(19/02/2020) Método de prevención de la pérdida de mercancías, en particular de un vehículo para el transporte de mercancías o transporte de mercancías y pasajeros, que comprende una primera etapa de activar automáticamente y mantener activo el freno de estacionamiento cuando se satisfacen dos condiciones - A: el vehículo está parado Y - B: el compartimento de carga está abierto o no correctamente cerrado, estando dicho método caracterizado por las siguientes etapas en secuencia cíclica: - (etapa 0) adquisición del estado del freno de estacionamiento; - (etapa 1) verificación de las condiciones A Y B, si ambas condiciones se satisfacen…

(20/06/2019) La invención se refiere a un sistema electrónico embebido para la detección de intención de frenado de un conductor en situaciones de emergencia, utilizando señales de electroencefalograma (EEG) e información del vehículo para anticipar la acción de frenado de emergencia, que consta de un dispositivo electrónico embebido comunicado con un vehículo a través del puerto de diagnóstico OBD- II y mediante el cual obtiene las señales del pedal del freno y del acelerador, aplicando algunos filtros a los mensajes presentes en el protocolo de comunicación denominado bus CAN generados por la ECU del vehículo, de manera periódica y en donde dicho dispositivo integra un microcontrolador con una fuente de alimentación de corriente que convierte a dichas señales en…

(09/04/2019) Un sistema de control de la contaminación para un motor de combustión interna, que comprende: un microcontrolador eléctricamente conectado a una toma de corriente ; una pluralidad de sensores del motor conectados al microcontrolador, estando cada uno de la pluralidad de sensores del motor configurado para medir los parámetros operativos del motor, incluyendo dichos parámetros operativos la temperatura del motor y las RPMs del motor; y una válvula PCV eléctricamente conectada al microcontrolador y sensible a una señal de control procedente de aquél, para regular un caudal de los gases de fuga dentro…

(13/12/2017) Procedimiento para advertir al conductor de un vehículo de un riesgo de vuelco del vehículo sobre su eje longitudinal, registrando un dispositivo de control la aceleración transversal momentánea (aq) del vehículo y emitiendo, en función de la misma, una señal de aviso en caso de riesgo de vuelco, emitiendo el dispositivo de control la señal de aviso adicionalmente en dependencia de al menos un valor de aceleración transversal crítico de vuelco (a,q,Crít) determinado por el dispositivo de control durante el funcionamiento de marcha del vehículo que constituye una medida para la aceleración transversal del…

(07/09/2017) 1. Dispositivo de desconexión automática del circuito electrónico de vehículos para su inmovilización programable ante impactos caracterizado porque la pieza principal dispone de diferentes circuitos electrónicos con distintas funciones tecnológicas para la inmovilización de vehículos mediante sensores de análisis de impactos . 2. Dispositivo de desconexión automática del circuito electrónico de vehículos para su inmovilización programable ante impactos caracterizado porque el sistema tecnológico principal dispone de diferentes funciones para delimitar la velocidad y tiempo de circulación de un vehículo mediante sensores de análisis de impactos . 3. Dispositivo de desconexión automática del circuito electrónico de vehículos…

(09/08/2017) 1. Dispositivo de control para un sistema de frenado de un vehículo, con un aparato de control , mediante el cual el sistema de frenado puede ser controlado en un primer modo de funcionamiento, en donde al ser ejercida por un conductor una activación de un elemento de accionamiento de frenado dispuesto en el sistema de frenado un aumento de presión de frenado se impide al menos en una primera pinza de freno de la rueda (53a) de un primer circuito de frenos del sistema de frenado, donde una primera válvula de entrada de la rueda (74a) de la primera pinza de freno de la rueda (53a), durante el primer modo de funcionamiento, puede ser controlada al menos por momentos en un estado al menos parcialmente abierto y una primera válvula de salida de la rueda (78a)…

(12/07/2017) Procedimiento para el control de una instalación de frenado controlada por aire comprimido de un vehículo industrial , en el que mediante un sensor de vigilancia (S) se vigila si está presente un aseguramiento o posicionamiento, previsto para un estado de marcha seguro del vehículo industrial , de una parte de vehículo del vehículo industrial , de una carga del vehículo industrial o de un portador de carga que aloja una carga del vehículo industrial , y en el que automáticamente son accionados los frenos (B) del vehículo industrial cuando mediante el sensor de vigilancia (S) se detecta que no está presente el aseguramiento o posicionamiento, previsto para un estado de marcha seguro del vehículo industrial , de la carga o del portador de carga , en…

(22/03/2017) Un método para generar un horizonte para utilizar en un Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) de un vehículo, que comprende: obtener datos representativos de una ruta precalculada a ser recorrida por el vehículo; determinar un camino de salida más probable que se pueda esperar que el vehículo recorra en el futuro inmediato en un punto de decisión, en donde el camino más probable es el camino de salida que corresponde a una parte de la ruta precalculada; utilizar uno o más de entre: datos digitales basados en la localización, datos del vehículo y datos del conductor almacenados para determinar datos…

(06/04/2016) Un Elemento de Movimiento Dinámico para probar tecnologías de prevención de accidentes, en que el Elemento de Movimiento Dinámico es un Elemento de Movimiento Dinámico programable, guiado de forma autónoma, de perfil bajo y sobre el que se puede conducir por encima, que es autopropulsado en el suelo y está adaptado para fijar de forma extraíble un Socio de Colisión Blando , en que el Elemento de Movimiento Dinámico comprende: una carrocería con una región interior y una superficie exterior superior que define una abertura en la misma; en que el Elemento de Movimiento Dinámico se caracteriza por una plataforma que está…

(24/02/2016) Un Objetivo Blando Guiado (GST) que incluye un Elemento de Movimiento Dinámico (EMD) y un sistema de cuerpo blando adaptado para formar el cuerpo para probar tecnologías de prevención de accidentes en un vehículo objeto , caracterizado porque el sistema de cuerpo blando está adaptado para ser montado encima de un Elemento de Movimiento Dinámico motorizado (EMD) y cuando está montado de este modo está adaptado para colisionar con el vehículo objeto mientras se mueve el Elemento de Movimiento Dinámico (DME), y el sistema de cuerpo blando comprende: una pluralidad de paneles que son blandos y flexibles, formados a partir de uno o más materiales…

(12/01/2016) Método para operar un sistema de freno hidráulico asistido de un vehículo, con los pasos: determinación de una información relacionada con el incremento o la disminución de al menos una fuerza de frenado adicional que es ejercida adicionalmente con respecto a una fuerza de frenado hidráulica del sistema de freno en al menos una rueda del vehículo, modificación de una fuerza de asistencia (Fu) que es proporcionada por un servofreno en una diferencia de fuerza considerando la información determinada, de manera que la fuerza de frenado hidráulica es modificada en correspondencia con el incremento o la disminución de la fuerza de frenado adicional (S2); y desplazamiento de un volumen de un medio de frenado del sistema de freno entre al…

(14/01/2015) Procedimiento para manejar un vehículo de motor , en el cual se transmite una señal de control a al menos una instalación configurada para la protección de un peatón frente a las consecuencias de una colisión con el vehículo de motor , con cuya aplicación se traslada la instalación a una posición funcional que proporciona la protección, asumiendo una instalación de control el control de una instalación de frenado del vehículo de motor , debido a la transmisión de la señal de control a la al menos una instalación configurada para la protección del peatón, teniéndose en cuenta al asumir el control de la instalación de frenado una señal de al menos un sensor, mediante el cual puede detectarse un objeto dispuesto detrás del vehículo de motor en dirección de la marcha.

(06/08/2014) Un aparato de control del freno de un vehículo, caracterizado porque comprende: un primer dispositivo de control del freno que acciona un dispositivo de freno en base a la información sobre entornos del vehículo; un segundo dispositivo de control del freno que acciona el dispositivo de freno cuando la relación de deslizamiento o patinaje de las ruedas resulta mayor que un umbral; y un dispositivo de cambio de umbral que cambia el umbral al que es activado el dispositivo de freno por el segundo dispositivo de control del freno, de manera que el umbral cuando el dispositivo de freno está siendo accionado por el primer dispositivo de control del freno es menor que el umbral cuando…

(25/12/2013) Vehículo ferroviario con - un control del vehículo y - al menos un dispositivo de detección (107.1 a 107.8) conectado con el control del vehículo , en el que - el control del vehículo está configurado para influir al menos en un parámetro de estado del vehículo , - el al menos un dispositivo de detección (107.1 a 107.8) está configurado para detectar un parámetro de estado actual del vehículo y/o del entorno del vehículo y emitir una señal de estado correspondiente, y - los valores predeterminables del parámetro de estado detectado representan un peligro inmediato para laseguridad de los pasajeros del vehículo…

(16/10/2013) Método para controlar la intervención automática del freno de mano eléctrico de un vehículo, estando el motor dedicho vehículo parado o arrancado en punto muerto, dependiendo la activación del freno de mano de la ausencia delconductor y/o de la apertura de una puerta, estando dicha intervención inhibida por medio de un botón, estando elmétodo caracterizado por que comprende una etapa para controlar el funcionamiento de dicho botón con respectoa la presencia/ausencia del conductor en su asiento, estando el funcionamiento del botón inhibido en caso de que elconductor no esté presente en su asiento.

(09/10/2013) Disposición de detección de descarrilamiento para detectar picos de aceleración vertical en un vehículo ferroviario que comprende una unidad de detección de descarrilamiento en la cual una masa de relleno móvil se conecta en serie con un resorte de compresión para transformar los picos de aceleración vertical significativos en un pulso de accionamiento de un conjunto de válvula de freno de emergencia 8 acoplado mecánicamente, para accionar un sistema de freno por aire comprimido mediante el purgado de un conducto de freno principal (HL), y un conjunto de válvula de freno de emergencia , en donde el conjunto de válvula de freno de emergencia es accionado a través de un pistón de masa de disparo el cual esta dispuesto en la unidad de detección de descarrilamiento y el cual está precargado debido a un movimiento vertical de la masa…

(26/06/2013) Una instalación de freno neumática para un vehículo de remolque, en la que a) la instalación de freno presenta al menos una válvula de freno del remolque , una instalación electrónica decontrol con función antibloqueo, una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalaciónelectrónica de control y un cilindro de freno combinado con un cilindro acumulador de resorte y con un cilindro defreno de funcionamiento, b) el cilindro de freno de funcionamiento está conectado con una salida de modulación de la presión de lainstalación de válvula de modulación de la presión, c) la válvula de freno de remolque presenta una función de frenado de emergencia, a través de la cual se puedeventilar el cilindro acumulador de resorte en el caso de un conducto…

(02/04/2013) Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado, con un primer equipode mando y al menos una unidad de control , colocando la al menos una unidad de control el bloqueode aparcamiento en una posición desacoplada mediante la activación de un primer medio de ajuste eléctrico aldetectar un requerimiento de desbloqueo existente en el primer equipo de mando , caracterizado porque, al detectarun requerimiento de desenclavamiento existente en un segundo equipo de mando , la al menos una unidad decontrol coloca de manera redundante el bloqueo de aparcamiento en la posición desacoplada mediante laactivación de un segundo medio de ajuste eléctrico independiente del primer medio de ajuste eléctrico .

(01/04/2013) Dispositivo de control para un aparcamiento al menos parcialmente automático de un vehículo con una interfaz a un dispositivo de control para controlar una tracción del vehículo para realizar el aparcamiento almenos parcialmente automático y con una interfaz a una unidad de evaluación para detectar unaactivación del pedal acelerador, interrumpiéndose el aparcamiento automático al detectarse una activación delpedal acelerador, estando prevista una interfaz a un dispositivo de medición de distancia paraemitir un aviso en caso de no alcanzarse una distancia predeterminada con respecto a un obstáculo en al menosun sentido de desplazamiento del vehículo en caso de interrumpirse el aparcamiento automático por unaactivación del pedal acelerador, caracterizado porque está prevista una interfaz…

(25/02/2011) Procedimiento de variación de nivel de un vehículo remolcado , en el que se efectúa una variación del ajuste de nivel de una carrocería de vehículo con respecto a las ruedas , caracterizado porque durante y/o después de la variación del ajuste de nivel se sueltan automáticamente los frenos en las ruedas del vehículo remolcado , soltándose e inmovilizándose primero los frenos de las ruedas de un lado y soltándose e inmovilizándose seguidamente los frenos de las ruedas del otro lado

(27/01/2011) Procedimiento de gestión de un esfuerzo de aparcamiento en un sistema de frenado para vehículo equipado de al menos un freno eléctrico comprendiendo al 5 menos un accionador electromecánico que comprende un pulsador accionado por un motor eléctrico para aplicar selectivamente un esfuerzo sobre unos elementos de fricción del freno, comprendiendo el procedimiento la etapa de hacer ejercer por el pulsador 10 un esfuerzo de aparcamiento (F) inicialmente igual a un esfuerzo de aparcamiento nominal (Fnom) sobre los elementos de fricción de manera que el esfuerzo de aparcamiento (F) esté mantenido en ausencia de acción…

(25/05/2010) Procedimiento de control de un freno de vehículo adaptado para ejercer un esfuerzo de frenado como respuesta a una consigna de accionamiento, en el que: - a partir de una consigna de frenado *(F) se determina una consigna nominal de accionamiento *(X) del accionador del freno teniendo en cuenta todas los componentes de la consigna de frenado; - a partir de esta misma consigna de frenado *(F) y de una medición del par (Cmes) desarrollado por el freno, se determina una corrección (xcorr) de la consigna nominal de accionamiento, caracterizado porque la corrección solamente tiene en cuenta variaciones de baja frecuencia de la consigna de frenado; - se añade la corrección a la consigna…

(08/04/2010) Un sistema de gestión del estado y del funcionamiento de un vehículo automóvil dotado de un dispositivo de frenado dinámico y de un dispositivo de frenado estático , que comprende un cierto número de captadores (C1, ..., Cn) instalados a bordo del vehículo, tales como un captador de deceleración longitudinal del vehículo, al menos un captador de la velocidad de rotación de una de las ruedas del vehículo, un captador de oscilación o sacudida de las ruedas del vehículo con respecto al chasis o habitáculo de éste, y un captador de presión del cilindro maestro, un dispositivo de mando o gobierno que recibe informaciones de los diferentes captadores y que es apto para determinar, a partir de estas informaciones y, llegado el caso, de las representativas de los estados de los pedales de freno y de aceleración del…

(01/09/2006) Procedimiento para controlar un equipo de frenos con una función de ayuda de arranque de un automóvil, con los siguientes pasos: - selección de un estado de funcionamiento de partida del equipo de freno , en el que la función de ayuda de arranque del automóvil está opcionalmente conectada o desconectada, - registro de un parámetro de control característico en el que puede influir el conductor del vehículo, - control del equipo de freno en reacción al registro del parámetro de control, para establecer, mediante la conexión o desconexión de la función de ayuda de arranque del automóvil, un estado de funcionamiento del equipo de frenos diferente al estado de funcionamiento de partida, y - el establecimiento del estado de funcionamiento del equipo de freno , diferente al estado de funcionamiento de partida, en el que - si se ha seleccionado…

(01/08/2006) Un aparato de control de frenos para un vehículo, que comprende: un cilindro maestro que genera una presión de cilindro maestro en respuesta a un accionamiento de un pedal de freno; un cilindro de rueda que genera presión de cilindro de rueda para aplicar una fuerza de frenado a una rueda (FR, PL); un conducto (A) de fluido de frenos que comunica el cilindro maestro con el cilindro de rueda; un dispositivo de retención dispuesto en el conducto de fluido de frenos, de modo que el conducto de fluido de frenos se divide en un primer conducto (A1), que transporta fluido de frenos entre el cilindro maestro y el dispositivo de retención a la presión del cilindro maestro, y un segundo conducto (A2) que transporta fluido de frenos entre el dispositivo de retención y el cilindro de rueda a la presión del cilindro de…

(16/07/2006) Procedimiento para detectar un estado de parada de un automóvil con las siguientes etapas: - se fija al menos un parámetro de cambio de posición, que define un cambio de posición de un automóvil que puede producirse en un estado de marcha, - se registra un cambio de posición actual del automóvil , - se determina al menos un parámetro de cambio de posición actual (Inc_act), que caracteriza el cambio de posición actual, - se compara el al menos un parámetro de cambio de posición actual (Inc_act) con un parámetro de cambio de posición correspondiente de los, al menos uno, que se han fijado, para determinar si el al menos un parámetro de cambio de posición actual (Inc_act) caracteriza un estado de marcha para el automóvil , y - se genera una señal (Dyn_con), que refleja un estado de marcha del automóvil…

(01/04/2006) Un cilindro principal para ser usado en un sistema de frenos , que tiene un alojamiento con unos pistones primero y segundo , localizados en un diámetro interior , mediante elementos elásticos primero y segundo , para definir en este cámaras primera y segunda estando, las mencionadas cámaras primera y segunda conectadas, respectivamente, a un depósito para recibir fluido, y mantener un nivel de fluido deseado en el mencionado sistema de frenos , y a los frenos de las ruedas delanteras y traseras , para suministrar fluido presurizado, al efecto de llevar a cabo una aplicación de frenado, recibido, el mencionado fluido, desde el mencionado depósito , por medio de estar, la…

(16/06/2005) Procedimiento de gestión del estacionamiento de un vehículo automóvil dotado de un sistema de frenada dinámica y un sistema de frenado estático que incluye, por lo menos un primer test recurrente (ETAT_IMM ?, ORDRE_IMM ?) que permite detectar un evento generador, como una orden de inmovilización o un estado de inmovilización de dicho vehículo, una primera operación de frenada (STAB_1) aplicada frenando el vehículo mediante el accionamiento del sistema de frenada dinámica como máximo en respuesta al cumplimiento de una primera condición, y una segunda operación de frenada (STAB_2) aplicada frenando el vehículo mediante el accionamiento de su sistema de frenada estática como máximo en respuesta al cumplimiento de una segunda condición, caracterizado porque se aplica por…