de aterrizaje de aeronaves que posee un sensor de bloqueo interno . Este sensor de bloqueo comprende: i. al menos un dispositivo de emisión de campo montado sobre un recipiente de presión de actuador para proporcionar un sellado a presión con el fin de soportar los requisitos de presión del actuador y que puede operarse para emitir un campo y medir un cambio en el campo emitido; y ii. al menos un objetivo conectado al actuador y que puede operarse para moverse dentro y fuera del campo emitido por el dispositivo o dispositivos de emisión de campo, pudiendo operarse el objetivo u objetivos…

Tren de aterrizaje de aeronave que incluye un carenado.

(16/10/2013) Tren de aterrizaje de aeronave que incluye un carenado , caracterizado porque el carenado está dispuesto para poder moverse entre configuraciones primera y segunda, en el que en la primera configuración el carenado resguarda un elemento del tren de aterrizaje frente a un flujo de aire incidente, estando el carenado dispuesto para estar en la primera configuración cuando el tren de aterrizaje está desplegado pero descargado, y en el que en la segunda configuración el carenado expone el elemento de tren de aterrizaje al flujo de aire incidente, estando el carenado dispuesto para estar en la segunda configuración cuando el tren de aterrizaje está desplegado y cargado.

Detección de carga en un tren de aterrizaje de aeronave.

(17/06/2013) Tren de aterrizaje para una aeronave que comprende: un montante amortiguador con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse laparte superior al fuselaje de la aeronave; un brazo para extenderse de manera longitudinal respecto a la aeronave y que lleva una rueda (7, 7') deaterrizaje, y conectado de manera pivotante mediante un pivote principal a la parte inferior delmontante amortiguador; y una unidad de reacción a la carga conectada entre el brazo y el montante amortiguador parareaccionar a la carga aplicada entre el brazo y el montante amortiguador en el aterrizaje, yun indicador ; caracterizado porque…

Alivio de carga del tren de aterrizaje de aeronaves utilizando una configuración de control de frenos.

(04/04/2013) Un método de control para un sistema de freno eléctrico en una aeronave, comprendiendo el método : obtener datos del sensor del pedal de freno en respuesta al acoplamiento de un pedal de freno, indicandolos datos del sensor del pedal de freno una condición de frenado deseada para un mecanismo de freno; y controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno en respuesta a los datos del sensor delpedal de freno para: alcanzar inicialmente la condición de frenado deseada dentro de un período de tiempo después de unamanipulación del pedal de freno ; y variar el periodo de tiempo de acuerdo con los datos del sensor del pedal de freno; en el que controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno…

Detección de sobrecarga para un tren de aterrizaje de aeronave.

(11/07/2012) Conjunto de detección de sobrecarga para un tren de aterrizaje de aeronave, que comprende: un primer elemento portador de carga adaptado para cargarse lateralmente y flexionarse lateralmenteen respuesta a una carga que va a monitorizarse, un segundo elemento portador de carga orientado en relación con el primer elemento portador decarga de modo que se separe del mismo en condiciones de carga normales y se ponga en contactomediante y se cargue mediante el primer elemento portador de carga cuando este último se cargalateralmente más allá de un límite de carga, transfiriendo posteriormente el primer elemento portadorde carga, carga adicional al segundo elemento portador de carga; y un indicador de carga en forma de: una sonda lateral; y un elemento indicador, estando dispuestala sonda lateral para actuar conjuntamente con el…

Indicador de carga y método para detectar un aterrizaje duro o una fuerza de sobrecarga durante el remolque de una aeronave.

(18/04/2012) Indicador de carga que comprende un conjunto de soporte de carga de elementos de soportede carga primero y segundo conectados entre sí para soportar una carga lateral aplicada al primer elemento,en el que el primer elemento de soporte de carga define una cavidad con el segundo elemento desoporte de carga de tal manera que es frangible por encima de una carga de indicador, y la cavidad contiene un indicador que puede fluir que escapa de la cavidad una vez que el primer elemento de soporte decarga se fractura por dicha carga, caracterizado porque el primer elemento de soporte de carga es tubulary aloja el segundo elemento de soporte de carga dentro del mismo de modo que los dos elementos seenganchan por medio de nervios en extremos opuestos y están separados en una…

AMORTIGUADOR DE TREN DE ATERRIZAJE, Y TREN DE ATERRIZAJE DE PATAS INDEPENDIENTES EQUIPADAS DE DICHO AMORTIGUADOR.

(01/12/2005) Amortiguador de tren de aterrizaje de aeronave, que comprende un cajón y una varilla-émbolo deslizando en dicho cajón coaxialmente al eje (X) de éste, delimitando dicha varilla-émbolo con el cajón una cámara principal de fluido hidráulico y una cámara anular de fluido hidráulico comunicando con dicha cámara principal mediante un diafragma asociado , y presentando dicha varilla-émbolo interiormente dos cámaras adyacentes aisladas una de otra por un émbolo separador , del cual una cámara de fluido hidráulico que comunica con la cámara principal mediante un diafragma asociado (19’) y una cámara de gas bajo presión, caracterizado porque la cámara de fluido hidráulico de la varilla-émbolo es una cámara superior, mientras que la…

CONJUNTO CURSOR DE AUTORREGULACION PARA UN INTERRUPTOR DE PESO SOBRE EL TREN DE ATERRIZAJE.

(01/04/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: BELL HELICOPTER TEXTRON INC.. Inventor/es: RAMSEY, WILLIAM DARNELL, BAILEY, GEORGE HAROLD.

CONJUNTO CURSOR DE AUTORREGULACION PARA UN INTERRUPTOR DE PESO SOBRE EL TREN DE ATERRIZAJE QUE COMPRENDE UNA ESCUADRA DE MONTAJE UNIDA RIGIDAMENTE AL SOPORTE; UN DISPOSITIVO UNIDO AL INTERRUPTOR PARA CONECTAR DESLIZANTEMENTE EL INTERRUPTOR A LA ESCUADRA DE MONTAJE, REACCIONANDO EL REFERIDO DISPOSITIVO DESLIZANTE AL MOVIMIENTO DE UN ORGANO QUE OSCILA EN TORNO A UNA POSICION MEDIA, Y CUYO DISPOSITIVO DESLIZANTE MANTIENE EL INTERRUPTOR A UNA DISTANCIA VIRTUALMENTE CONSTANTE DE LA REFERIDA POSICION MEDIA DEL ORGANO OSCILANTE SEGUN VARIA LA POSICION MEDIA CON RESPECTO AL SOPORTE, CUYO SOPORTE ESTA CONSTITUIDO POR UNA AERONAVE Y EL REFERIDO ORGANO OSCILANTE SE CONECTA AL SISTEMA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE.

METODO Y APARATO PARA PROBAR EL ESTADO DE COJINETES DE RUEDAS.

(01/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: JANKOWSKI, RICHARD BERT.

METODO Y APARATO PARA PROBAR EL ESTADO DE COJINETES DE RUEDAS. EL APARATO COMPRENDE UNA RUEDA Y COJINETES MONTADO EN UN MECANISMO DE EJE DE MOVIMIENTO MULTIPLANAR, PARA CONSEGUIR UNA PRUEBA REAL DE LOS COJINETES . EL MECANISMO DE EJE COMPRENDE UN CONJUNTO DE MANDRIL UNIDO A UN ELEMENTO CONECTOR EN FORMA DE T . UN MECANISMO DE CARGA AXIAL ESTA DISPUESTO COAXIALMENTE CON EL MECANISMO DE EJE Y ESTA UNIDO A UNA PATILLA DEL ELEMENTO CONECTOR EN FORMA DE T . UN PAR DE MECANISMOS DE APLICACION DE CARGA RADIAL Y DE MOMENTO ESTAN UNIDOS EN LAS PATILLAS SUPERIORES DEL ELEMENTO CONECTOR EN FORMA DE T Y DISPUESTOS DE UN MODO SUSTANCIALMENTE ORTOGONAL CON RESPECTO AL MECANISMO DE EJE . EL MOTOR ESTA CONECTADO CON UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO DE LA RUEDA , FIJADO A LA RUEDA CON EL FIN DE EFECTUAR SU ROTACION. LA OPERACIONDEL APARATO DE PRUEBA IMPONE UNA CARGA AXIAL, RADIAL Y DE MOMENTO, REAL, SOBRE LOS COJINETES EN SU AMBIENTE OPERACIONAL PROYECTADO.

PERFECCIONAMIENTOS EN TRENES DE FUSELAJE DE RUEDAS A TRACCION.

(01/07/1975). Solicitante/s: S. A. MESSIER-HISPANO.

Resumen no disponible.

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