CIP-2021 : B64C 25/42 : Disposición o adaptación de frenos (estando la fuerza de frenado en el suelo regulada,

al menos parcialmente, por una condición inherente a la velocidad, p. ej. la aceleración o deceleración de los dispositivos de aterrizaje que establecen contacto con el suelo, B60T 8/32).

CIP-2021BB64B64CB64C 25/00B64C 25/42[2] › Disposición o adaptación de frenos (estando la fuerza de frenado en el suelo regulada, al menos parcialmente, por una condición inherente a la velocidad, p. ej. la aceleración o deceleración de los dispositivos de aterrizaje que establecen contacto con el suelo, B60T 8/32).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.

B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).

B64C 25/00 Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08).

B64C 25/42 · · Disposición o adaptación de frenos (estando la fuerza de frenado en el suelo regulada, al menos parcialmente, por una condición inherente a la velocidad, p. ej. la aceleración o deceleración de los dispositivos de aterrizaje que establecen contacto con el suelo, B60T 8/32).

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Servoválvula de regulación de presión con caudal de fuga reducido.

(11/12/2019) Servoválvula de regulación de presión que comprende un cuerpo que presenta un puerto de utilización (U), un puerto de alimentación (P) y un puerto de retorno (R), una corredera de distribución montada móvil con ajuste en el interior del cuerpo de modo que pone en relación el puerto de utilización con el puerto de alimentación y el puerto de retorno según secciones de paso respectivas determinadas por la posición de la corredera de distribución, definiendo la corredera de distribución con el cuerpo una cámara de dirección unida al puerto de utilización a través de un primer restrictor y conectada con…

Funciones de alivio de carga de frenos.

(22/04/2019) Un método para el alivio de la carga de frenado entre al menos un primer freno y al menos un segundo freno para un vehículo, el método comprende: detectar , con al menos un sensor del pedal de freno, una cantidad de aplicación del pedal de freno en respuesta a la activación de al menos un pedal de freno; detectar , con al menos un sensor de velocidad, una cantidad de velocidad; determinar , con al menos un procesador , si la cantidad de aplicación del pedal de freno es mayor que un valor de umbral de aplicación del pedal de freno; el método se caracteriza por: determinar, con al menos un procesador, si la cantidad de velocidad es mayor que un valor de umbral de velocidad, cuando al menos un procesador determina…

SISTEMA AUTÓNOMO DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS PARA AERONAVES.

(17/05/2018). Solicitante/s: MEINEL CHEESMAN, Kurt Franz. Inventor/es: MEINEL CHEESMAN,Kurt Franz.

La presente invención tiene por objeto enfriar los frenos del tren de aterrizaje de una aeronave. Para esto, se utiliza el aire del mismo sistema de aire acondicionado del avión. El suministro al sistema aire acondicionado del avión puede recibir aire pre acondicionado del exterior por una entrada de aire en la parte inferior del fuselaje del avión a la cual se conecta un equipo externo. Esta toma de aire tiene en su interior una válvula de no retorno, la cual impide que el aire salga al exterior. Para poder extraer el aire del sistema de aire acondicionado del avión estando en tierra, es necesario hacer un sobrepaso a dicha válvula. Para tal propósito se ha diseñado una herramienta que hace un sobrepaso a esa válvula desde el exterior, y de esa manera extraer y dirigir el aire por intermedio de conectores y tubos hacia los frenos enfriándolos pare un nuevo despegue.

Sistema y método para reducir la distancia de parada de una aeronave.

(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: MOSER,MATTHEW A, FINN,MICHAEL R, LEOPOLD,DAVID D.

Un sistema para reducir una distancia de parada de una aeronave , caracterizado porque el sistema comprende un sistema de control de borde configurado para controlar un dispositivo de borde de ataque montado en un ala de una aeronave, el sistema de control de borde configurado de modo que si una velocidad de avance de la aeronave es mayor que una velocidad de avance límite, el sistema de control de borde ordenará automáticamente la extensión del dispositivo de borde de ataque a partir de una primera posición a una segunda posición en respuesta al despliegue de un deflector.

PDF original: ES-2678219_T3.pdf

Método y aparato para frenado y maniobra.

(14/02/2018) Un conjunto de tren de aterrizaje de una aeronave para una aeronave, que comprende: un tren de aterrizaje delantero y un tren de aterrizaje principal, al menos uno de, el tren de aterrizaje delantero o el tren de aterrizaje principal que comprende: una porción base no giratoria configurada para conectarse a un fuselaje de la aeronave; una rueda conectada a y giratoria con respecto a la porción base alrededor de un eje de giro; al menos un estator conectado a la porción base; al menos un rotor conectado a la rueda y configurado para girar con respecto a dicho al menos un estator ; en donde cada uno de dicho estator y de dicho rotor está configurado para generar un flujo magnético para provocar una interacción de los flujos magnéticos de dicho al menos un estator y dicho…

Tobera de freno de avión, situada tras el reactor y dirigida hacia arriba.

(23/09/2015) La tobera de freno de avión, situada tras el reactor, y, dirigida hacia arriba, es un sistema de freno que permite que el avión reduzca su carrera de aterrizaje todo lo que se lo permita la fuerza de sus reactores . Esta reducción se consigue poniendo una tobera de freno en la zona de salida de los gases. Esta tobera será un rectángulo, -o, un semicilindro-, que dirigirá hacia arriba a estos gases de la combustión cuando sea activada por el piloto, con lo cual, el avión se verá empujado hacia abajo con coda la fuerza de sus motores, de manera que parecerá haber aumentado mucho el peso que lo presiona contra la pista de aterrizaje, y, así, quedará detenido en pocos metros.

Supervisión del estado de los frenos.

(08/01/2014) Sistema para el funcionamiento de un programa de mantenimiento del sistema de frenado de aeronaves para unsistema de frenado de aeronaves que comprende unos elementos de freno que presentan unas superficies defricción enfrentadas, caracterizado porque el sistema de funcionamiento comprende: un sistema de control de los frenos que puede funcionar para detectar las entradas de frenos y lasrespectivas salidas de frenos; y un sistema de procesamiento que puede funcionar para comparar dichas salidasde frenos con las salidas de frenos esperadas para las respectivas salidas de frenos y para proporcionarselectivamente señales de acción de mantenimiento basadas en la comparación entre dichas salidas de frenos ydichas salidas de frenos esperadas,…

Circuito de frenada eléctrico con accionadores electromecánicos.

(15/08/2012) Circuito de frenado para aeronave que presenta frenos con accionadores electromecánicos para frenar ruedasdispuestas en el extremo bajo de, como mínimo, un tren de aterrizaje, presentando una caja deslocalizada apropiada para quedar dispuesta en la parte baja del tren de aterrizaje en la proximidad de los accionadores yconectada a un cierto número de dichos accionadores, recibiendo la caja deslocalizada alimentación por mediode un cable de alimentación apropiado para descender a lo largo del tren de aterrizaje, caracterizado porque la cajadeslocalizada presenta tantos interruptores controlados como accionadores conectados para alimentarselectivamente órganos de bloqueo , que equipan los accionadores conectados, estando controlados losinterruptores independientemente unos de otros por órdenes de programación de estacionamiento generadas…

SUPERVISION DEL ESTADO DE LOS FRENOS.

(04/05/2010) Sistema de supervisión para supervisar el estado del aparato de frenado provisto de unas superficies de fricción enfrentadas y unos medios de accionamiento para forzar dichas superficies una hacia la otra, pudiendo funcionar el sistema de supervisión para detectar y registrar los accionamientos del aparato de frenado y comprende unos medios para distinguir, de otros accionamientos, los accionamientos que generan desgaste en los cuales dichas superficies entran en contacto entre sí y se desplazan una con relación a la otra sobre las superficies y generan un desgaste significativo de esas superficies, comprendiendo el sistema de supervisión adicionalmente unos medios capaces de hacer disponible información sobre el estado de los frenos que depende de dichos accionamientos que generan desgaste

METODO DE ATERRIZAJE DE UN AVION Y APARATO PARA SU EJECUCION.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: WILSON, FRASER AIRBUS UK.

Un método de aterrizaje de un avión con ruedas que hacen posible que el avión aterrice sobre una superficie de aterrizaje , siendo ejecutado el método de manera que hace que las ruedas tengan una fase de giro en contacto con la superficie de aterrizaje durante el aterrizaje, caracterizado porque el método incluye la etapa de aplicar una fuerza de frenado a las ruedas durante el aterrizaje a fin de reducir el giro de las ruedas o retardar el comienzo del mismo.

DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN TREN DE RUEDAS DE AEORONAVE.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MESSIER-BUGATTI. Inventor/es: YBERT, FRANCK.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN TREN DE RUEDAS DE AERONAVE, QUE COMPRENDE UN CIRCUITO HIDRAULICO NORMAL Y UN CIRCUITO HIDRAULICO DE EMERGENCIA, ACCIONANDO CADA UNO DE ESTOS DOS CIRCUITOS DIFERENTES FRENOS MEDIANTE UNA VALVULA DE FRENADO ASOCIADA. SEGUN LA INVENCION, LAS VALVULAS DE FRENADO DEL CIRCUITO NORMAL Y/O DEL CIRCUITO DE EMERGENCIA ESTAN CONSTITUIDAS POR VALVULAS DE ACCIONAMIENTO DIRECTO CONTROLADAS ELECTRICAMENTE POR UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL ASOCIADA.

METODO PARA HACER FUNCIONAR LOS FRENOS DE UNA AERONAVE DE RUEDAS MULTIPLES.

(16/01/1999). Solicitante/s: DUNLOP LIMITED. Inventor/es: WELLS, TREVOR, CHARLES.

EN UN SISTEMA DE FRENOS DE AVION QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE CONTROL DE FRENOS DE CARBONO SEGUN EL CUAL EL NUMERO Y/O PROPORCION DE FRENOS QUE SE PUEDEN INHABILITAR EN CADA ETAPA DE UN ESPECTRO DE VUELO (ES DECIR DESPLAZAMIENTO EN TIERRA, DESPEGUE, EN VUELO, TOMANDO TIERRA O ESTACIONADO EN EL SUELO) Y TAMBIEN EL NUMERO Y/O PROPORCION APLICABLE DURANTE CADA ETAPA SE AJUSTA ADEMAS EN RESPUESTA A LAS CONDICIONES ESPECIFICAS APLICABLES AL ESTADO DEL AVION EN UN MOMENTO DADO PARA ASEGURAR QUE LA SEGURIDAD GENERAL DEL AVION NO ESTA EN PELIGRO. EL SISTEMA DE FRENADO DEL AVION PUEDE COMPRENDER UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENO, LA OPERACION DEL CUAL SE CONTROLA AL MENOS EN PARTE MEDIANTE UN ELEMENTO DE IMPLEMENTACION DE CONTROL DE FRENO A BORDO ACCIONADO MEDIANTE UN ELEMENTO SEÑALIZADOR REMOTO CON BASE EN TIERRA.

FRENO PARA VEHICULOS DE CARRETERA, VEHICULOS FERROVIARIOS Y AERONAVES.

(01/01/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: TEXTAR GMBH. Inventor/es: SCHMITT, OTTO.

Freno para vehículos de carretera, vehículos ferroviarios y aeronaves. El freno de disco de guarnición parcial para vehículos de carretera, vehículos ferroviarios y aeronaves se compone de una parte rotativa, por ejemplo un disco de freno y una parte dispuesta estacionaria, por ejemplo una zapata de freno equipada con una instalación tensora, a cuyo fin como elemento de fricción parejo se utiliza material cerámico. La parte rotativo del freno ostenta como elemento de fricción parejo una capa de guarnición de material de fricción orgánico de aglomerado sintético. La parte estacionaria presenta un elemento de fricción parejo de material cerámico. Por esta disposición se logra una descarga notable del componente sometido a la máxima carga en el sistema de freno convencional, a saber, la guarnición de la zapata de freno.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL MANDO DEL FRENADO DE UNA AERONAVE EN EL MOMENTO DEL ATERRIZAJE.

(16/04/1985). Solicitante/s: MESSIER-HISPANO-BUGATTI (S.A.).

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL MANDO DEL FRENADO DE UNA AERONAVE EN EL MOMENTO DEL ATERRIZAJE.COMPRENDE: A) DETERMINAR EL VALOR DEL ANGULO DE INCLINACION BDB DE LA AERONAVE , A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE TOMA CONTACTO CON LA PISTA, CON LOS ELEMENTOS DE RODADURA DE LOS ATERRIZADORES PRINCIPALES ; B) ELABORAR UNA SEN/AL REPRESENTATIVA DEL VALOR DEL ANGULO DE INCLINACION; Y C) GOBERNAR EL FRENADO DE LA AERONAVE EN FUNCION DE UN VALOR REPRESENTATIVO DE LA SEN/AL, PARA OBTENER UNA VARIACION DEL ANGULO DE INCLINACION ACEPTABLE. CONSTA DE DISPOSITIVOS CONSTITUIDOS POR UNA CENTRAL DE INERCIA DE TIPO MECANICO O CON LASER; AMPLIFICADORES Y RECEPTORES DE LAS SEN/ALES DE INFORMACION DE LA CENTRAL DE INERCIA; Y ELEMENTOS CON FRENOS DE DISCO Y/O AEROFRENOS.

UNA INSTALACIÓN ANTIDERRAPANTE PARA VEHÍCULOS.

(16/08/1960) Instalación antiderrapante para vehículos en que se dispone un generador de corriente continua accionado a una velocidad proporcional a la velocidad de una rueda del vehículo, que comprende la combinación que incluye, un condensador de tensión de referencia, un terminal del cual se conecta a dicho generador, medios rectificadores que conectan el generador al terminal opuesto de dicho condensador de tensión de referencia para el paso a su través de corriente de carga, una resistencia que conecta dicho condensador de tensión de referencia a masa, un par de transistores conectados en relación de amplificación de corriente y que tienen una base de un transistor conectada a dicho condensador de tensión de referencia, una alimentación de energía de corriente continua, medios que conectan el emisor del otro de dichos…

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