Disposición de turbina de gas multicuerpo.
(23/01/2019) Una disposición de turbina de gas multicuerpo, terrestre o marina, para generar energía eléctrica y de rotación para suministrar a una carga , en la que dicha carga es externa con respecto a la disposición, comprendiendo la disposición:
al menos tres cuerpos (10a, 10b, 10c), incluyendo cada uno de los al menos tres cuerpos (10a, 10b, 10c) un árbol (11a, 11b, 11c), un compresor (C1, C2, C3) y una turbina (T1, T2, T3) montados en el árbol (11a, 11b, 11c);
un compresor de la presión máxima (C1) que es el compresor montado en el árbol (11a) del cuerpo (10a) cuya turbina se dispone para tener la presión más alta entre las turbinas (T1), es decir, una turbina de la presión más alta (T1), también se montan en él;
una primera cámara de combustión (Comb1) operativa para quemar o hacer reaccionar una…
Generador de potencia y método de acoplamiento de turbina.
(25/09/2018) Generador de potencia y método de acoplamiento de turbina para acoplar un generador de potencia eléctrica , una primera turbina y una segunda turbina en este orden, incluyendo el generador de potencia un cuerpo de rotación de generador , incluyendo la primera turbina un primer cuerpo de rotación de turbina y incluyendo la segunda turbina un segundo cuerpo de rotación de turbina , comprendiendo el método:
ensamblar el generador de potencia ;
ensamblar la primera turbina ;
ensamblar la segunda turbina ;
alinear un primer acoplamiento del cuerpo de rotación de generador del generador de potencia ensamblado y un segundo acoplamiento del primer cuerpo de rotación de turbina de la primera turbina ensamblada;
conectar el primer acoplamiento alineado…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PROCEDIMIENTO PARA SU FUNCIONAMIENTO.
(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: MAUTE, KURT, BALLMANN, RAINER, ENDERLE, CHRISTIAN, VENT, GUIDO, WILLAND, JURGEN, WUNDERLICH, KLAUS.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION PARA VEHICULOS CON UNA DESCONEXION DE EMPUJE Y UN CONTROL VARIABLE DE LAS VALVULAS, EN EL CUAL PUEDE AJUSTARSE UN PAR DE FRENO DEL MOTOR, A TRAVES DE LAS VALVULAS ENTRADA Y DE SALIDA DE GAS, DEPENDIENDO DEL ESTADO DE MARCHA DEL VEHICULO. SE PROPONE QUE EN MARCHA DE EMPUJE SIEMPRE AL MENOS UN TIPO DE VALVULAS ESTE CERRADO DE FORMA CONTINUA, TODAS LAS VALVULAS DE ENTRADA DE GAS O TODAS LAS VALVULAS DE SALIDA DE GAS.
