CIP-2021 : F02B 75/20 : con los cilindros en línea.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/20 · · · con los cilindros en línea.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(25/05/2016) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo:
un motor de combustión interna incluyendo:
un primer cilindro ;
un segundo cilindro dispuesto hacia la izquierda del primer cilindro en una vista frontal del vehículo;
un tercer cilindro dispuesto hacia la izquierda del segundo cilindro en la vista frontal del vehículo;
un primer tubo de escape en comunicación con el primer cilindro ;
un segundo tubo de escape en comunicación con el segundo cilindro ; y
un tercer tubo de escape en comunicación con el tercer cilindro ,
caracterizado por
un primer tubo de admisión en comunicación con el primer cilindro ;
un segundo tubo de admisión en comunicación con el segundo cilindro ;
un tercer tubo de admisión en…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CILINDROS MULTIPLES.
(07/06/2010) Un motor multicilindro de combustión interna (1; 1''; 1'''')
incluyendo:
una culata de cilindro con válvulas de motor dispuestas en ella;
accionadores de válvula para operar de forma abrible dichas válvulas de motor, respectivamente; y
una cubierta de culata de cilindro formando, en combinación con dicha culata de cilindro , una cámara de accionador de válvula con dichos accionadores de válvula alojados en ella;
donde dicho motor multicilindro de combustión interna (1; 1''; 1'''') es un motor de combustión interna en forma de V provisto de un banco delantero (Bf) y un banco trasero (Br), y los cilindros en extremos opuestos en una dirección de un cigüeñal se ponen como cilindros…
MOTOR VERTICAL REFRIGERADO POR AGUA.
(08/04/2010) Un motor vertical refrigerado por agua (E) incluyendo un cigüeñal dispuesto de forma sustancialmente vertical, un pistón conectado mediante una biela al cigüeñal , un cilindro que aloja el pistón , estando alojado el pistón de manera alternativa, un bloque de cilindros incluyendo el cilindro , una culata de cilindro fijada al bloque de cilindros y formando una cámara de combustión en cooperación con el cilindro y el pistón , un paso de escape de culata (35b), medios de paso de escape para descargar al exterior gases de escape desde la cámara de combustión , una camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) alrededor de la cámara de combustión , estando formada la camisa de agua de refrigeración del bloque de…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDRO REFRIGERADO POR LIQUIDO CON UNA CULATA DISPUESTA DE FORMA SOLTABLE EN EL CARTER DE CILINDROS-CIGÜEÑAL.
(16/02/2005) Motor de combustión interna multicilindro refrigerado por líquido con una culata dispuesta de forma soltable en el cárter de cilindros-cigüeñal, que comprende - respectivas cámaras de refrigerante en el cárter del cigüeñal y en la culata , - estando limitada la cámara de refrigerante en la culata por las paredes exteriores de ésta, una placa de fondo del lado del cárter del cigüeñal y una pared de cubierta dispuesta a cierta distancia por encima de ésta, y - estando subdividida por medio de paredes trans versales en secciones (8, 8', 8'', 8''') asociadas cada una de ellas a una cámara de combustión del lado de los cilindros,…
(16/12/1994). Solicitante/s: YAMAHA MOTOR CO., LTD.. Inventor/es: KOBAYASHI,MANABU, OKUI, KAORU.
VEHICULO CON MOTOR POSICIONADO TRANSVERSALMENTE EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR. EL COLECTOR DE ESCAPE ESTA EN LA PARTE TRASERA DEL MOTOR Y SUMINISTRA LOS GASES DE ESCAPE A UN CATALIZADOR DE MANERA QUE EL MOTOR PROTEJA AL ESCAPE Y AL CATALIZADOR DEL FLUJO DE AIRE DE REFRIGERACION. UN COLECTOR DE ENTRADA SE DIRIGE DESDE EL MOTOR Y SE DISPONEN LOS ACCESORIOS DEL MOTOR POR DEBAJO DE DICHO COLECTOR, HACIA LOS CILINDROS DEL MOTOR, DE MANERA QUE LOS OCUPANTES DEL VEHICULO SEAN PROTEGIDOS DEL RUIDO DE LOS ACCESORIOS. ADEMAS HAY UNA CAMARA QUE SE EXTIENDE A TRAVES DEL COLECTOR DE ENTRADA HACIA LOS ACCESORIOS, SILENCIANDO Y ABSORBIENDO IMPACTOS. LA CAMARA REDUCE LOS IMPACTOS EN EL MOTOR, REALIZANDO ASI UNA PROTECCION DE SEGURIDAD.
Unidad de motor para vehículo de motor.
(16/11/1994) Motor de combustión interna de cilindros múltiples capaz de acomodarse en un compartimiento de motor de un vehículo automóvil como motor transversal en posición inclinada hacia atrás, comprendiendo un bloque de cilindros que soporta una culata de cilindros, un cig¨ ueñal acomodado a través de un cárter fijado al lado inferior del bloque de cilindros, un dispositivo de eje de levas y medios de accionamiento de eje de levas, donde un eje intermedio de accionamiento está dispuesto hacia adelante y hacia arriba del cig¨ uenal en paralelo a él, dicho eje intermedio de accionamiento es movido a partir del cig¨ uenal por una cadena de accionamiento de engranaje y, a su vez, mueve un eje excéntrico de accionamiento…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES.
(01/04/1994). Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOBAYASHI,MANABU, OKUI, KAORU.
EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES MONTADO A MODO DE MOTOR TRANSVERSAL EN UN COMPARTIMIENTO DE VEHICULO DE UNA MANERA QUE LA FILA DE CILINDROS DEL MOTOR SE EXTIENDE HACIA ATRAS DESDE UNA VERTICAL. ADEMAS, SE PROVEE UN EJE DE SALIDA PARALELO AL CIGUEÑAL PARA TRANSMITIR LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR A LOS EJES DE ACCIONAMIENTO DE LAS RUEDAS. DICHO EJE DE SALIDA SE DISPONE DE MANERA QUE UN PLANO (L2) QUE CONTIENE AL EJE DEL CIGUEÑAL Y EL EJE GEOMETRICO DEL EJE DE SALIDA SE CORTAN EN ANGULO AGUDO CON OTRO PLANO QUE SE DEFINE MEDIANTE EL EJE GEOMETRICO DE LOS CUERPOS DE CILINDRO DE LA FILA DE CILINDROS.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/04/1994). Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOBAYASHI,MANABU, OKUI, KAORU.
EL INVENTO SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS QUE CONSTA DE UN ARBOL DE SALIDA DISPUESTO EN PARALELO CON EL ARBOL ACODADO DEL MOTOR PARA TRANSMITIR LA CORRIENTE DE SALIDA A LOS EJES DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO. ESTE INVENTO SE CARACTERIZA PORQUE LA POLEA DE ARRASTRE ACCESORIA SOPORTADA POR EL ARBOL DE SALIDA ESTA SITUADA LATERALMENTE DE FORMA OPUESTA A LA ARTICULACION DE UN ARBOL ACODADO Y, PREFERIBLEMENTE, ESTA DISPUESTA PARA ACOMODARSE AL MENOS PARCIALMENTE EN UN ESPACIO CONCAVO FORMADO EN LA POSICION DE LA ARTICULACION DEL ARBOL ACODADO.
CUBIERTA DE LA CULATA CON UNA INSTALACION DEL TUBO ASPIRANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: AMPFERER, HERBERT, DIPL.-ING. .
LA CUBIERTA DE LA CULATA Y LA INSTALACION DEL TUBO ASPIRANTE FORMAN UNA UNIDAD DE CONSTRUCCION. LA UNIDAD DE CONSTRUCCION ESTA SOSTENIDA BAJO INTERVENCION DE TORNILLOS Y ELEMENTOS ELASTICOS A UNA CULATA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, A TRAVES QUE SE REDUCE LA REFLEXION DE RUIDOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. ADEMAS PARA EVITAR PERDIDAS DE RELLENO ESTA UNA PARED DE LA CUBIERTA DE LA CULATRA, QUE ES PARTE INTEGRANTE DE LA INSTALACION DEL TUBO ASPIRANTE, CERRADO POR MAMPARA CONTRA ACEITE DE INYECCION CALIENTE DE LA CULATA POR MEDIO DE UNA TAPA.
MOTOR DE DOS CILINDROS CON DISPOSITIVO PARA EQUILIBRAR LAS FUERZAS DE INERCIA ALTERNAS.
(16/03/1991). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CUCCATO, UBALDO.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS CILINDROS PARALELOS Y MUÑEQUILLAS DE CIGUEÑAL (16B) A 360 GRADOS. TIENE UNA MASA EXCENTRICA CONTRARROTATIVA SOSTENIDA POR UN MANGUITO QUE PUEDE GIRAR EN EL CIGUEÑAL . ESTA MASA EXCENTRICA ESTA SITUADA ENTRE LAS DOS MUÑEQUILLAS (16B) Y SU GIRO ES ACCIONADO POR EL CIGUEÑAL.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE POCO PESO PARA AUTOMOVILES DE TURISMO Y VEHICULO SIMILARES.
(16/02/1987). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.
MODIFICACIONES INTRODUCIDAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE POCO PESO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. CONSISTENTES EN: SITUAR EN EL BASTIDOR ARMADO CUATRO CILINDROS, FORMADOS POR FORROS O CAMISAS INTERIORES DE CILINDRO , QUE SE DESMONTAN, E INCLUYEN CADA UNA DE ELLAS UN ASIENTO DE PILOTO CON UN REBORDE O PESTAÑA INTERIOR QUE CIRCUNDA LA CAMISA INTERIOR DE CILINDRO INMEDIATAMENTE POR ENCIMA DEL ASIENTO PILOTO Y UNA PESTAÑA SUPERIOR ; EXTENDER EL ASIENTO PILOTO POR DENTRO DE LA ABERTURA DE CILINDRO DEL MIEMBRO DE BASE; FORMAR UNA CAMARA DE AGUA REFRIGERANTE EN DONDE SE RECIBED EL REFRIGERANTE, ENTRE EL EXTERIOR DE LAS CAMISAS DE CILINDRO Y EL INTERIOR DE LA CAMISA DE AGUA.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO DE PISTONES EN LINEA, Y PROCEDIMIENTO DE ACOPLAMIENTO CORRESPONDIENTE.
(16/09/1985). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO DE PIESTONES EN LINEA.CONSISTENTES EN: UN ENGANCHE QUE COMPRENDE UNA BIELA MONOCASCO CUMON/ONES Y GORRONES ESTAN MONTADOS EN ANILLOS FLOTANTES , PARA DISMINUIR LA PRESION MEDIA DE ROZAMIENTO POR REDUCCION DE LOS DIAMETROS DE LOS MUN/ONES Y GORRONES Y MONTADO EN UN CARTES-CILINDROS FORMADO POR SEMICARTERES, CUYO PLANO DE ACOPLAMIENTO COINCIDE CON EL PLANO QUE CONTIENE LOS EJES DE CILINDROS.
PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS,CON ALIMENTACION PROPIA SIMPLIFICADA DE AIRE.
(16/05/1982). Solicitante/s: LEIZAOLA IBARBURU,LUIS.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, TIPO DIESEL. CARACTERIZADO PORQUE EL AIRE NO ES ASPIRADO DIRECTAMENTE POR LA PARTE SUPERIOR DE CADA CILINDRO , SINO QUE LO ES A CADA VUELTA DEL CIGUEÑAL , A TRAVES DE UNA O MAS VALVULAS DIRECCIONALES , QUE PONEN EN COMUNICACION EL EXTERIOR CON EL INTERIOR DEL CARTER Y CON LAS PARTES INFERIORES DE LOS CILINDROS Y PISTONES; Y PORQUE LAS VALVULAS DIRECCIONALES Y LAS DE PASO , QUE REGULAN EL FLUJO DE AIRE QUE PASA A LA ANTECAMARA DE ADMISION , FUNCIONAN EN DOS TIEMPOS, ES DECIR, QUE ABREN Y CIERRAN A CADA VUELTA UN CIGUEÑAL Y EN MOMENTOS ANTAGONICOS.